PavelETV napsal:
qwert napsal:
smazak73 napsal:
qwert napsal:
Tak jestli si to užíváš na Caponordu musí to být opravdu moc dobré enduro..:D
No rozhodně víc jak na BMW mimochodem jak jsme jeli na ty lomy tam bych byl s BMW v řiti
A v čem je ten Caponord lepší než brambora kromě toho že z něj netrčí ty vředy?
Zkusím podpořit kolegu smažáka:)
Capo RR je s BMW srovnatelný v pohodlí. Je lepší v průchodnosti terénem. Nemá paralever ani telerever tak že cítíš odezvu od předního kola, nerozlomíš kardan ani se ti nevysype na kardanu ložisko. Většina toho, co je u BMW vyzdvihováno jako klad , já cítím spíš jako zápor. Závidím pouze úžasný přístup k válcům při údržbě.
A také nemám rád ty tlupy drsných pilotů na GS ve firemních stejnokrojích lehce cáknutých blátem z kaluže před garáží.
Když se potkáme kdekoliv v Evropě na parkovišti, stejně se většinou slezou u Capa a diví se, co to je ;)
LC8 mám celkem z první ruky, jezdím s nimi od r.2004 a ta motorka má úžasný potenciál. Jen ji musíš milovat a spoustu věcí odpustit.
Capo RR je schopen projet 90% toho, co LC8 jen tam, kde se na LC8 ještě bavíš, já už se začínám trápit. Ten 19´ předek je prostě limitující a pár kilo navíc také. Zato na delších přesunech mi všichni závidí to pohodlí...
A když srovnám poruchovost těch nejbližších, tak můj Caponord s 80000km je proti nim bezporuchový ( srovnávám s 950-2004 60000km,950-2004 140000km a 990-2009 110000km)
Všechna LC8 pořízeny nové v ČR,vždy s jedním majitelem a servisované v KTM.
Sám KTM mít nemůžu, protože po tom, co si manželka zvykla na pohodlí, bych ji na to nedostal.
I když jsem chvíli uvažoval o změně a testnul si Stelvio NTX a ST1200, musím říct, že ani jedna mne neoslovila.
NTX je nízké bez možnosti zvednutí a stříkačka je trochu ucukaná.
ST1200 je hezké a úžasně jede, ale zase nízký podvozek a zbytečně moc elektroniky.
Kdyby Yamaha k WorldCrosseru přistoupila jako kdysi Aprilie ke Caponordovi RR a udělala mu kvalitnější a vyšší povozek a trochu upravila elektroniku tak to má smysl. Takhle jsou to jen vyhozené peníze:(