Přidal abbe Faria dne 15-02-2016 19:12
#470
TomasTT napsal:
Nejsem konstruktér, nemám v úmyslu s tebou diskutovat o tom, jestli je uchycení dobré nebo ne, moc možností, kde to uchytit, zrovna na téhle motorce není. Nejsem prostě konstruktér a tyhle informace nevím.
Když se ale podíváš do návodu, tak uvidíš, jak je to pomocné "T" pod světlem uchycené do rámu před krkem řízení (2x M8x30 + 2x M6x20) a dole do rámu (M10x100, M8x110). Rána podle mě půjde do rámu, ne do "lešení" světla. Je to jasně vidět z montážního nákresu.
Pochopitelně že vidíš na první pohled na obrázku, jak to nebude fungovat. Je fuk, jak to bylo testované, kolik energie ta konstrukce vydrží podle výpočtu a podle testů - ty to vidíš na první pohled. OK.
Já můžu zjistit ve vývoji, jestli by uvolnili informace o testech, proč má horní rám na každé polovině deset ohybů, jakou sílu vydrží atd. Vidím třeba, že v případě spodního rámu design změnili a docela podstatně - jiný tvar, jiný průměry, další rameno...
Saténový povrch - možná to překládám špatně ale moje Zippo má taky "saténový povrch", takže to asi tak divný termín nebude. Prostě to není ani leštěný ani broušený. Je to elektrochemická metoda leštění a říkají tomu "satin".
Vzal jsem tady v prodejně pár příkladů různých úprav nerezové oceli...
'
'
abbe Faria napsal:
Opět nesouhlasím padací rám je od slova padati.Konstrukce padacího rámu má být taková ,že dejme tomu při pádu na bok zachytí největší sílu působící na motocykl při pádu s co nejmenší měrou poškození ostatních částí.
Váš padací rám tohle nezvládne ani omylem.Umístit ho cca 2 cm od kapotáže tak vidím co to udělá při větším pádu a jestli to Vaši konstruktéři pod světlem ještě uchtili za lešení tak to je vůbec to nejhorší. Proboha kde máte deformační zóny?
Co se týče použití nerezu
A: drahá výroba a náklady
B:Špatná opravitelnost padacího rámu při poškození náklady
C:Hezký desing
Co je to saténovaná nerez ?
Opět nesouhlasím padací rám je od slova padati.Konstrukce padacího rámu má být taková ,že dejme tomu při pádu na bok zachytí největší sílu působící na motocykl při pádu s co nejmenší měrou poškození ostatních částí.
Váš padací rám tohle nezvládne ani omylem.Umístit ho cca 2 cm od kapotáže tak vidím co to udělá při větším pádu a jestli to Vaši konstruktéři pod světlem ještě uchtili za lešení tak to je vůbec to nejhorší. Proboha kde máte deformační zóny?
Co se týče použití nerezu
A: drahá výroba a náklady
B:Špatná opravitelnost padacího rámu při poškození náklady
C:Hezký desing
Co je to saténovaná nerez ?
Nejsem konstruktér, nemám v úmyslu s tebou diskutovat o tom, jestli je uchycení dobré nebo ne, moc možností, kde to uchytit, zrovna na téhle motorce není. Nejsem prostě konstruktér a tyhle informace nevím.
Když se ale podíváš do návodu, tak uvidíš, jak je to pomocné "T" pod světlem uchycené do rámu před krkem řízení (2x M8x30 + 2x M6x20) a dole do rámu (M10x100, M8x110). Rána podle mě půjde do rámu, ne do "lešení" světla. Je to jasně vidět z montážního nákresu.
Pochopitelně že vidíš na první pohled na obrázku, jak to nebude fungovat. Je fuk, jak to bylo testované, kolik energie ta konstrukce vydrží podle výpočtu a podle testů - ty to vidíš na první pohled. OK.
Já můžu zjistit ve vývoji, jestli by uvolnili informace o testech, proč má horní rám na každé polovině deset ohybů, jakou sílu vydrží atd. Vidím třeba, že v případě spodního rámu design změnili a docela podstatně - jiný tvar, jiný průměry, další rameno...
Saténový povrch - možná to překládám špatně ale moje Zippo má taky "saténový povrch", takže to asi tak divný termín nebude. Prostě to není ani leštěný ani broušený. Je to elektrochemická metoda leštění a říkají tomu "satin".
Vzal jsem tady v prodejně pár příkladů různých úprav nerezové oceli...
'
'Ja také nemám
chuť ti vysvětlovat věci který jsi nikdy nevyzkoušel jsi akorát distributor věcí.