---

''

to PavelGS: už jsi ji protáhnul? první dojmy? srovnání s BMW R1150GS?

''


...majitelé LC8, přidejte se a řekněte nám:
...jaká je? kazí se či ne? kolik to "papá"? co se na ní dá projet?
...máte nějaké hezké fotky? ...šup sem s nima ;)
...podělte se ze zkušenostmi

---

Něco málo už jsem najel.Dojmy?Proti GS potřebuje více otáček,ale jede jako čert.POdvozek toho pobere mnohem víc než GS,ale daň za to je menší stabilita v zatáčce oproti telelevru GS.Jenže u LC8 se dá hodně čarovat s nastavením podvozku,takže až to všechno prubnu,možná jej dostanu na stejný level.
Charakter motoru mi hodně připomíná Afru,ale xxx násobně výkonější.Co mi momentálě neskutečně pije krev, je imobilizér,který se aktivuje když nenastaruju do 50s po zapnutí zapalování :@

Terén jsem zatím vyzkoušel jen na polňačce za barákem ale i tak je jasné,že v terénu podvozek GS na podvozek LC8 nemá ani omylem.Tohle je úplně jiná liga!!!!!!
Trošku děsí mechanický hluk motoru,ale prý je to normální,takže neřeším.Navíc jako bývalý majitel BMW už mám vypěstovanou selektivní hluchotu,takže když nechci,tak neslyším to cvakání,tikání a jánevím co ještěB)

Spotřeba při jízdě po dálnici Praha-Ostrava vychází na cca 6L.Teď jsem popojížděl po městě,věčně v kolonách a spotřeba vyšla na 7L,což si vzalo i GS.Se spotřebou to jak se zdá nebude taková tragédie jak se líčí ve starých pověstech motorkářských.:D

---

Projede opravdu dost..;)'' '' '' '' ''

---

to pavelgs: *tup*

---

sice nemám LC8, ale GSXR umí v terénu to samé a na asfaltu je rychlejší *music*
''

---

Což o to, je to krásná motorka, ale i když bych se snažil sebevíc jezdit terénem, tak stejně bude 80-90% po silnici a tam je podle mě bmw lepší (nikdy jsem na KTM ale nejel).
Ale je to krasavice inteligentní*tup*

---

Tož někdy s tím kelímkem dojeď,otestujem to kolik ti to v tom terénu vydrží..;)

---

když se podíváš na toho holanďana co natom objel celý svět,tak to asi vydrží dost a to sním nejede náklaďák s náhradními díly*tup*

---

To mě vždy pobaví..BMW je na silnici lepší než KTM ale na KTM jsem ještě nejel..:D

---

si nechce zkazit styl a ani se mu nedivím :D

---

Á další odborník který na ni ještě nejel..:D

---

a měl bych? vůbec mě neláká a nutit se nebudu *tongue*

---

měl jsem tu čest otestovat to popelařske caporo *pray*

---

Tak jednoduché to zase není.Záleží na situaci.Když jsem v sobotu fičel po D1 tak jsem ani nevěděl ,že jsou na ní nějaké zlomy a praskliny.S GS jsem na takových cestách nadával jako špaček protože motorka poskakovala jako koza.Tohle srovnat jí dělalo velké vrásky.
Naopak na zatáčkovité kvalitní silnici je telelever hodně dobrá věc,ale kolik takových silnic u nás člověk potká?
Ještě nebyla možnost protáhnout LC8 po trase jako jsou Šance nebo Makov,protože furt padají žáby,ale až to oschne, protáhnu ji tam a věřím tomu že si to hezky užiju.
Zatím jsem kačenu protáhl jen na jednom úseku který mám najetý a nijak velký rozdíl jsem nepozoroval.Byl jsem stejně rychlý.
Já si myslím, že na silnici to bude plichta.*hmm*

---

To že Pavel vyměnil tu věc co jí trčí ty vředy z boku za lc8 hovoří za vše..:D

---

Proto jsem to napsal. Pro mě je lepší už jen proto že mám abs.
Navíc si s BMW dovolí víc než VFR co jsem měl před tím.¨
Peostě pro mě je BMW jasná volba, pro tebe je KTM jasná volba. Neberu ji tobě ty ji neber mě*tup*

---

Ale ty sis asi nevšiml že tady nikomu bramboru nehaním.To že srovnáváš 2 motorky aniž si jel na obou je opravdu k pousmání.Mě je jedno na čem kdo jezdí a podle toho je nijak nesoudím.Pavel byl můj kamarád i když jezdil na bmw a nedělalo nám to žádný problém.Názory zdejších odborníků na lc8 stejně neberu vážně,hlavní je že nás ty motorky baví,něčím naplnují a o to tu jde ne..;)

---

lc8 dobra motorka,ale spolehlivosti nemuze konkurovat,1100ani 1150.Kazdopadne se mi libi.*tup*

---

Tak to máš možná pravdu, ale chceš říct, že 1200 spolehlivostí těm starým dámám konkuruje?

Jinak 1100 jsem sezonu měl a nahrčel 10000 km. LC8 už mám taky něco nalítané asi 18000km. Tak si myslím že mé subjektivní posouzení může být cennější než povídačky těch, co na ní neseděly.
Jsem v ofroudu začátečník, ale na KTM jsem si mohl dovolit dojet dál, protože má jednoznačně lepší podvozek pro offání. Já osobně považuju LC8 za sportovní nářadí. Je to v podstatě závodní stroj, takže nemůže motor vydržet to co 1100 nebo 1150. Z mého pohledu je výdrž starých BMW tou největší devizou. No a potom je ještě někdy dobré, že BMW s origo výfukem v lese nikdo neslyší. To LC8 o sobě vědět dává a když jich někde prohrčí 15, tak je to už pořádný randál.
Jestli tedy chci provozovat turistiku a najezdit mraky kilometrů po asfaltu a šotolině, je 1150 a 1100 asi nejlepší volbou.
Ovšem pokud má někdo rád sportovnější jízdu, chce projet pořádným brodem a třeba Saharou v závodním tempu,tak to chce motorku s koulema a to je LC8.:)

---

Spolehlivost GS?Tak tady nemůžu než nesouhlasit.:@ Navíc.Když GS vezmeš do terénu (....a stačí začít jezdit šotolinové polňačky),začnou poruchy přibývat zrychleným tempem.Tohle mám z vlastní zkušenosti.Proto moje volba padla na LC8.Chci motorku které nebudu ubližovat tím, že budu lítat po terénu (..a že tam jezdím rád) a ještě si to při tom užiju.Potom sjedu na silnici a pořád mám pod sebou dobrou motorku se kterou můžu na výjezdu ze zatáčky dělat šmouhy na silnici.

Přes to všechno považuju stroje z řady GS za výborné motorky a spolu s KTM LC8 jsou na trhu poslední mohykáni v kategorii......i když ty nejnovější GS1200.......*hmm*

---

[youtube]0n4GH_r1xl0&feature=PlayList&p=25CE28085E13E511&playnext_from=PL&playnext=1&index=1[/youtube]


Cifix.Proč se mi nezobrazí video z Youtube,když jej dám mezi tagy youtube?


(už ;) ...a Barney vyrobil návod jak vkládat video z YouTube *tup* viz.: http://www.cendur...9#post_989 )

---

Tak nějak jsem to myslel, jen jsem to nemohl napsat, protože jsem na ní nejel. Pro můj poklidný styl mi BMW vyhovuje a proto ani nic jiného zkoušet nechci.
Jak píše pavel že na silnici sedí, tak to před ní smekám a o to víc musím říct že KTM je dobrý stroj, i když né pro mě.
Ono se dá namítat že na cestování po asfatlě jsou lepší motorky než GS a je to pravda, Tak i na závodění v terénu jdou lepší motorky než LC8. Ale žádná s ostatních strojů neumí tolik co GS a LC8. A že má LC8 ostřejší motor o tom nepochybuji, ale mě stačí ten můj a víc nepotřebuji. A že se s BMW peru v terénu??? o je daň za ostatní jeho přednosti.

---

...tak jsem se dnes na LC8 svezl ... bylo to cca 10 km převážně po rozbitých okreskách - jsem pln dojmů
...pozor, srovnávám zcela laicky se svojí Bramborkou R1100GS, tak to berte s nadhledem (i smyslem pro humor) ...jsou to prostě jen mé dojmy po přesednutí z jedné mašiny na druhou:
;)

...při nasednutí UAU! - je to vejška (verze S) a mých 178cm se ocitlo na špičkách chodidel, ale je to ještě OK
...řidítka užší, sedlo užší a pevnější - tvrdší
...celková stavba štíhlejší
...blinkry nějak divně ...jen sdružený ovladač vlevo? není to málo? ...ale netroubil jsem ani jednou ;)
...vyjíždím ...UAU! proč to nechce zatáčet?!? ...gyroskopický efekt většího předního kola, či co? ...tak jsem jí koleny sevřel boky a začal řídit ...jo, to bude ono! zatáčí to!
...zvuk ...ač se sériovými výfuky je to něco jiného než moje šeptando na 11-ce ...ale jo, líbí
...nějak se mi to dusí! AHA! 2 a půl tisíce otáček nebude to pravé ořechové, Pavel přece jasně říkal "drž to nad 3 a půl" ...jojo, to už je jiná
...stoupnu si ...hmm, to by šlo
...udrncanou okresku podvozek snadno přežehlí
...po pár kilometrech oťukávání a opatrné akceleraci - hele hezká a přehledná rovinka ...co poškádlit koníky? ...UAU! musím se držet, abych neopustil palubu! JEDE TO JAKO KRÁVA!
...Pavel na mojí drahé skoro zmizel v zrcátkách, tak se ještě pár km kochám, ještě jednou akceleruji do táhlého kopce na výjezdu z dědiny a pak už raději zastavuji a předávám modro-oranžovou krásku majiteli, bo hrozí, že bych se vydal na nějakou rozbitější odbočku a to by pro má (z minulého týdne pochroumaná) žebra a rameno nemuselo dopadnout nejlépe - kdybych sebou plácnul ...i Pavel si ji "pokřtí" raději sám
a závěr: JO, LÍBILO SE MI TO!
Pavle, děkuji za půjčení *flower*

---

Nemáš zač.Já si pro změnu odbyl premiéru na GS1100.*tup*

---

Na tom videu to lítá fakt pekně *clap* Moc moc hezká KáŤa... jen v oranžové se mi líbí víc :)

---

ja mam za dva roky najeto na LC8 45000km, a ani jedna zavada*tup**clap*

---

To Tchert: Že by KTM převzalo žezlo ve spolehlivosti místo BMW???

---

jencekgs> ja pevne doufam, ze jo B)

---

Taky doufám *tup*

po pravdě řečeno ještě dumám nad tím co všechno se bere jako závada stroje - něco může být od výroby, ale spousty věcí jsou opotřebením nebo podceněnou údržbou *hmm*

---

Tak jsem si to tu taky přelouskal, zařekl jsem se že do podobných diskusí už psát nebudu, ale nedalo mi to. LC8 je pro mě srdeční záležitost, ale BMW rozhodně nehanim. Navíc mě docela mile překvapilo co všechno na něm náš kamarád Vicky projel a hlavně vyjel. Já osobně toho zas tolik nenacestuji o to víc si užívám teréních schopností LC8. Já bych to shrnul takto: BMW projede opravdu hodně, ale tak nějak z toho mam pocit, že jen proto, že mu to zkrátka někdo nařídil a tak prostě jede a na vrcholu výjezdu si řekne uf mam to za sebou, kdežto KTM to dělá s nadšením a neskutečně se při tom baví a přímo na vás řve, tak co kámo dáme to ještě jednou a ostřeji?! Zkrátka, když dva dělají totéž, není to totéž.

---

to Ludvais: to je dobře, že ti to nedalo, myslím že jsi to docela vystihl
...to "uf, mám to za sebou" mne pobavilo a myslím si, že si to řekne i mnoho jezdců LC8, když se diví co všecno vyjedou a na svojí krásce zvládnou
...viděl bych to takto: já na Bramboře jedu středem, v podstatě v otáčkách blízkých volnoběhu a kochám se ; ty to jedeš rychleji, můžeš si u toho dovolit i nějaké ty "kudrlinky" a odbočky tam, kam já bych se asi nepustil
...důležité je, že si to užijeme oba *tup*

---

Je bezva když se naše staré brambory berou jako konkurence LC8,co kdyby jsme měli HP2:D A co se té spolehlivosti týká je to úplně jedno KTM taky bez problémů najede 100000*tup*

---

Dneska dopoledne jsem díky Leošovi mohl opět po delší době projet 1200GSA a on poprvé vyzkoušel LC8.
Takže malinké srovnání.
Motor:GS má motor civilizovanější,téměř bez vibrací,relativně odspodu táhnoucí,ALE oproti LC8 mnohem línější a tak nějak pozdě reagující.Dokonce mi to chcíplo při první rozjezdu,protože už jsem si z LC8 vypěstoval návyk na okamžitý záběr motoru.Jinými slovy:LC8 má motor mnohem zábavnější a emotivnější.Zajímavé je,že na nejvyšší stupeň mají obě motorky při 130KM/h téměř stejné otáčky.
PODVOZEK:Tady to asi bude na plichtu,protože sic GS těží z přesnosti a pevnosti telelevru,ale LC8 zase využívá kvalit WP podvozku a "kvalitu" cesty 3. třídy žehlí naprosto dokonale.
ERGONOMIE:1200GSA je pokud jde o ochranu posádky před nepřízní počasí kus před LC8.Na palubě vládne klid a pohoda,zatímco na LC8 se člověk musí prát s turbulencema a prouděním vzduchu,ale férově je třeba přiznat,že GSA bylo vybavené nástavcem plexi TT.Věřím že po dovybavení svojí LC8 tímhle forichtungem to bude o dost lepší.
Sedadlo GSA je komfortní gauč.U LC8 je to spíš trestná lavice,ale kupodivu není nepohodlné a světe div se,nebolí mě po delším sezení kostrč jako u GS1150.
Ochrana nohou je u GSA špičková,díky velkým vybráním pro kolena ,ale ani LC8 se nenechá zahambit a nádrže solidně chrání před psím počasím.(vyzkoušeno i za dnešního deště)
U LC8 se mi líbí,že mi při jízdě v dešti nestéká voda do rozkroku*secret*
Brzdy jsou u GSA ostřejší a je dobře že byla motorka vybavená ABS,protože jet bez něj by bylo o čumák.Tak zprudka zabírají.U LC8 mají brzdy pozvolnější nástup,ale to je jen dobře,protože na mizerném povrchu se dají citlivě dávkovat a tím do určité míry ABS nahradit.Tady mají obě motorky jedničku s hvězdičkou.
Trošku rozežraná připomínka k ovládání menu na displeji LC8*blushing*: Když už je možnost přepínat mezi různýma tripama,celk.kilometráží,rezervou.......,proč to není na řídítkách?Nahánět čudlík na přístrojovce v rukavicích a za jízdy není nic moc.Tady GSA závidím.

Jetli to Leoši čteš,napiš pohled majitele GSA1200 na LC8.

---

.

---

...hezké srovnání *tup*
...ale, k hodnocení podvozku - vzhledem k obutým gumám a co vím, tak Leoš si nerad špiní motorku - se zeptám i za Qwerta:
"Chlapci , jezdili jste jen po silnici, že?" ;)

---

No stoprocentně jen po asfaltu.Do lesa zatím Pavla nemůžu dostat..Jsem zvědav co bude psát pak.Stejně si myslím že aby mohl objektivně hodnotit lc8 měl by na ni něco najet..

---

Jistě že po silnici.Ber to jako srovnání z pohledu cestování.

---

Objetivní jsem se snažil být co to šlo.Naopak si myslím že úměrně s délkou používání té které motorky, narůstá provozní slepota a člověk přestává nekteré věci vnímat a ztrácí schopnost být kritický.Navíc jsem už za tu krátkou dobu stačil najezdit nějakých 800km,což je si myslím slušné množství na to,abych si mohl nějaký obrázek o kterékoliv motorce udělat.Nehledě k tomu ,že jsem už na motorkách najezdil řádově stovky tisíc km a tím pádem si myslím, že dovedu sám bez nápovědy posoudit ,co funguje dobře a co je na ho.no.
Do lesa se určitě někdy vypravím,ale jednak bude potřeba mít aspoň trošku přiměřené obutí (což aktuální Pirelli Scorpion není) a druhak priorita pro mě bude a je cestování bez ohledu na povrch.Poměr 30:70 ve prospěch cestování.

---

Ahoj všem. Prezi, to o té silnici znělo jako rýpanec a nemůžu na něj reagovat, protože jsem ho nečetl.
Ale k tématu, doplním Pavla. Pocitově působí LC8 daleko vyšší, než GSA, což se po dosednutí mění. Motor, když jsem ho poprvé uslyšel, zněl jako Triumphy, poctivá kovařina. Je to taková vrkací záležitost, malý pohyb plynu, velký vrkanec. Plyn má vůbec proti GS daleko kratší chod a díky tomu jsou tam hned otáčky. Skoro mi přišlo, že se už nejedná o výkonovou křivku, ale přímku. Není to potřeba točit, vystačil jsem s rozmezím 3.000-5.500, víc tam nebylo, přesto se už nejednalo o projížďku, jeli jsme svižně až rychle. Jedním slovem to působí jako daleko sportovnější vercajk. Co mi překáželo, byla nedotažená ochrana proti větru. Kupodivu nefučí na haxny, jen nahoru, zato poctivě. Překvapení nastalo, když po přejetí horizontu s LC8 následovala levá zatáčka a větší přibrždění předkem. Jak se tam ty síly sečetly, najednou jakoby tam nebyl předek, motorka mi zmizela před očima. To ponořování je pro člověka zvyklého na tele u BMW poprvé šok. Pak už to bylo v pohodě, šlo jen o to si to poprvé zkusit a čekat to. Možná má větší odezvu, což uznávám. Chod spojky je takový krátký, ale po dvou rozjezdech bylo jasno co a jak. Kapitola sama pro sebe je převodovka, krátká dráha nebere nic na přesnosti. Trochu jsem měl bramboračku na co zrovna jedu, bral bych ukazatel zařazení na displeji. Tak nějak si myslím. L

---

Jo a váha, na tu bych zapoměl. Ta je poznat, sakramentsky. Plně natankované GS proti LC8, jako David a Goliáš. Ale stejně kolik lidí, tolik chutí. Vyhovuje mi GSA asi více, je to takový létající koberec. :)

---

...:D *tup*

...Leoši, já si jen vždycky vybavím, jak jsi mi říkal, že jsi takový "asfaltový holub" a pak jsme tě ani nějak nepřemlouvali a dal sis s chutí uprášenou polňačku
*clap*

---

No to přepínání na přístrojovce se mi taky nelíbilo a ještě mi tam navíc překáží navigace a docela mi od Alpa chybí že nevidím hodiny, takže jsem si namotnovat to ovládání tripmastru s přepínáním módu na řidítka *tup* že bych z kačeny pomalu dělal BMW :o

---

No vida.Už jsem myslel, že jsem sám komu to vadíB)

---

Poslední poznatek o KTM LC8 950Adv.Po 270km odjetých většinou terénem,stylem 1-2-3-2-1,věčně s kolem v prokluzu, vyšla spotřeba na nějakých 6,7L.Takže když vám bude nějaký "znalec" tvrdit že to žere i trávu u cesty,můžete ho s klidem poslat tam, kde končí záda:).
Myslím že na ten objem a výkony je to parádní výsledek.*tup*

PS:Jo a nezapomenu opět a znova pochválit Mitas E07.Je neskutečné co ta guma pobere*clap*

---

Dnes jsem namontoval laďěné laufy Leo Vince a po krátké zkušební jízdě po rychlé šotolině jsem se zmohl jen na: Ty kráááááááááááááááávo,to je mazéééééééééééc:D:D Ta proměna je neskutečná.Už tak točivý motor se vytáčí ještě bleskověji,táhne krásně z nízkých otáček a ten zvuk !!!!!!!!!! Nádherný bas*pray* Já se asi poseru blahem:D:D*blushing*

---

To ti přeju*tup* svezl jsem se na ůplně novým erku od karlose a bylo to boží.těd musím ještě tak tri roky počkat a následuje kačena do mé garáže.Užívejsi to jen jak můžeš.Já pak taky BUDU*tup* pa

---

to PavelGS: tak gratuluji k "ježíšku" :)
...zajímal by mne rozdíl v hmotnosti originálních výfuků a nových laďáků ...kolik kg jsi ušetřil?

---

Jo ježilo se krapet dřív.Taky co s výfukama v prosinci,že jo .*secret*

Nevážil jsem to,ale rozdíl mezi koncovkama,když je jen tak vezmeš do ruky je obrovský.

---

Máš recht ,je to boží a užívám si to při každé jízdě.*tup*

---

Úspora je hodně znatelná - originál jedna koncovka váží kolem 5 kg (moje s vykuchaným katem váží 4,78 kg) - celý výfuk včetně svodu a dvou koncovek je téměř 11 kg
výměnou za laděné, které jsou lehčí (cca pod 3 kg) ušetříš cca 5kg, další možnost je pak svod 2in1 co tam mám já

---

já nechápu proč se radši bmw gs nesrovnává např. se Stelviem nebo Caponordem a KTM např. s HP2 (nic jinýho mě nenapadlo:) ) Dneska se mi opět potvrdilo že s mojí 1100 se musí po poli pomali jinak se de na hubu-je to moc těžký a letěl jsem přes řiditka.Je to jak traktor-projede skoro vše ale dlouho to trvá. Když jsem si pouštěl tady to video jak blbne týpek na ktm tak jsem i záviděl.Taky bych ji chtěl.Ale na bawca se mi líp dívá :D

---

Já se svodem 2-1 a Akrapem jsem lehčí o 8kilo..

---

A pak si dáš guláš s osmi a si tam kde si byl:D

---

To máš pravdu Ivánku..Ale stejně...Tomu nerozumíš..*tongue*:D

---

KTM 990 Adventure Dakar

''
''

---

pěkná

''

---

Bílá LC8 je hoodně pěkná
Oranžové padáky vypadjí děsně :(

---

Vím je to obrázek profláknutý ale pokud řešíme KTM barvy tak ho sem dám ;).

Nejoriginálnější barva KTM všech dob je "žůžo růůůšofáá" :D !

''

---

Nemáte někdo el.schéma na 990 2007- ? Dost by mi to pomohlo.

---

TADY JE NA 2003-2007http://setthemfre..._LC8_E.pdf

---

Díky za snahu, oceňuji, ale potřebuju 2007 vejš. Tenhle manual jsem taky sehnal, ale kabeláž je úplně jiná. Alespoň v té části, kterou potřebujeme upravit. :-(

---

''

KTM’s stunning 990 Adventure has a new, limited edition stablemate – the 990 Adventure ‘Dakar Edition’.

Built to commemorate both 30 years of the Paris-Dakar race and the Austrian firm’s 10th successive victory in the desert classic, the new version blends the standard 990 Adventure chassis with the uprated Adventure R’s 115bhp engine plus a range of cosmetic updates including orange engine bars, Dakar-style velour seat and special Dakar-inspired blue/orange paintjob.

It’s priced midway between the standard and R versions, too – at £9745 compared to the stocker’s £9545 and the R’s £9995.

Read our first ride soon in Motorcycle News.

// Teď jsem si všiml, že už to tady prezi dával. Nějak jsem to zaspal.

---

...nie že by som uvažoval o výmene, ale zaujalo ma to
http://www.motork...19633.html

---

mám takový dotaz pro ty co opravdu ví jak to je... chci fakta, žádné povidlové sladidla

jaký je přesný rozdíl mezi LC8 990 S a LC8 990 R ? případně verze dakar....

jo rořník dejme tomu 2008.. a jestli se potom něco změnilo.

dík

---

ptám se že uvažuju... ;) toto nebo yamaha S1200, ještě uvidím

---

je tady takové pěkné vlákno pro ty co vybírají *hilarious*

ale vážně - máš tam někde hned na první stránce popis jedntlivých ročníků LC8
přesný rozdíl je jedna generace 990S (2gen 2006-2008) vs. 990R(3gen od 2009)

---

Adventure R je od roku 2009 a 2010 zdvih 265mm až od 2011 je zdvih pérování 248mm

R a S jsou zvýšené verze oproti základu rok od roku je to jiné (to chce dohledat podle r.v.) a nemají ABS.

Rka a Dakar už mají motor z Duka 84,5kw

Doporučuji vzít do kapsy 30tkč a jít se povozit na obou mašinách v jednom dni to ti dá víc odpovědí jak 100 vláken na forech.Já tak učinil tak vím o čem mluvím. Obě jsou to prima stroje jen je každej zaměřen na něco jiného,a už jen záleží co kdo chce a co hodlá motce prominout.

---

chlapci a 990 stříkačka má i kaťák a sondu ?

---

neřízený katalyzátor má už i 950, ale 990 stříkačka má řízený katík s lamba sondou ve svodu

---

Tak jsem se na BMW GS dozvěděl že KTM má nějaké čidlo na převrácení moto co je na tom pravdy??

---

Všechno je to pravda,máme katy,sondy i čidla..

---

jj od modelu 990EFi tj. 2006 je tam i náklonové čislo co při položení motorky vypne motor, karburátorové 950 to nemají

---

čoveče Honzo, že bych ho tam nemel? zatim jsem to vždy musel vypnout sam.....

---

Pardále asi si ještě nebyl v takovém náklonu..:D

---

No tak to jo tady je caponord napřed.... když s tím šlehneš o zem tak to má oddělený mazání funguje to jako motorová pila motor běží i v poloze ležmo bez jakýkoli ujmy na zdraví ..tzn.že to furt maže . Nesmí to bejt teda zhůrama kolama.Nepotřebuje čidlo a kdyby tam bylo stejně by bylo furt vysypaný:D
To jen tak aby řeč nestála*argue*

---

Oddělené mazání tzv.suchou skříní má lc8 taky..*tongue*

---

V tom případě nechápu proč tam milovníci fialovejch krav šroubujou čidla*hmm*

---

Ze stejného důvodu proč tam montují ABS..*helpless*

---

Asi aby pří pádu offroudová guma (nemyslím TKC a podobné pupínky) nehoblovala třeba ledvinu.:D

---

...KTM LC8 Adventure (2012) na stránkách Motodeníku.cz

...autor si lehce rýpnul v úvodním slovu - cituji: "Letos si vlajková loď KTM prošla doslova revoluční inovací. Pro sezonu 2012 je totiž bílá!" :D

...nicméně, KTM LC8 Adventure, stále na 1* *clap*

---

No měl jsi ten úvod ocitovat celý..

---

Hele *clap*

http://www.motork...22574.html

''

---

Ta je pěkně hnusná. 950/990 je krásná, ale toto nene

---

Jestli to fakt chcou prodávat takhle tak nevím,nevím..Je to hnus..

---

Fuj to je hrůza! Z čeho to slepili :(

Možná KTM koupila dizajnéry Jawy *hilarious* Jejich poslední výtvory jsou podobně "povedené" !

---

KTM 1190 Adventure a Adventure R info:

...na Motodeník.cz
...na Motorkáři.cz

---

No kdyby někdo chtěl ještě něco co je vhodné do terénu tak me 990R je na prodej.

---

co je v plánu dál?? :)

---

KTM SE

---

*hmm*
http://www.tipmot...nture.html

---

nezdaj se ti ty poškozený vložky?? ......... kdo ví....
kámoš má z APO centra afriku a dobrý....

---

To ne to se dá prověřit ....spíše cena;)

---

nutně to nemusí bejt jebka když je za nižší než obvyklou cenu. Třeba majitel potřebuje love a tak dal nízkou cenu aby se dříve prodala. Že to není levárna se dá doložit snad protokolem z policie kde bude uvedeno právě i to poškození zámků

---

A propo nevíš jak zkončila tvoje mašina*inlove*

---

Chlapi nevím kde se mám zeptat.. Pročetl jsem toto vlákno, ale odpověď jsem nenašel. Rozhoduji se, že na příští sezónu si pořídím jinou motorku. Hodně uvažuji o lc8 Advika, ale nevím jestli jít do karbecové 950, nebo do stříkačky 990.. Měl někdo z Vás obě? Nebo se na nich měl možnost pořádně povozit a to ne jen pár km, spíše alespoň pár dnů? Na co bych si měl popřípadě dát pozor? U 950 prý nebrat rok 2003 kvůli horší elektroinstalaci.. Poraďte mi prosím, nebo odkažte kam se mám obrátit *pray*.

---

Já měl jen 2 karburátorové a třetí chci zase karbec..

To jsou zkušenosti majitelů z celého světa..



Spojka:

Nejdříve motorky '03 's nebo ekvivalent ....prošly postupně obnovou (různé oleje , táhlo a nakonec zcela novou spojka) následná SVOLÁVAČKA , která se zabývala a odstranila problémy. Vyskytovali se potíže při přetěžování spojky. Zjistili jsme, že motorky, které se už doplnily novou spojkou (bohužel) vykazovali příznaky dalších problémů. Romeo Feliciani (Meoniho mechanik), vypsal seznam dílů, které potřeboval upravit, aby Meoniho 950 Rallye byla spolehlivá a konkurenceschopná. Tento seznam obsahuje několik zajímavostí , které najdete v tomto TOMTO ODKAZU.

Spojka šrouby přítlačného disku:
. 2006 a 2007

Postižené modely: 950 Adventure, 950 Adventure S, 950 Supermoto, 950 Supermoto R, 950 Super Enduro R, 990 Dobrodružství ABS, 990 Adventure S, 990 Super Duke. Nesprávně nastavený moment šroubů přítlačného disku z továrny. Oprava: SVOLÁVAČA byla vydána s návodem na správné dotahování šroubů. . Důsledek – uvolněný šroub může vyletět a zničit vnější kryt spojky.Doporučuji kontrolu těchto šroubů u všech ročníků a modelů.(bohužel i osobní špatná zkušenost) Potom,co proběhly svolávačky a udělala se kontrola šroubů a jejich správné přitažení se žádné další problémy nevyskytly. Poznámka: Použít Loctite není nutné pro tyto šrouby.

Spojková pumpa:

Všechny roky. Řada LC8 je bohužel vybavena spojkovou pumpou, která nemá dlouhou životnost(30.000 km). Zdá se, že možná vysokou tepelnou námahou jeden O-kroužek na pístku po čase odejde. Zde je navržen jeden způsob opravy Zásadní radou pro prodloužení životnosti je zkušenost mnoha majitelů - často měnit spojkovou kapalinu.(při každé výměně oleje) Nečistoty, které vznikají v pumpě mají značný vliv na zrácení životnosti. Mnozí z nás už máme ale i dobré zkušenosti s náhradou originální pumpy za dvoukrožkovou od firmy OBERON

Opotřebení osky vodního čerpadla :

Všechny roky. Velkému množství 950 Adventure motorů odešlo těsnění vodní pumpy.Zde postup opravy - POSTUP Nejnovější verze těsnění je vyrobeno z teflonu, který má vyšší teplotní odolnost proti opotřebení a lepší těsnící schopnosti. KTM manuálu se uvádí výměna těsnění a kontroly hřídele každých 15.000 km. Další možný opravný prostředek je důkladně propláchnout chladící systém,aby se zbavil veškerých nečistot a v některých případech zbytku písku používaného ve výrobě při odlívání ve formách.Navrhuji odstranit kryt čerpadla a udělat tento POSTUP proplachování bloku a celého chladícího systému. Je důležité, aby v systému nezůstal žádný písek a jiné nečitoty, viz citát ze ZPRÁVY KTM Z 15.04.2005 "Další informace:
V průběhu plánovaného servisu se prosím podívejte na rozšíření chladicí nádrže na zbytky písku od lití formy při výrobě. Pokud tam nečistota je, vypusťte a propláchněte chladící systém a pečlivě vyčistit nádrž a víčko chladiče před smontování. motocyklu. " Zde je odkaz na generální opravu a řádné proplachvání vodního čerpadla - ODKAZ Jak je uvedono v odkazu VODNÍ PUMPA JC DESINS má náhradní TVRZENOU HŘÍDEL pro naši vodní pumpu. Pokud se včas vyčistil chladící systém od písku, vše pak bylo OK a žádné neojedinělé problémy s vodním čerpadlem nejsou dál známy.

Problémy s rotorem:

To platí pouze pro malý počet motorů vyrobených před květnem 2003, a ještě menší počet motorek, které opustily továrnu po tomto datu s dřívějšími motory. Tyto motory byly postaveny s rychloupínací klikovou hřídelí. Všechny motory byly později stavěny s novou klikovou hřídelí a není nutné provádět tuto SVOLÁVAČKU . Žádné další potíže pak už nejsou známy.

Vypadávající šrouby krytu řetězu:

Tento problém byl nejpve popsán vTECHNICKÉ ZPRÁVĚ OD KTM v květnu 2003. Později se závada objevila ale znovu u modelů 2007 a je to řešeno v této SVOLÁVAČCE. Jeden nebo oba šrouby, které drží kryt řetězu se uvolnily a vypadly.Následkem pak mohlo dojít zablokování řetězu a zadního kola. Doporučená oprava je odstranit a vyčistit poškozené šrouby, pak je dát zpět s locktite 243 a dotáhnout na moment 10Nm.

Víčko chladiče:

Téměř všechny ročníky 950 Adventure měly s tímto problém. Netěsnící chladící systém pak mohl vyvolat tyto příznaky: přehřátí chladicí kapaliny,ztráta kapaliny atd. Oprava: nové víčko (Tohle ale nezpůsobí výskyt vody v oleji!!!). Příčina mohla být i od dříve známého písku z forem z výroby.Pokud máte s tímto problémy a máte podezření, že chlazení nefunguje jak má, je lepší udělat preventivně opravu vodní pumpy Každopádně je dobré chladící kapalinu častěji kontrolovat a udělat již zmíněnou výměnu preventivně v dílně, než někde na cestě.

Špatné těsnění hlavy:

U prvních motorek 04/03 byli příznaky,ztráta chladící kapaliny při normálních provozních teplotách. (Chladicí kapaliny je pod tlakem od výfuku) Stávalo se to většinou při ježdění ve vyšších otáčkách. V této SVOLÁVAČCE byli na motorkách měněno těsnění pod hlavou a matice s těsněním. (další modely Adventurek už měly tyto díly jinak značené) U těchto svolávaček měli mnohé servisy problém s tím, že diagnostikovat tenhle problém se dal jen když se Advík držel v 8000 otáčkách agresivně po dobu 5-10 minut.

U prvních 04 se v záruce měnila i špatná serie vaček a hliníková spojková tyčka se měnila za ocelovou.

O zkušenostech našich majitelů a vůbec všechno kolem lc8 se dovíš na www.lc8.cz

---

Koukám na to jako tele než projedeš všechny svolávačky tak je motor zralej na go.:D

---

Těško to někomu rozmlouvat ,kdo jsi tuhle motorku nekoupil nejezdil na ní , a neservisoval , není jiné motorky skterou pojezdíš motokrosovou trat MX a za výkon jse nemusíš stydět a jak tě to přestane bavit tak jse s ní proletíš 220 po asfaltu , jestli o takové nejaké víš tak začnu uvažovat , že bych lc8 vyměnil ?????

---

[quote]Libor 77 napsal:
Chlapi nevím kde se mám zeptat.. Pročetl jsem toto vlákno, ale odpověď jsem nenašel. Rozhoduji se, že na příští sezónu si pořídím jinou motorku. Hodně uvažuji o lc8 Advika, ale nevím jestli jít do karbecové 950, nebo do stříkačky 990.. Měl někdo z Vás obě? Nebo se na nich měl možnost pořádně povozit a to ne jen pár km, spíše alespoň pár dnů? Na co bych si měl popřípadě dát pozor? U 950 prý nebrat rok 2003 kvůli horší elektroinstalaci.. Poraďte mi prosím, nebo odkažte kam se mám obrátit *pray*. [/qote]


Záleží jestli ti jde o rok výroby nebo jako o kus , u mě jednoznačně zvítězila 950 , klasické poctivé karburátory ,
mín elektroniky méně problému , a prý je uspornější i na spotřebu , ale toto nemužu potvrdit jelikož jsem 990 neměl jinak at vybereš jakkoliv určitě budeš nadšený , výkon a ovladatelnost , podvozek atd . jinak poslední modely znatelně větší výkon , ale i 950 budeš mít koní habakuk .

---

Seznam svolávaček LC8 už visí na webu BMWGS.....:D:D
http://www.bmwgs....ost_279833

---

Bonzáku ------------------:D-------------------------

---

:D:D .....no co.Jen ať toho blbečka všichni vidí.Skoro bych řekl,že se u toho udělal. ...:D:D Kde jsou ty časy,kdy člověk potkával BMW s fajn lidma v sedle.:o

---

Ale ty já potkávám pořád a né jen v sedlech bmw :D

---

Vždyt to už je všeobecně známo že na tamtom foru je několik silně duševně zaostalých jedinců.To se pak odráží na reakcích na motocykl na který jezdecky nemají i na volbě motocyklu na kterém jezdí a v důsledku svého pomatení mysli tu věc s vředy místo motoru nazývají enduro..:D

---

chlapci chcel som si len rypnuť bo už nie je čo čítať - som myslel, že sa tu rozprúdi nejaká poriadna dikusia - musím povedať, že ste ma sklamali *argue**hilarious*

---

Kecy kydy urážky. Smajlíkem na konci to nespravíš.

Nemám BMW ani KTM. Vadí mi ty dokola opakované kraviny :(

---

Hele brzdi draku :D
Ja ty dva vredy na svem enduuru miluju jo *inlove*

---

Ani nic spravovat nechci.Jen jsem reagoval na kecy jednoho správňáka z gs fora.
Když ti tady něco vadí co se tě netýká nebo nemáš smysl pro tento druh humoru,nečti,nepiš nebo se odhlaš..:)

---

Ty vado...já to jebu. Jde vidět že venku už sněží. Jen malinko a už je to tady nabroušený *stress*

---

To už přece patří k zimnímu folkloru..Akorát si na to ještě někteří nezvykli..:)

---

Asi takhle.Na BMW GS i LC8 jsem odjezdil řádově desítky tisíc kilometrů na každé z nich,takže moc dobře vím o čem která motorka je a fakt mě sere,když se přihrne nějaký jantar a začne vykládat,jaká je LC8 kraksna poruchová a kdesi cosi a BMW je bezporuchový zázrak techniky.
LC8 má pár slabých míst,stejně jako BMW a pokud jde o poruchy,moje zkušenost s GS se tady probírala už dříve a pozitivní nebyla ani náznakem.
Kdybych teď stál před volbou GS vs LC8,šáhnu bez zaváhání po KTM.Právě na základě zkušeností z desítek tisíc odjetých kilometrů.....

....a protože to tady mám tak jako tak za pár,rýpnu si a přikládám foto účtu ze servisu BMW.Stejnou čásku jsem platil o půl roku později.Super,že jo......*secret*
''

---

my víme VARADERO je tvůj nepslněný sen*hilarious*

sorry ale nedalo mi to*comfort*

---

...no co už.Déle to tajit nemohu.Ano,mým snem vždy bylo a je Varadero.:D*blushing*


...kuwa,hlavně se kluci vraderisti neurážejte.*flower*

---

Pěkná diskuze, opravdu pěkná!

Zima-nezima, toto se mi nelíbí. Nemám čas, chuť ani náladu, ale musím reagovat:



to QWER: myslím, že jsi to přehnal. Porušil jsi základní pravidlo diskuze: „Chovejte se k sobě slušně …“

Ano, nejsi první a bohužel asi ani poslední, kdo porušuje Pravidla portálu, ale doporučení „nečti, nepiš nebo se odhlaš“ je také mimo.

V jednou z příspěvků na první stránce jsi napsal: „Mě je jedno na čem kdo jezdí a podle toho je nijak nesoudím.“ A také „hlavní je že nás ty motorky baví,něčím naplnují a o to tu jde ne..“ …zkus se toho držet.

---

Spotřebák :D
Snad nechceš jezdit bez údržby :D:D
To byl samo fooor

---

co to musí bejt za lidi v tom servise když jsou schopný napsat dvakrát za sebou slovo výko,výčko :D

---

Prý spotřebák...:D Já ze samé radosti z údržby žral dalšího půl roku jen suché rohlíky...
..a když se zdálo,že je vše OK,bác ho a další oprava,pro změnu opět převodovka.Tu druhou fakturu už jsem nenašel,ale cena byla cca 24tis.
....a ještě v ní nechali "minu" parchanti.HonzaGS by mohl vyprávět....:|

---

Hele, je to servis od servisu. Než bych dělal takové potákoviny jako ty tak radši za 15 koupím druhej motor a z toho starýho budu mít spoustu ND pro případ co kdyby. Mě za 15tis.km na dvanáctce odešlo jen gufero na hrušce protože mi servis nalil místo 1,8dcl 2,2dcl oleje a ten ho vytlačil ven. Nicméně jsem s tím dojel z Polska až domů a ještě vypustil do sklenice při výměně gufera 2dcl oleje což je pořád víc než je předpis. Jinak nemůžu na tu svou mršku říci křivé slovo.
PS.Neberu motor kterej mi qwert utopil v qwertlandě, to nebyla závada :D
Jinak myslíš že by servis KTM byl levnější? Já zažil opravu na LC4 za 40K a ten borec z toho nadšenej nebyl a to mu dělali jen nikasil a něco s ojnicí s klikou.

---

Jak na potvoru nebylo nic k sehnání,krom převodovky bez historie za 25tis :o.
Na servis KTM nemůžu říct křivého slova.Přístupem,jednáním a i ty ceny nebyly nijak mastné.O třídu lepší než BMW.
Kompletní přestrojení proraženého bloku motoru na moji exLC8,mi vyčíslili na 15-20tis i materiálem,což jsou těsnění pod hlavou,některé ložiska,....což je v porovnání s opravou převodovky GS neporovnatelně náročnější operace a cena nižší.

---

Chlapáci nechtěl jsem tu rozpoutat hádky KTM vs BMW *argue*. Apropoo na to druhý jsem se vůbec neptal..*helpless*. Netvrdím že GS je šeredná motorka nebo mrdka, taky se mi líbí, ale nechtěl jsem se o ní bavit. Zajímal mě rozdíl mezi KTM Adventure 950 a 990, nic víc. Asi tady nikdo neměl možnost jezdit na obou typech, aby mi poradil objektivně *realsad*. Roky výroby bych nevybíral nějak mladé - na to nemám finančně..jedná se mi spíše o roky 2003 - 2006, na ty bych myslím finančně dosáhl. Nikdy jsem motorku se vstřikováním neměl a tak mě i tato varianta láká. Již dva prodávající mě zase tvrdili, že 990 žere méně než 950..taky že není tak ostrá na rukojeť plynu a podobně. Jenže ani jeden neměl před tím 950..*pissed*.

---

To je holt každoroční folklór.:D
Jezdil jsem 950S r.2004 se spotřebou od 5L do7-7,5L s tím,že těch pět jsem dal na výletě s klukama na GS (no flame prosím :) ) ,kdy jsem jeli většinou kochacím tempem,které jsem udával já :D. Sem tam jsme koně provětrali,to zase jako jo.Takoví masochisti zase nejsme.
Standart byl tak 6L .Spotřeba hodně slezla po namontování laďáků LeoVince a namontování "pomalejšího" převodu (přední kolečko).Od té doby motorka jezdila naprosto parádně od 2000-2500 otáček a nebyl problém si jen tak prdlat na čtvrt plynu lesama po šotolinách.
U 990 (mám z doslechu) byly ty reakce hrubší a majitelé si co jsem četl dost stěžovali na cukání v režimu "šimrání plynu",což je pochopitelné,protože tohle nemá vstřikování moc rádo (paradox-nejtěžší u vstřikování,je vyřešit režim volnoběhu)
OT:Stejné trable s cukáním se řešily i u GS.
Poslední karburátorové LC8 byly už vymazlené a těm bych dal přednost před prvníma stříkačkama 990.

Jo a pozor u verze S.U ročníku 2004 se jedná o opravdu vysokou motorku,kdy jsem i já se svýma dluhýma hnátama pozanl,co znamená termín "krátká noha".
Dá se to ale pořešit jiným nastavením podvozku (jedna z parádních věcí u LC8)

---

pavelgs - moc děkuju za psaní, tedy i těm předchozím co psali k mé otázce :D, tedy hlavně dík za poznámku k eSku..měřím 177 cm a i na starší 950 (rv 2003) mi nohy vůbec nestojí celými chodidly na zemi *zipit*.
Nejsem moc znalý v oblasti lc8 a tak nevím jakým rokem vlastně karburátorové 950 končily? Jsem též spíše kochací jezdec a tak se mi líbí Tvá věta o laděných výfucích a následném zlepšení v nižších otáčkách (tedy spojeno i s výměnou kolečka za menší). To samé jsem tuto sezónu udělal na své nynější TDM a taky jsem byl spokojen s průběhem otáček, kdy jsem využíval jejich nižší stupnici *tup*.
Co třeba tlumiče - jak často je repasujete či servisujete?

---

hele a KTM je motorka?? pořád mi nikdo neodpověděl*hilarious*

---

Néééé, je to motorová kolobrnda :D

---

tak to je tolik povyku kvůli kolobrndě??:o*blushing**hilarious*

---

Jestli se nepletu,tak poslední karburátory byly 2006.S výškou 177cm by ch ti doporučil raději standart výšku.Sko je fakt vysoké,zvlášť když si nastavíš podvozek na tvrdo.
Tlumiče jsem nechával dělat na konci sezóny (přední),zadní fungoval po celou dobu bez problémů.
Na předních se provádělo "vyčištění,odbahnění" a výměna gufer a oleje.

Myslím,že by bylo dobré tě upozornit na to,že charakter motoru Lc8 je proti TDM (míval jsem 4TX) zásadně jiný a to tak že hodně.Je potřeba si na něj zvyknout a naučit s ním zacházet.Je to prostě sportovní divočina,která dovede nakopat zadek a ne vždy odpouští chyby.Přešel jsem na KTM z BMW a nějaký čas trvalo,než se mi podařilo se přepnout do jiného režimu.Rozhodně to není sametová TDM.
Na druhou stranu,ten zátah motoru,ochota se točit a rychlost reakce je silně návyková záležitost.*tup*

O LC8 ti asi nejvíc řekne Qwert,takže ho kontaktuj skrz PM a dozvíš se o téhle motorce asi všechno.

---

Tohle vlákno se jmenuje LC8, tak jsem doufal, že když tu bylo popsáno 6 stránek, tak se dozvím o ní víc než dost.. S Qwertem jsem si už trochu psal, přemýšlím i o té jeho ADV na prodej, ale mám strach z počtu najetých km, zvlášť když Qwert není zrovna kochač, nýbrž vyznavač těžkého terénu.. Počtu si rád i od dalších majitelů *hmm*.
TDM mám 96 rok, takže taky 4tx a je mi jasný, že tuhle babičku předčí kdejeká novější motorka, vždyť je jen "téměř dokonalá", žádné GS které je nejlepčí na švětě a možná v celém vesmíru.. :D

---

No vy jste se tak dloho hledali,až jste se našli ve vlákně LC8 :D

---

Qwert už tady bohužel neřekne nic neb byl zjebán nejvyšším a toho se musí respektovat.Takže abych zabránil dalšímu smazávání účtu a neurážel majitele nejlepších endur na světě svými neotesanými výroky,odcházím do ilegality.Břéťo nemusíš mě mazat,udělám to sám..:D

---

Ale no táák.Přece necouvneš před BMW?:D:D

---

No jasně a ještě navíc ve vlákně týkajícím se motorky kterou sedláš..:@. Až se někdo ve fóru zeptá na GS, taky to tam budete tak zas´...t nesmyslnými příspěvky jako oni? Věřím že ne..asi když máš nejlepčí mašinu na světě, tak můžeš kecat i dotoho, čemu nerozumíš. Možná jim křivdíme a ty nádory z buků jejich motorek se při dlouhém používaní přenesou i do jejich hlav a pak způsobují to, čím se tu projevují..budiž jim odpuštěno *comfort*!

---

Hele, mě trčej nádory z boku motoru a né z buků motoru :D nedělej mi z toho dřevo na podpal :D
qwerte, nedělej hérečku. Dyť ty jsi prakticky ikona tohohle webu a myslím že to víš *secret*

---

Tos tedy p.osr.al. Je fakt, že Břeťa Tě napomenul, ale to neznamená, že se urazíš a nebudeš sem chodit. To by ses choval jako malý kluk a to už myslím nejseš. Nebo se pletu?*hmm*

---

http://www.univok...

---

Ke kecům se zde moc nevyjadřuji, ale myslím Břéťo žes docela zbytečně Qwerta zaťal *helpless*

pošťuchování mezi BMW a KTM už vůbec neřeším, je ot zbytečné, znám hodně lidí z obou táborů, bramborářů je víc, je tam víc pohodářů, ale taky víc namyšlenců, u kačen je zase víc ublíženců co startují na první našlápnutí protože se do ktm pořád někdo naváží

no a co tak si poštěkají na webu a karavana zimních blábolů táhne dál

---

něco o kačenách vím takže jestli máš zájem o skutečnou diskuzi ptej se

jinak konkrétně ke Qwertově motorce - toho bych se vůbec nebál, je mnohem lepší když motorka jezdí a dostane co má než když ji trápí někdo sem tam, na webu je někoilik rozebraných kačen s nájezdem přes 100tis a většina věcí je v toleranci, ta motorka nebyla úplně levná a je docela festovně udělaná a když dostane co má tak vydrží fakt hodně

zrovna qwertova je v pohodě potvrzená pravidelným servisem, qwert jezdí svižně, ale plynule a motoru vyhoví takže motor si troufnu tvrdit bude mít menší opotřebení než mnohé s menším nájezdem
pro klid duše bych šel po spotřebáku - ale spojka tam bude v toleranci, nevím jestli měnil pružinu a pístek regulátoru oleje a vodní pumpu, ale to ti řekne dle servisu a není to žádná velká pálka pak maximálně ložiska, vše ostatní udržoval takže jak říkám bez obav lepší než zajíc v pytli

ostatně Péca co koupil jeho předchozí LC8 babičku má přes 100tis a ještě s ní dal Albania Rally což opravdu není žádná kochačka, i když je fakt že na autobusu to už nepojede a pořídil k tomu ještě exc :D

---

Božínku, jediná slza z jedinýho oka se mi koulí po tváři jak si to hezky napsal *tup*

---

:D:D:D

---

To Libor 77: Měl jsem stříkačku i karbec. Karbec je na asfaltu tupější. Stříkačka má ostrou odezvu na plyn. Na asfaltu je to super, je to agresivní závoďák, tam jsem si to užíval. Bez menšího kolečka a Akrapů stříkačka v nízkých otáčkách dost cuká. Dá se na to zvyknout, resp. časem se naučíš jemněji pracovat s plynem. Když člověk při motání kolem stromu zavřel plyn, tak stříkačka zhasínala motor. Zavřený plyn = nula paliva. To umělo nepříjemně překvapit a přivodit horkou chvilku. Bylo potřeba dříve spojkovat. Jak jsem psal výše, pomohl tomu pomalejší převod + grif se spojkou. Karbec s tím problém nemá, ten "jede" i se zavřeným plynem. Karbec je do offu lepší, je jemnější.

Jinak kromě bájného příběhu Alexe jsem nikde nezaregistroval, že by někdo se stříkačkou měl problém. Vůbec bych se jí nebál.

177 cm je dost i na eSko. Člověk se na tom naučí sedět. Jezdí na tom i menší kluci.

---

Libor 77 napsal:
No jasně a ještě navíc ve vlákně týkajícím se motorky kterou sedláš... Až se někdo ve fóru zeptá na GS, taky to tam budete tak zas´...t nesmyslnými příspěvky jako oni? Věřím že ne..asi když máš nejlepčí mašinu na světě, tak můžeš kecat i dotoho, čemu nerozumíš. Možná jim křivdíme a ty nádory z buků jejich motorek se při dlouhém používaní přenesou i do jejich hlav a pak způsobují to, čím se tu projevují..budiž jim odpuštěno !


Hele, mě trčej nádory z boku motoru a né z buků motoru nedělej mi z toho dřevo na podpal

Nauč se číst..psal jsem z boků motorek - to znamená že na více motorkách je více boků..chápeš Luky1??? *helpless*

---

Nechápu, co mám chápat na tom že jsi udělal překlep ze kterýho sem si udělal prdel.... doslova si napsal tohle Možná jim křivdíme a ty nádory z buků jejich motorek se při dlouhém používaní přenesou i do jejich hlav a pak způsobují to, čím se tu projevují. je to zkopírováno z tvého příspěvku takže pokud nemám vadnej monitor tak už fakt nevím čím by to mohlo bejt *helpless*

---

Tak jsem slepej nebo nejsem slepej *helpless*
Text si po sobě skontroluj na předchozí stránce, ještě jsi ho neupravoval

---

HonzoH, děkuji za normální odpověď hodnou normálního člověka *tup*, už jsem myslel, že se nedočkám.. To samé platí i pro Cibuse *clap*.

Po přečtení Vašich odpovědí se spíše přikláním ke karburátorové 950. Nějaké skákání při ostré odezvě na plyn a nebo chcípání když ji zavřu mě docela u 990 odradilo. Nejsem dost dobrý enduro jezdec, spíše se učím, ono taky nebylo pořádně na čem v terénu jezdit..
Chtěl bych podnikat více dovolených na motorce, ale ne po asfaltu, nýbrž na šotolinách a podobně. Jeli jsme letos s klukama Rumunsko ještě na TDM, ale to není ono! Zato jsem vždy ocenil, když jsem mohl při nějaké kolizi dostoupnout na zem. Asi jde o tréning a naučit se motorku pořádně ovládat, pak i nevýhoda krátkých nohou předčí vyžší průjezdnost. Myslím že snížit motorku není takový problém, v předu by šli šavle vysunout výše z brýlí a u zadku nevím, ještě jsem KTM tak podrobně neviděl.
Lákalo mě i ABS, jenže to bych využil jen při přejíždění po silnicích v terénu je asi stejně k ničemu, nebo spíše připraví horké chvilky, ne? Ani nevím jak se u 990 vypíná, jestli je s tím nějaká šílená obštrukce, nebo jestli jednoduše zmáčknete knoflík a je to..
Honzo vyměnit ložiska, to jsi myslel na spojce, či obecně vyměnit je třeba v kolech a podobně? Qwert mi toho mnoho o své motorce nenapsal, spíše co si vezme na svou novou ;) a co by na ADV nechal. Od Tebe jsem se dozvěděl daleko víc, no chtěl bych se do Ostravy vydat a pořádně vše prodrbat s Qwertem živě, pak bude záležet na domluvě..tedy pokud ještě bude k mání..
Co třeba ložiska v krku řízení, ty Vám všem drží?

---

Libor 77 napsal:
No jasně a ještě navíc ve vlákně týkajícím se motorky kterou sedláš... Až se někdo ve fóru zeptá na GS, taky to tam budete tak zas´...t nesmyslnými příspěvky jako oni? Věřím že ne..asi když máš nejlepčí mašinu na světě, tak můžeš kecat i dotoho, čemu nerozumíš. Možná jim křivdíme a ty nádory z buků jejich motorek se při dlouhém používaní přenesou i do jejich hlav a pak způsobují to, čím se tu projevují..budiž jim odpuštěno !


Tak jsem slepej nebo nejsem slepej

Aha, tak neumím číst spíš já..*stress*, omlouvám se..čtu to co jsem myslel že jsem napsal a nevšiml si BUKŮ.. Ty tam fakt nemáte :D

---

No vidíš ani to nebolelo. *kiss* A promiň že jsem ti zakidal Tvé vlákno *tup*

---

Moje není..já se sem jen vetřel..;), ale díky za omluvu *tup**clap*

---

Té stříkačky se OPRAVDU netřeba obávat. Obojí má výhody i nevýhody. Ten motor se stříkačkou byl boží, prostě raketa. Karbec se mně občas po pádu ulil, karbce je nutno seřizovat, stříkačka fungovala bezchybně. Většina kluků, co má LC8, má laďáky a menší přední kolečko, čímž se neduhy stříkačky téměř smažou.

Zrovna tak se netřeba obávat Qwertovy motorky. Pokud bude dobrá cena, nejsou ty kilometry problém. Qwert jezdí střední otáčky a ne vysoké, kde to dvouválcům příliš nesvědčí.

ABS se vypíná tlačítkem na palubce a musí se cca 5 vteřin držet. Pak se ABS vypne a tlačítko bliká. Když vypneš motor, ABS se s dalším startem aktivuje. Vypínat ho v offu je otrava. Ale někdo jezdí i off s ABS a chválí si to, což absolutně nechápu.

Zdvihy neřeš!! Jo vlastně řeš, čím výš, tím líp. Je to o zvyku, ničem jiném. Já jsem měl taky nízkou a pak jsem řešil, jak to zvednout.

---

advík má tři generace - 950/990efi a 990/2009
nevím jestli tady nebo na lc8 jsme to sepisoval čím vším se liší včetně rozdílu ve zdvizích mei jednotlivými ročníky, každý rok měl navíc 2 verze - nižší a vyšší

ABS na cestování proč ne, ale 950 nebylo k dipozici, osobně mám žebříček 950, 990/2009 a až pak 990efi - 990/2009 má zcel anové vstřikování a upravený motor, ale n mě je až moc ostrá, 950 je z tohole hlediska nejpříjemnější - ale je to karburátoroví klasika - takže synchronizace a seřizování k tomu prostě patří

jestli Tě zajímá lc8 zaregistruj se na lc8 fóru a tam si toho počteš dost o tom oc ta motorka umí, kde má slabé místa atd.
ložiska jsme myslel klasicky ložiska v kolech případně řízení, ale to moc neodchází, kola jsou horší pokud člověk nedá moc údržbě tedy výměně gufer a jezdí v terénu, podobně platí za nesjlabší místo vodní pumpa - tu je dobré jednou za čas prevetivně udělat - jde o to aby se nepoškodilo gufero a nezačala prosakovat chladicí kapalina do motoru a oleje

---

Do konce letošní sezony jsem jezdil jen BMW. První byl Dakar 2 roky a pak R1150GS Adventure- 3 roky :) takže celkem 5 let na BMW. Nedávno jsem prodal báwo a víte do čeho zase půjdu? Do KTM LC8 *tup*

---

No já nevím.Na BMW webu říkali,že je to hrozný krám,furt se to kazí,žere to i trávu kolem cesty.....A když to říkají tam,tak to musí být přeci pravda....:D:D:D Nebo né?*hmm*

---

Hodně lidí odešlo z BMW na KTM.

Odešel někdo z KTM na BMW?

---

Jo na BMWGS jeden takový je...Vlastně dva..Vlastně tři,ale jeden lepší exemplář než druhý..*secret*
Jden si káknul do trenclí z toho, jak ta motorka jede,druhý by se dal nazvat "pan porucha" a třetí si hrál na servis tak dlouho,až mu motorka přestala jezdit...
Schválně jestli se poznají.MInimálně dva z nich sem na 100% chodí šmírovat..*secret*

---

Tak ono KTM si koupí pravděpodobně člověk, který ví co chce a co od té motorky čekat (proto většinou nemění), kdežto BMW si dost lidí koupí jen proto, že je to provařená značka a způsob jak ukázat, že mám prachy (snad se ostatní majitelé neurazí) *hmm*. No a k těm přechodům BMWxKTM. Např. endurista a majitel servisu/e-shopu Trávníček měl LC8 ADV a po ní koupil 1150GS (k tomu má nějakou lehkou KTM), pak třeba Pipo okusil také LC8 ADV a poté koupil HP2 Enduro. Můj známý s nickem Yahaha přešel zase z LC8 superduke na HP2 Megamoto a určitě by se podobných přechodů našlo hodně... Sám za sebe můžu říct, že kdybych uvažoval čistě racionálně, tak koupím raději KTM (SER), než Hapinu na které jezdím...

---

No jasně že to je pravda!!! :D ale stejně ji chci! *annoy*

---

To je správný přístup.:D*tup*

---

jseš si jistej svejch činů :o*helpless**hilarious*

---

Je přece jasné že KTM nevybíráš pro spotřebu ale pro to co ti motka nabízí. Když koupíš BMW za půl mega chcete snad někdo předhazovat vysokou spotřebu KTM ? Nicméně i kdyby na toto přišlo tak tedy na cestování týden po asfaltu - mám Lc-8 2010 - s plnou polní 6.4l , na Qwertově mini Libce 7.6l a jenom na Pánově 9.5l a poctivě jsem projezdil celou nádrž pouze v písku.

---

Já bych tyhle "zaručený" zprávy o nějaký značce, které jsou napsány na webu věnujícímu se jiné značce bral s velkou rezervou. Např.mezi ortodoxními příznivci BMW se najde spousta lidí,kteří tak moc milují svou značku, že už ztratili soudnost a to co jim leze z huby o jiných značkách je holá demagogie. Tím nechci nic říct proti BMW. Já proti těmhle motrkám vůbec nic nemám. A tohle je případ většiny ortodoxních příznivců všech značek.

Nicméně spotřebu LC8 bych až tak nebagatelizoval. Nejde o prachy. Ten kdo si kupuje motorku této cenové kategorie a pak by řešil pár korun za benzín je opravdu podivnej. Jde ale o dluhý cesty na konec světa,kde se četnost čerpacích stanic počítá na stovky km. Tam by to skutečně mohlo znamenat jistou komplikaci oproti motorce, která žere málo.
Já sám jsem LC8 moc chtěl a v týhle kategorii je to pro mě absolutní špička. Spotřeba je jistě mínus,ale nebyl to pro mě důvod si jí nekoupit.

Pořídil jsem si Afriku jen z toho důvodu,že 2kola a 2místa na motorce mi prostě nestačí a u KTM není možno v ČR zlegalizovat sidecar. Řešil jsem to v Sette s p.Kuklíkem a nepodařilo se to vyřešit. U sajdy by mě ta spotřeba netrápila vůbec,protože tam je hodně místa na kanystry,ale u sólo motorky při dlouhých expedicích to je trošku komplikace.

Na duhou starnu,kdybych jezdil sám na takový výlety, tak si dneska pořídím něco lehčího. Pravděpodobně novou 690. Je mnohem lehčí a už jsem viděl Anglány kteří jezdí na Sibiř jak je mají upravené. Velká nádrž,vysoká maska atd. V terénu by to určitě bylo lepší.

---

Nevím jak ostatní,ale já jezdil s LC8 za plus mínus stejné litry jako s GS,takže spotřebu jsem si kontroloval čistě ze sportu.
Je pravda,že vysloveně hard OFF jsem nikdy nejezdil,protože "trial" s velkou mě nikdy moc neoslovil.
Na delších a mi známých trasách jsem tankoval ve stejných intervalech (stejná benzinka) jako s TDM nebo BMW GS.
Nízké spotřebě dost napomohly laďáky Leo Vince a výměna předního kolečka za menší o jeden zub.

---

Ale jaká je návratnost investice ? *helpless*

---

O návratnost vůbec nešlo.Záměr byl zlepšit průběh výkonu a krouťáku v nižších otáčkách,což se beze zbytku podařilo.Snížení spotřeby a tím pádem větší dojezd,byl jen příjemný bonus.
A když nad tím uvažuju,tak řešit návrat investice na tak iracionální věci jako je motorka........*helpless**secret*

---

[youtube]http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=TgpuwjMm2M0[/youtube]

Týpek je docela nadšenej z první projížďky *tup*

---

Taky bych byl kdyby mi za to zaplatili jako jemu.Jinak se mi teda chce zvracet..

---

Qwerte, naštěstí Ty už tu správnou motorku máš. ;)

---

999 ccm ??
http://www.ktm.cz...venture-r/

---

JJ,mám posledního skauta..:)

---

Takových překlepů je všude spousta,neboj je to opravdu 12náctka..

---

Transalpa?

---

http://www.lc8.cz...fault.aspx

Ta diskuze už je jakože úplně top sekret ... ?? *helpless*

---

Není ale admin musel zasáhnou kvůli nějakým šmejdům..

---

MOTOhouse.cz: Test z archivu: KTM 990 Adventure R

---

Chlapi, po dlouhé době se mi naskytla koupě a nakonec je KTM 950 v černý barvě doma.. http://drivertoys...Jezisek_-/ .
Chtěl jsem se o ní dozvědět co nejvíc (hlavně nastavení podvozku a nějaké vychytávky) a tak se zkusil zaregistrovat na portálu LC8, ale neúspěšně. Napsal na "kontakt", ale nastala chyba, tak jsem zkusil přímo E-mail, ale bez odezvy.. Další členové už nepřibírají a nebo je se stránkama nějaký problém?

Jinak Oproti TDM je KTM ďábel, ale co mě překvapilo, jak docela vybruje. Síla neskutečná a motorka hodně hravá. Mám jen pár desítek km na asfaltu, tak zatím se spíše seznamujeme..

---

LIbor> koukám že si neodolal a šel si do toho. Tož ať slouží co nejdýl *tup*

---

Tak gratulace..Stránky lc8 fungují jen musíš požádat admina o vstup.Překvapuje mě že mluvíš o vibracích,už mám třetí lc8 a o žádných nevím,možná ten motor jen podtáčíš,on má totiž rád otáčky.Jinak jestli něco potřebuješ poradit napiš mi..

---

Jak píše Qwert,tenhle motor,pokud je dobře seřízený,nemá nijak výrazné vibrace.Tak akorát,aby člověk věděl,co se v podpalubí děje.
Každopádně velká gratulace.*tup*

---

Mám s čím srovnávat (myslím KTM vs TDM) a tak píšu své poznatky. Zatím jsem jinou teď aktuálně nesedlal, abych mohl porovnat. O půjčkách od Míry nemluvím, bo jsem byl z ní vždy rozklepanej už jen tou jízdou a překvapením z výkonu.. Na nějaké vybrace či neduhy jsem se nesoustředil. Je to karbec, takže nějaké seřízení by mohlo proběhnout.. Snad i prohlídka v pořádném KTM servisu, abych měl jistotu.. Jsem v Pardubického kraje a nevím který zaručený servis bych měl navštívit..:|

---

U

Pěkná mašina akorát postřeh, jelikož mam též přídavná nebo denní svedla jen malé upozornění co se stalo mně. Dle vyhlášky by měli být od sebe umístěny min 40cm od sebe tak jen bacha me to stalo 500 a musel sem je šoupnout na rám. Jinak přeju hodne pohodový km a pan Qwest ti urco dobře poradi nebo má krasavicu pěknou a nekolikatou již tak tam se dozvis pravdu, ne khamos říkal. A at ti dělá jen samou radost.

*flower*

Jinak nejde asi srovnat nesrovnatelne,Tdm je cestak,to co mas je motorka na vse a co jsem viděl jediná co dokáže s lehkostí krosky,kdyz to jezdec ovládá.;)

---

Světla tam dával předešlý majitel. Jsou zapojená na dálková (přez relé), ale jsou to mlhovky. Na STK se jim též nelíbily, ale bylo mi řečeno, že mohu mít jen jedno přídavné světlo do mlhy (tedy jedno vpředu a jedno vzadu). Mají zbytečně veliký odběr, takže je brzy sundám a nejspíš též na rámy nainstaluji svoje upravené na LEDky.

Jinak jsem nechtěl až tak moc porovnávat, ale na začátku tohoto vlákna je prosba, abychom sem dávali své postřehy ohledně LC8, tak jsem napsal co se mi honilo při jízdách na této krasavici a jistě skvělé motorce hlavou. Ať mi nikdo netvrdí, že dvouválec vůbec neprodukuje vybrace, to je kravina..:@!
Pan Qwert má sice pěknou mašinu, ale až tak moc se mi nelíbí (což jsem mu psal) - ten předek je takovej divnej, radši bych ho svěřil nějakému úpravci co by si s ním více vyhrál a udělal něco více ala Dakar, než kupovat a pasovat hrubou gumou strašně drahou masku.. Ale je to jeho mašina a když se to líbí jemu..B). Zatím mi ani moc neporadil - známe se jen přez písmenka a tato forma diskuse ho asi moc nebaví..více informací jsem získal od daleko méně mediálně známích hvězd *hilarious*, za čož jim děkuji ;)!

---

Můj předek není o nic divnější než tvé vybrace.A zjištovat závady tvého motocyklu na dálku opravdu neumím.Pokud ti nestačí rada že bys měl navštívit dobrý servis kde ti tvou motorku prolezou a zjistí jestli je ok když máš pochyby tak nevím co jsi vlastně chtěl.Vypisovat co by všechno tvá motorka mohla mít za neduhy je zatím zbytečné a předčasné..Jestli ti to vibruje víc než ostatním a nebo máš v prdeli ložisko v krku,to fakt přes mail nepoznám..

---

Nezlob se, ale od odborníka na slovo vzatého jsem čekal alespoň něco víc.. To že ji odvezu do servisu jsem psal sám, na to nepotřebuju radu. Občas se něco vys*re a nakonec je z toho jen prkotina, kterou po přednesení ostatním zažili i jiní z poslouchajících..a další se poučí, či někoho napadne jiné řešení jak daný problém vyřešit.
Jasný že nemůžeš dělat diagnostiku na dálku a přesně určit závadu, ale aspoň nějakou diskusi typu zkus to či ono..a k něčemu se dostaneš.., pak bych to tak černě neviděl, nebo pokud tam je to a to, tak seš v háji a sám do toho nešťourej - to jsem čekal *helpless*.
Fórum je od toho, aby se diskutovalo, spekulovalo, ne?
Drnčení jsem odstranil - byla volnější spojka na výfuku, dva volné šrouby na levém padáku a plechová mřížka na chladiči měla volné uložení - plech do trubičky bez jakéhokoli vymezení vůle gumou, nebo něčím co nedrnčí. Taky pikačovina, ale jek mě to při jízdě rozčilovalo..teď sem spokojenej :D.

Chtěl jsem i radu nebo doporučení nějakého ověřeného servisu v mém okolí..ale ani tu jsem nedostal, tak mě to trochu nakrklo..toť vše *hmm*.

---

Našel jsem tento servis, který mám asi 60 km od baráku: http://www.ktm-tr... . Máte s nimi někdo nějakou zkušenost a doporučili by jste mi je?

---

Libor77> ty seš rozmlsanej z TDM fora.. to je to :D

---

Něco na tom asi bude :D.. Tam se více diskutuje, ikdyž občas z toho žádný kloudný závěr taky nejni *hmm**hilarious*.

---

já to beru tak, že když sem tam něco hledal, tak jsem se musel prokousávat dlouhýma diskuzema... :)

---

Máš pravdu..a často byly o něčem jiném..ale to je asi i tady :D.

---

v tomhle budou všechny fora stejné - jako řeba teď :D

---

Velice se ti omlouvám že nesplnuji tvé představy a nejmenoval jsem ti aspoň 100 věcí které se ti mohly uvolnit a třepat,nevím ani odkud jsi natož abych ti doporučoval dobrý servis ve tvém okolí.Tu hrubou gumu které se vysmíváš jsem si nevymyslel já ale je součást te kapotáže přímo s fabriky.Samozřejmě asi nevíš že ti pánové co to vyrábějí mají stejné motorky s touhle kapotáží a jezdí s něma off soutěže.Jestli máš lepší nápad aby ta kapotáž nezničila otřesy nádrž tak jim napiš..

---

Já se nevysmívám! Vím že se o ní psalo než jsi do této kapotáže šel a právě ta guma ti tam neseděla, taky že jste řešili jak ji udělat jinak a jak si s tím poradíš.. Jen jsem napsal svůj názor, nikoho jsem nemínil urážet.. Každý má jiné představy a psát jak je krásná, přitom za zády kecat o tom co se mi nelíbí..tož radši hned vypustím z huby co si myslím.. Tak se též velice omlouvám a slibuji, že už to vícekráte neudělám *bye*!
Už to nebudu řešit po netu, bylo to ode mne hloupé..sorry!

---

.

---

Zdravím, vždy jsem jezdil silnice a teď se stavem našich silnic koukám po nějakém větším enduru. Teď mám Triumpha Sprint ST 1050, silniční cesťák.Začal jsem koukat po KTM 990 Adventure, BMW má dnes každý jouda a stala se z této značky dle mého modní záležitost. Tak proto se potřebuji informovat kolik km najede KTM 990 Adventure, zda s natočenými 70000 km je to mrtvý nebo zda má ještě nějaký nájezd km před sebou. Díky Franta

---

nemyslím si že po 70 000km to bude ,,mrtve", pri normál jazdení je to po zábehu...ale presne ti povedať neviem, o KTM len snívam, lebo je len v oblakoch pre mna *helpless*..

ale pre inspiraciu kým ti napíše niekto kto má skusenost riadnu:
http://suchen.mob...res=EXPORT

---

Přijde na to,za kolik taková motorka je,protože kolem 70tis km se pomalu,ale jistě zvyšuje pravděpodobnost,že se něco vysere a budeš platit.
Moje ex LC8 šla z domu se 74 tis km a bylo v plánu zimního servisu repase vodního čerpadla a kontrola rozvodů.Jak jsem se později dozvěděl,byla těsně před smrtí volnoběžka.Zhruba v 64 tis km se měnila spojka-podpis předchozího majitele a jeho spojkovací mánie..:o
Takže pokud je dobrá cena a motorka má nějakou dohledatelnou historii,běž do ní a po těch našich tankodromech se svezeš tak,že se z toho posereš:D*tup*.Vyšší cenu se pokus stáhnout,nebo hledat dál.

---

Na webu je několik rozebraných LC8 co mají najeto přes 100kkm a všechny základní díly jsou stál eještě v toleranci, co to bud echtít zkouknout apro klid duše vyměnit budou díly kde je opotřebení součástí funkce nebo ta co mají vliv dál - tj. spojka, regulátor tlaku oleje, repase vodní pumpy atd.
jinak bych se toho nebál *tup*

---

Matighovenská předváděčka měla naposledy co pamatuju 160000km a jezdila..

---

...tak to jsem ještě neviděl *hmm*
KTM Adventure 990 se speciálním kitem pro pohon obou kol

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=Tm0jK_DqRFE[/youtube]

---

Tohle je stará věc,už na první 950 to nabízela jedna finská firma.Já jsem zas ještě neviděl převrácenou cikánskou maringotku v zatáčce..:D

---

To přední kolo je hnané čím ?

---

Jsou dva systémy,jeden má hydromotor přímo v kole nebo existuje i složitější soustavou řetězů..

---

Ak by bol zaujem,kamos robi taketo stity:
''
''

''
''

Vyska stitu je 440mm a priemer tych cociek 90mm. Cena je 50€.

---

Ještě k té 950 s pohonem obou kol:

motohouse.cz: Zajímavý showbike – Rev'It Double Dare #95 AWD

[youtube]http://youtu.be/JpNRxRUh-gc[/youtube]

---

Jak jsou na tom teď po letech tyto ojeté 950 ADV?Jsou teď na prodej od 120 do 150 tisíc a píšou že"mazlík,opečovavána s nájezdem okolo 50tis".Jít ještě do toho nebo ne?Už je to docela příznivá cena ale abych zase nedělal totální GO motoru i podvozku....Je to vhodné na dlouhé cesty s 95% nájezdu na asfaltu?Jdou na to nějaké pneu jako Tourance když to má 18" vzadu?A jakou to má na cestě spotřebu?A žere to nějak extrémně olej?A???Díky.:)

---

Vlasťo, se Zeptej kura Qwerta ní?

---

... ti Poláci :D

[youtube]http://youtu.be/co9NFk0oAE8[/youtube]

---

Pekny cesty tam majj. Taky koukam po 990 jestli prodam xrv

---

Motorkáři.cz:
KTM 950 Adventure: Důkaz rakouské geniality

...v závěru článku autorova "veselá historka z natáčení" - z testu LC8 - jak se potkal s Fabrizio Meonim a Cyrilem Despresem :D