Luky1 napsal:


Jo to vím že je svařuješ včetně dna
Jen jsem chtěl poukázat na to že na těch nýtech něco bude když to osvědčení "značkoví" výrobci pořád používají. Já mám taky Topcase svařovanaj a dno mám nýtované a neteče do něj. Osobně si myslím že díky těm nýtům na dně to při pádu pustí více do pružení a nejsou pak tahové škody ale já nejsem v tomhle študovanej takže jen můj názor.
Jinak tvoje kufry sou moc hezký a je jen škoda že je neděláš třeba na 12GS s origo těma bazmekama místo puků který se tak pohodlně nacvaknou a zajistí zámkem.

Luky1 napsal:
Tak bych byl rád za trošku osvěty a nabudůci raz budem chytřejší proč je dno u kufrů BMW nýtované a proč je víko které je prakticky opakem dna svařované když technologicky je to skoro na stejno a dno se poškodí při pádu nejmíň když by to bylo jen k vůli snadnější výměně dílu. Nejvíce to vždy odesere hlavně u bočáků bok. Tím pádem strácí pointu snadnější výměna dna když rozkašíruješ kufr z boku nebo zhora

pavelgs napsal:


No.Pomotal jsi to hezky dohromady.Začnu od konce.Nýtování JE rozebíratelný spoj a rozebíratelnost je výhoda oproti svařování.Tečka.Nijak to nesouvisí s tím,jestli rozbiješ na kufru to nebo ono.....Obecná informace
To za prvé.Z druhé.Bystřa by ti potvrdil,jak je složité vevařit dno kufru do korpusu bez toho,že zdeformuješ celý kufr.proto ten výrobce,který se s tím nechce s.át, dno nanýtuje.Víko taky není práce pro ****y,ale už se pereš jen s jedním dílem a né se sestavou dvou kusů.Kapiš?
A svoji roli ve výrobě hraje i konstrukce kufrů,uchycení,těsnění,.........Atd.
Obecný mustr není,pokud netrváš na druhu výroby za každou cenu jako Bystřa,protože je to součást jeho značky a zakládá si na tom.
Kapiš?
Samozřejmě to,co platí teď,za pár let už platit nemusí,protože se technologie vyvíjejí naprosto šíleným tempem a o čem se před pár lety nikomu ani nezdálo, je dnes norma.Bych mohl vyprávět....

Luky1 napsal:


Nekapiš protože si myslím že třeba BMW vyrábí strojně takže odpadá nějaké extra složitost když to vaří stroj, to samé s kufry Trax.
To že si na tom Bystřa zakládá beru ale neberu hanění nýtovanejch kufrů a tím pádem i obsilikonovanejch jako by to byl odpad. Né každej si totiž tady z těch lidí může Bystřovi kufry koupit, a značka za materiál bude u některých vždy ta nejlíbivější. Taky tady nikdo nepíše že ty ručky na kufrech sou jak z marzu že třeba na traxech nebo Nomáda to má lepší protože tam má místo ruček příchyty.
Pro každýho je dobrý to co se mu líbí a myslím že nejde jednoznačně říci že jen k vůli tomu že jsou celosvařované tak sou lepší. Vzpomenu zase BMW kufry, myslíš že tato značka kdyby uznala že celosvařované jsou lepší tak by to tak nevyráběla? Nemyslím že je nevyrábějí jen z toho důvodu že jsou složitější na výrobu.
PS. neřekl a ani nijak jsem nemyslel že by Bystřa nedělal kvalitní kufry

Luky1 napsal:
To že jsou origo kufry z tenčího materiálu zřejmě bude tím že se mají při pádu deformovat a tím pohltit podstatnou část energie nárazu. Tím že jsou pevnější ti naopak může střihnout šrouby držáků kufrů a pod. v horším případě ti u BMW zkřiví podsedlovku.Třeba starší kufry Zega, ty se deformují u pádu celkem dost a nikdy neuletělo něco jinýho nebo se nehla podsedlovka, sedneš.. vemeš šutr a pěkně je vyklepeš že skoro nebude znát že byly bouchlý v čemž já spatřuji jistou výhodu. Né vždy totiž platí že co je předimenzovaný je lepší, taky budou mít větší váhu když je tam více materiálu, dnes v době kdy někteří odlehčují motorky jak jen to jde a zhodí i třeba jeden přední kotouč aby to bylo lehčí pak určitě nedožene získané odlehčení těžším kufrem. Kapitola samo o sobě je pak to uchycení které je třeba u BMW velmi komfortní. Ohledně těch Zega kufrů se zeptej Tomáše z Touratechu, ten nedá ne Zegy dopustit právě k vůli tomuto.