---

Dnes na veletrhu mi v Hondě potvrdili "neoficielní" zprávu o nové Africe.

Předpokládá se že příští rok už bude na výstavě a má to být řadový dvouválec o obsahu 1000 s předním kolem 21" . jen jestli to bude mít řetěz nebo kardan ještě nevědi....

Tak to jsem moooc zvědav...

---

Jen jestli to není jako s Jawou:(... Slibem nezarmoutíš*hmm*.

---

To mi nějak nedává logiku
kdo chce těžkou překoňovanou mrdečku od Hondy, tak si může koupit crosstourer 1200
A hned kousek pod ním nabídnout litra s kardanem mi nepřijde marketingově dobré

---

Kdo říká že bude těžka? v 800 je tiger a F800GS, v litru je novej V-Strom (silniční), Tiger sport (ještě víc silniční) a KTM 990 která skončila.
Kdyby to byl Hondí "nástupce" KTM 990 Adv. tak jim lidi utrhaj ruce...

Oni to budou mít spočítaný - pro většinu z nás může být NC700 a nová NC750 v automatu nezajímavá motorka a přitom prý výroba nestíhá pokrývat poptávku...

---

To máš pravdu..

---

Tak to som zvedavy *hmm*

---

Nebude to Hondí nástupce KTM990 a to z jednoho prostého důvodu.Ktm jeho výrobu ukončila novým modelem,který přiblížila silnici.Trh pro skoro ostré velké enduro už neumožňoval větší růst.Pochybuju,že by se Honda cpala do zákopů,které vyklidilo KTM :D
Bude to velká kysna s velkým motorem,elektrikou postiženýma tlumičema,třema mapama,plně digitálním (čti hnusným protože levným) kokpitem,jednadvacítkou kolem pro prďáckou image a volňáskem do Modré ústřice v základní výbavě. :o

---

něco se píše v novém Motorradu. Nyní je jisté: nový Africa Twin přijde, pravděpodobně koncem tohoto roku. - Das große Comeback http://www.advrid...mp;page=34
''

---

Zvláštní, že se zrovna Honda (po sterilní nudě NC700/750 a totální šílený katastrofě CTX700) odpoutala od tradičního trendu cestovních endur a vymyslela tuhle fajnovku. Jsem mile překvapenej a pokud to bude vypadat přibližně aspoň tak jako na tom nákresu, je to asi první Honda v mém životě, kterou bych si i koupil. *dog*

---

Jako brát do offu litrovou mašinu je ...., na to jsou jiné mršky,
na cestování ideální, za mě *tup*.
Do garáže vedle Bigouše by měla místo. *pray*

---

No podla obrazka mi to pride ako zalozene na motocrosovom CRF modely.
Nieco podobne ako mali upravene na Dakar - len k tomu daju vacsi motor. s tou vahou a pod., podvozkom by to mohlo byt velmi zaujimave.

---

No jestli vidím dobře je tam řadový 2 válec ..... ne L kovy to jsem zvedav jestli toto bude a hlavně to avízo ,,pod 180kg,, jestli to bude další prekonovana motorka která bude mít za sucha 220 tak to takové terno nebude.

---

to jsou jen smyšlené malůvky
podzim 2014 představení konceptu
snad to nepojmou jako Yamaha se SuperTéčkem
honda teď chrlí průser za průserem
motorky pro supermárket
má šanci se teď předvést, ale nejsem si jistý jestli to dokáže

---

''

---

Qwerte jeste na te cervene casti vidim misto tak na dve samolepky. :D

---

To už by bylo moc racing..

---

Zatím zůstanu u starý RD7 :)

---

no jeste bych nejasal v honde musi ted delat dizajnera nejakej naprostej uchyl tak aby z nej nevypadlo neco takovyho jen s drapakama :-D http://img.motork...e_jpg_.jpg

---

Motoride.sk: Veľký comeback! Honda Africa Twin CRF1000 realitou už na konci roka 2014!

---

co se jim zatím daří, tak utajit fotky
je otázka jestli už fakt mají něco vyrobené ..

---

http://www.motork...28168.html

---

''

---

Tak to už je skoro moc ne? - doufám že výsledek bude trochu civilnější - tohle má k CESTOVNÍMU enduru tak daleko jako Versys 1000 k cestovnímu ENDURU
Kdyby to byl jednovál 450 nebo 650 tak se to dá pochopit ale litr?

---

podle toho co japonci poslední dobou tvoří bych si nějaké iluze nedělal

---

Právě dobrýýý......tohle by byla první Afra, kterou bych si koupil*tup*

---

Klíííd,tohle je jen další splácanina ala photoshop...*hilarious*

---

Ale byla by to teedy pecka,......vzlášt po tom všem, co ostaní začali vyrábět ty hybridy na asfalt.

---

...a v čem by tohle byla pecka? Sedlo,které by ti z kostrče po 100 km udělalo sekanou s bramborem,nádrž tam skoro není vidět a celková použitelnost pro cestování mimo asfalt z toho moc nečiší...Do čistého terénu to nebude a na cestování taky ne...Méně je někdy více...Tohle už tu bylo u KTM i BMW a nijak zvlášť se to neujalo...Je pro mě docela záhadou,kam se to Honda snaží vecpat...

---

jo to máš pravdu, ale ber to tak ,že je to koncept a ten bývá vždy takový přemrštěný.
Konečný produkt je pak vždy civilnější a uhlazenější pro běžný provoz a to se týká jak moto, tak aut.
Hlavně aby to zas s tím uhlazením nepřehnali....:D

---

Mě právě udivuje ten směr,kterým se ty kreace chtějí ubírat.Jak už jsem psal,tohle už tady bylo v podobě HP2 a SE a obojí se přes nesporné kvality prostě neuchytilo.Prodej byl ukončen a je z toho jen rarita pro pár nadšenců...Jediný směr který mě napadá je návrat ke kořenům.K nekomplikovaným motorkám se solidním základem,bez zbytečného překoňování a spousty teplo.ušských serepetiček....Tohle by mohlo fungovat.Podívej se na značku DACIA.Jasně,žádné superauto,ale značka má každoroční nárusty prodejů,které jsou pro ostatní značky z říše snů...Tohle něco napovídá....

---

Já se tako obávám že trh pro takhle nekompromisní motorky je prostě moc malej, ostatně jak píše Pavel HP2 a SER podle toho dopadly, mně vy se osobně líbilo něco jako (když vycházím ze současnejch motorek) podvozek jako LC4 a do toho nezáludnej nepřekoňovanej spolehlivej motor (něco jako Rotax z malýho Báwa nebo nějakej dvouvál alá VStrom nebo TA700)
Čau, Tom

---

Já se poseru,zase samý odborník..Vůbec není jisté jestli taková Honda vyjede a jestli ano tak bude určitě jinak vypadat než na těch malůvkách.A mimochodem stejné články i malůvky už byly o enduru Kawasaki 1000 nebo Aprilii 750..
A ten obchodní propadák SER 950 o který se ted všichni mohou posrat aby ho sehnali pěkné a levné má sedlo hodně pohodlné i když vypadá jako ta deska Hondy na obrázku výše..

---

Honda CB500X modified for off road
''

---

Thai HRC team’s CB500X Rally, with 19 and 21 in front wheel versions
''

---

---

Tak ten ksich nové Afry je pro mě docela zklamáním. Uvidíme

---

---

...buď klidný, nepíšou, že to je nová Africa Twin - zatím si lidé jen si tak hrají s tím, jak by mohla vypadat ...toto je práce Jakusa design :)

---

Jakusa lepič, to slovíčko design by mu měli zakázat používat ... ufff :(

---

nevím, mi to silně připomíná Jawu 650 dakar :D to je taky hnus fialovej :D

---

Hele tak hnusná zase není. Na Jawu nemá :D

---

snelcuk> tak jasně, jawa tam má víc hnusáren, ale ten předek mi to úplně evokuje... :D

---

Daliss,napsal si to poslední slovo při pomyšlení na Jawu opravdu správně???Nechtěl si napsat eja....:D*blushing*

---

teda kde se to v tobě bere,já myslel že jen pivo a buček..ty přitom myslíš na sex :-D

---

Mi se to líbí.

---

motoblb> asi jak topíše Ladik... kde se v tobě berou tyhle pudy... *hmm* *hilarious*

---

asi vedlejší účinky rajčat :D

---

To bude tou dovolenou :)

---

Je to pěkná motorka, me se to líbi moc, stejně jak s tím vyjedou myslím ze Yamaha hned zaútočí a bude 3 valcova supertenere 800 ccm3 a to bude též zajímavé vozítko.........

---

četl jsem něco na německém serveru, že už něco takového tvoří (ale ne 3 válec ale motor z MT-07)... je možné že nějak předělaj motor MT-09.. ale tyhle dohady už jsou 2 roky.. ale psali na tom německém serveru snad že na podzim se Yamaha bude prezentovat s takovým řešením (výtvorem) někdy na podzim, tak jsem zvědavý

---

Jasně spletl jsem to mysle jsem tu 07 a to je 2 val ale bude to nasledovat, me se afra libi tak jak je na fotkach pokud budee vaha do 200 kg tak to muze byt zajimave, nez ty off pseudo nebo cross cosi tourer a vaha na dratech 285 kg, to je na palici, videl jsem na Erzbergu predelanou nudu do Endurka je to krasavica akorast ten touratech nemusim

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=rHiMK5Baung[/youtube] je tam tech videi vic

---

---

To horni je des to ma bez 5kilo tak 280kg a ta spodni jestli to tak udelaji tak tam to typuju na 225 a zas to bude tezka krava, to je hnus, vypada to strasne, tz prvni fotky co jsou k videni na motorkarich, ty se mi zamlouvaly a vypadalo to i velmi lehce a vaho kolem 180kg je moc dobra a taky moderni look toto jestli nekdo postavi do obchodu tak si to musi koupit jen opravdu velky ... nebo kupovat si novou motku se strarym ksichtem a vubec a cena bude urcu pres 320tis koupi jen blazen, jsi mi tema fotkama ouplne zkazil den Prezi, hlavne teda tou spodni*helpless*

---

klídek, todle jsou totální fantasmagorie

---

No jistě:)Ve skutečnosti to bude ještě horší:D

---

no ,toho se taky obávám :|
jestli honda a suzuki nevyhodí ty přihřáté designery , tak se budem dívat na obludy typu nc a nebo nový strom :(

---

kdyby to dopadlo takto, to bych se teda nezlobil ;)
''

---

No jóó,to je ideální cenduro*lol*už to vidim se třema kuframa tříkomorovým tankruksakem,nějakým válcem od Willa a spolujezdkyní jak to štastní majitelé drásají po dálnicích do jižních krajin*clap*

---

Uber horni kufr a spolujezdkyni a už by to šlo :)

---

No to bych Tě chtěl vidět,ono to už od pohledu vypadá děsně pohodlně:D

---

[quote]PetrAT napsal:
kdyby to dopadlo takto, to bych se teda nezlobil ;)

To bych začal šetřit :)

---

*yummy* ....... ale skutocnost bude: houno houno zlata rybka *helpless*

---

*yummy* ....... ale skutocnost bude: houno houno zlata rybka *helpless*[/quot

no jo ale to je 450 odpoved na ktm kit.................ne 8kilo, to je pekne az zas na to predno svetlo s litra nahaca, zas des, zabit,zastrelit a poslat do Tajgy:D:|

---

jo mas pravdu, som si nevsimol. tiez suhlas ten vrsek by chcelo dotiahnut - nieco ako staru afru od boana, ale nieco taketo "nadychnute" s obsahom 800 +/- to by bola pecka
KEDY IM TO UZ KONECNE DOJDE ZE TOTOK XCEME! alebo je nas tak malo ze to neriesia?

---

Protože to je jen komerce, úzká skupina lidí je nezajímá, dělal jsem ted novou masku pro BMW 1150 gs a nikdo z kluků nechtěl aby se to podobalo věcem od TT. A vymýšlet neco nového, ucelneho,tak aby se to komerčně líbilo je velký problém, většínou chtějí lidí to na čem jezdí ti strelci apod. A kdyz uz to vymyslis tak si to chceš nechat zaplatit a to se zas nelíbí te úzké skupině která poptava neco podobného od TT ale za 5tinovou cenu, protože náklady na vývoj, to ze neco jen obslahnes nebo zkopirujes, jsou v ČR podružna vec. Mrkni se na Facebook
motovaky.cz není zcela dokončena jen prototyp který kluci testují a je ještě na něm spousta práce,udelanou podle majitelů bmw ne podle me tak aby se dala napasovat na vse původní bez zásahu jen nasadit na stávající motorku. Za me se mi to moc nelíbí chce tam nějaké věci přepracovat. Ji.AK návrh byl vytvořen cca 1 den a matrice asi 14 dní.
Howk Bl.

---

takze totok: http://www.bmwgs....wstart=120
je tvoje dielo s ktorym mi will vesel do vlakna? ;)
mne sa to tiez moc nepaci, ale kazdy mame iny vkus a poziadavky
... vim o com hovoris ten cas a rucnu pracu je tazko zaplatit, ale zopar nas je ktory to tak chcu, vygugli si co robi "jasterica" a jukni na facebook ma tam galeriu a ma roznorodych zakaznikov a na male slovensko aj docela pocetne, ale jo furt to neni na zivobite a v nasom kocurkove duplom .o)

---

S Jastericou se znam, vim co dela, on to dela y laminatu, ja lisuju s plastu, to je neco jineho, jsem rad za tvuj nazor, mne se to taky nelibi,nestihl jsem to dotahnout do konce, jsem pracovne ted v australii a tak se v tom hrabou kluci, jsou tam hlavne nestastne volene barevne kombinace, mam velke zkusenosti s reklamou a polepovanim samolepkami 3D a dyzajnem ale toto co kluci udelali to nikam neposunulo ale respekt, jsou to jejich motorky a predstavy. Zatim jde hlavne spise o test materialu a ajk to bude s UV zarenim, dyzajn opravit je otazkou nekolika dni asi tak....

nikde jsem nepresentoval a vubec ne na bmw foru foto zde

https://www.faceb...mp;theater

---

na bmw forum to dal will - ale to je jedno, to bolo len tak na okraj

kuurna s tym jastericou sa a jasterica pozna tusim seckych ;)

ked to robis z plastu, a trva to tak kratko mozes mi popisat tuto technologiu? ako vyrobis formu, z coho, aky plast pouzivas, ako ho dostanes do formy a odformovanie???
sory ze som zvedavy, poznam vyrobu plastovych dielov vstrekovanim preto sa pytam ako to robis v "domacom prostredi"
... ak je to Tvoje nowhaw :D tak pochopim ak to nevysvetlis, - pripadne do PM, alebo nic *comfort* - v poho

---

MAs to v PM.

---

Dik *blushing*

---

SVĚTOVÁ PREMIÉRA 10. ZÁŘÍ!
, UKÁŽEME NOVOU FORMU DOBRODRUŽSTVÍ.
Ať jste kdokoliv, ať už jste kdekoli: Připravte se na motocykl, který vám umožní zcela nový zážitek. Zkušenost být schopen kdykoliv vymanit se z každodennosti. Nenechte si ujít, až spadne opona...

http://www.honda..../honda.php

ŽE BY?

jinak docela zajímavá stránka věnující se všemu co se kde spekuluje o africe: http://idratherbe...n-is-back/

---

...zajímavé *tup*
...tato tabulka mne zaujala (pro zvětšení na ni klikni):
''

...tentokrát jsem opravdu zvědav, CO TO BUDE!

---

Já jsem úplně přepnutej. Peníze doma pod kavalcem připravený a nová Afrika pořád nikde :)

---

Dik za odkaz, taky to sleduju a uz se to blizi, 10.zari............. no bojim se akorat, ze nas je velice mala skupina lidi a bude to dalsi nove rado by enduro KTM/ci BMW/ducati/yamaha/suzuki/ducati a podobne z+hovadilosti s 250 kg a nas+er mater elektronikou vsude kde se podivas nebo uz jsem toto zazil v mercedesu, udelali 5valec, ten jezdi do dneska nevlastnim ho uz ale prodej byl 579tis km ted ma pres milion a ty nove cdi cka se serou po 200tis, bojim se te z+kurvene komerce, ta to zabije, vsechno to , co chceme, rad bych se mylil*sarcasm*

Nepotrebuji delat takove stroje, podivej se kam se to vsechno zvrhlo, z jednoduchych motorek se udelali slozite m+rdky oplacane kupou nesmyslu a prej udajne vymozenosti.........

A muzes se divat kam chces je to vsechno k nicemu,tezke a nefukcni. O5 pridavam, je to jen muj nazor a jsem bezpartijni:D, howk.

---

to sem zvedavej co z nich vypadne:-)

---

jsem fakt zvědavý, hlavně at to není jak Crosstourer, crossrunner a pod.:(

---

Už se to blíží. Tak snad zítra :)

---

To jako čekáte že to bude jako Enfield Scrambler nebo co?:DNejsem odborníkem na vývoj motorek ale garantuju Vám že to bude kupa plastu řízená compem a spoustou dalších "vymožeností" :D a možná to podpoří prodej Crosstourerů a runnerů bo všichni budou říkat:jojo to byly ještě endura....

---

jen to ne:o

---

to by mne nasrali :-D

---

Taky jsem na Afričku hodně zvědavej, ale hodně bych se divil kdyby to bylo jinak než píše Vlastimil.. :(

Tom

---

pokud to bude delat tym co delal ty zavodni speciály tak to ma sanci na uspech - jestli to bude delat banda co lepila NC a krostourera je katastrofa předem jista :-D

---

nebo to podpoří cenu starých Afrik, ne? ;)

---

Dnes v Hondě v Kolíně mi pán říkal že představení Afriky vidí až na jaře... tak nevím

---

Co dříve psali, tak zítra představí koncept
Třeba jen vezmou rám z favoritky, přehodí přes něj hadru a hotovo ... :)
Zítra očekávám velký třesk a hondí křídla opět vzlétnou !

---

Máte někdo odkaz kde je opravdu uvedeno, že dneska Honda něco opravdu představí....??

Tom

---

německá honda

---

Aha no už od rána sonduju google tak jsem zvědav kde se to objeví první...

---

Nová Honda VFR800X Crossrunner pro rok 2015 už je, ale Afra zatím*hmm*

''
''

---

Tak jsem hledal až jsem našel *hilarious*

https://www.googl...B600%3B410

---

:D

---

tak hoši pro dnešek končíme, stačilo
adventura jak si to představují soudruzi od hondááááááá :o
http://www.honda....9-2014.php
ale do půlnoci je daleko, třeba ... čekají až se probudí Amerika :D

---

Hmm tak mám trošku pocit, že bude kulový a ne představení...

---

Stejně bude za chvíli všude asfalt *annoy*

---

Motorrad Neuheiten 2015
Besonders spannend wird es, je näher die beiden großen Motorrad-Messen rücken: die INTERMOT (1. bis 5.10.2014 in Köln) und die EICMA (5. bis 9.11.2014 in Mailand).

http://www.motorr...015/569548

---

NO psali že 10.9. uvidíme nový styl adventure - to sedí ne? Starý typ adventure bylo jet do divočiny, nový styl je jet do Alp - a na to bude Crosssruner super ne? *annoy*

---

Převzato z africatwin cz

Jirka AT

all: Ahoj, dnes jsem zavolal do Hondy, ohledně nové Afriky a bylo mi ochotně sděleno, že zatím žádné oficiální fotky neexistují, s napětím se čeká na milánskou výstavu a i to je velký otazník, protože zatím není úplná spokojenost s výsledky testování. Takže pokud nebude v Milánu, tak až příští rok.Měl by to být řadový dvouvál.

---

ty jsou tajemny jak hrad v Karpatech - jen jeslti nezjistili ze jeden parametr je o 30% vyssi nez chteli - hmotnost :-D

---

Já si myslím, že koncept, který slíbili ukázat můžou
A co z nich nakonec vypadne v tuto chvíli asi řešit nebudou
Ostatně třeba koncept supertenere 1200 toho důkazem

---

Vidím to takto:
"Sliby se slibují a blázni se radují..."*annoy*

---

tím se vysvětluje i to, že zatím neunikly žádné fotky :D

---

Zase nějaké info, nevím jestli to tu už nebylo...

http://www.moto.i...-2014.html

---

Cidas> afričani by se měli smířit s tím, že pokračovatel afry prostě nebude.... né v seriové produkci...

---

Odvolej!!!! :D

---

Nebo co :D

---

Daliss

pravda velka a jestli bude, tak to bude komerce a plastovej zbastlenec, howk

---

Myslím si že bude
Už je kolem toho dost humbuku
v USA zaregistrované obchodní označení Africa Twin
Ale soudě podle posledních věcí co Honda vypustila do světa, tak mám obavu že to bude průůůůser
No kéž bych se pletl
Mimochodem, mnohem víc než AT je očekávaná supersportovní mašinka
A podle všeho se kolem toho zase jen hodně kecá a nic nikde neuniklo
Minimálně v tom jsou v Hondě dobří
Sice nic nového nevyvíjejí, ale dokážou lidi udržet v napětí že něco bude :-)

---

PetrAT- humbuk se dělá pořád a kolem všeho. Ale ne vždy z toho něco vyleze. Kdyby něco měli, tak uz je to vvenku. Vždyť se o tom mluví víc než rok... To bude ve výsledku jako studie Xtz 900. Mašina byla super, ale kde nic tu nic

---

No v tom odkazu co jsem o africe našel mne právě zarazilo že slibovali 10.9. něco ukázat (nakonec to byl Crossrunner) a zároveň o pár příspěvků výše se řešilo, že si Honda nechává patentovat airbox po stranách nádrže - s tím že nádrž se tak dostane níž (tam kde obvykle aibox bývá) a tím se sníží těžiště - v souvislosti s tím se o Africe mluví jako o modelu 2016 - takže klídek času dost *hilarious*

---

http://www.advrid...ount=14010

Nevypadá věru zle :-)

---

Cidas- to si zas někdo staví doma... Takových staveb je :)

---

[youtube]6xUewDN9lgY[/youtube]

---

Z tohohle uz něco bude :-) - myslim ze největší problém bude s vahou :-) no uvidíme

---

Takze radak a vahu vidim na 220 bez naplni, takze dalsi cestovni slatanina

---

To si čekal Dakarský speciál nebo co? Kdyby to dopadlo nakonec takhle, tak můžem být spokojení.

---

Cidas> tak když to někdo srovnává s váhou XR... Jako nevypadá to zle, uvidíme, jak to bude vypadat v serii :) I když žádný zázrak od toho nečekám :)

---

Tak jestliže se to má jmenovat africa twin, tak to zřejmě má být její nástupce a asi se nebude nijak přehnaně odlišovat od zaměření té staré. Motorka s litrovým motorem, značně poofrouděná, ale pořád univerzální, přece nemusí vážit 190kg...

---

No, jestli bude vypadat takto tak to bude paráda*tup*Hlavně že to nebude s kardanem to by byla mašina na p.í.č.u (čti znak Renaultu) :D

---

kluci na bmwgs dali detailní foto
''

---

Ať se dívám, jak se dívám..nikde na fotkách nevidím řadičku, nebo jsem asi slepej :-D

---

No četl jsem, že tento prototyp je vybaven dvouspojkovou převodovku DCT a tak nemá ani spojkovou páčku a ani řadičku. Snad se do ostré výroby dostane i verze s klasickou převodovkou.

---

No jestli to nebude mít vpředu 21 palcové kolo, tak asi většina OFFroadu téhle motorky proběhne jenom tady na fóru:D
Jinak vypadá ale pěkně:)

---

.

to ,,cidas,,Kliiiidek, jen jsem napsal svoji predstavu

to,, dalis,, srovnavat XR ,,a toto,, snad ani nejde preci:D

svetla mi pripominaji 6tkovyho Fazera, nic pekneho zatim nevidim

to ,,street dog,, dobra pripominka cumim na to ted a fakt to tam neni a cely tim nasadi korunu a bude to jak skutr, jen sednout a tahat za heft:D:D:D

jinak mi to pripomina motorku meho kamarada

---

nejde mi to vlozit sorry jak neco vymyslim dam to sem

---

Motorka bez řadičky, bez spojky.... Co to tedy vlastně je?:|
Ještě to mohli předělat na plyn a je vymalováno...:(

---

řadička
spojka
sedadlo
atd.
vše bude v příplatkové výbavě
jako u bmw :D

---

PetrAT> ale zase na to koupíš další hromadu nepotřebných věcí od TT :D

---

Je otázka jak moc to osekají na obchod
Ale pořádný kryt motoru, centrální stojan, padáky ... to bude nutné dokoupit
Co se mi líbí, že to má centrální rám před motorem a motor jen nevisí pod rámem
Taky se mi líbí ty dělené chladiče
Celkově mi to přijde jako povedené
Líbila by se mi šroubovaná podsedlovka
To ošidili
A nelíbí se mi ta odkrytá podsedlovka

---

hosi zadnej plyn a TDI a nebo elektrika:D:D:D

---

Dyk to nemá ani blinkry, za ty prachy co to bude stát tam mohli dát aspoň obrazku :)))))))

---

Ivan, blinkry jsou za příplatek
V základu je BIO blinkr , tedy ruka jezdce
:D

---

ale už to má v kapotáži otvor na blinkry, jen je tam přišroubovat B)

---

Zase řešíte ")!(" ?! *stress*
By mě zajímalo, komu tím prospějete?! *hilarious*

Ovšem BIO-blinkr => kvůli úspoře hmotnosti a stavu peněženky po pádu, je vymazlený doplněk*clap*:D

---

Když to tak sleduju, tak mě vychází, že výsledná cena bude někde ve výškách, jak u poslední verze Afriky. Berme v úvahu, že fotky jsou z pracovní vývojové verze a ne vše bude použito nebo chybět v prodejní verzi. Když jsem viděl tu palubovku s LED panelem, jako u série NC, tak dost dílů bude použito z již vyráběných verzí. Psali, že prototyp je osazen automatickou převodovkou, protože je to nejvíc prodávaná verze převodovky v posledních modelech. Tak mě napadá hláška, která tu proběhla v nějakém jiném vlákně o těch "pracháčích" co si nekupují motorku pro pocit z ježdění, ale pro "image". Potom je zaměření endura z automatickou převodovkou pochopitelné ;) Z poslední tvorby Hondy mě jako jediná enduro motorka připadá klasicky vyhlížející CRF 250 L http://www.honda....rview.html

---

I to CRF 250 L už je řádně oje*ané :|
Navíc nizké pro chlapy
CO se povedlo, tak motor na jednoválec hodně hladký

---

Druhe strane? By me zajimalo, kdybych pred vas polozil 2 naprosto stejne krabicky od zapalek a jedna byla Americka..........................

---

Samozřejmě, že Americká! *tup*

---

A tady jsou další detailní fotky True Adventure : http://www.asphal...se-photos/
Si ale dali práci s tím zablácením *hilarious*

---

třeba je to postříkané blátem ve spreji od Touratechu*secret*

---

vy si z toho delate prdej ale je jasne videt ze tohle není spina z jizdy blátivou louzi ta by byla uplne jinde , ale ze je to fakt nastrikany všude a schvalne tak aby pokud možno nebylo nic moc videt - takze kdo vi třeba fakt bude novinka od TT blato ve spreji :-)

---

Milanek , a dovedeš si představit jak opatrně to dávali na podium aby to bláto neopadlo :D
Prostě marketing jako cýýýp
Ukázali že to bude mít 21" , ale nejspíš bude i verze s 19"
Vystavili to s DCT a bude možný i manuál
Koncept, ale nepředpokládám žádné změny
Takto to půjde do mototechny :)

---

co je zajímavé, že ten malý olejový chladič teď dali nahoru, na levou stranu před chladič kapaliny

---

Takto to do mototechy ist nemoze.
Chyba tam 10kg katalyzator, nejaka obrovska min 50l koncovka vyfuku ake su teraz v mode..a dalsia kopa eko a europsko-unio-predpisovych kravovin.:o
Tiez som si vsimol ten olejovy chladic trochu na rane, a dusove rafiky.

---

bacaono napsal:
Takto to do mototechy ist nemoze.
Chyba tam 10kg katalyzator, nejaka obrovska min 50l koncovka vyfuku ake su teraz v mode..a dalsia kopa eko a europsko-unio-predpisovych kravovin.:o
Tiez som si vsimol ten olejovy chladic trochu na rane, a dusove rafiky.

Chlape máš pravdu
Vůbec jsem si nevšiml, že to nemá kat , lambdu a další ekopikačoviny

---

21-ka asi bezdušová ani neni ne?

---

Tak jsem si to včera prohlédl, teda v rámci možností, protože je to vystaveno tak aby se k tomu nikdo nedostal blíže než je potřeba... což byly asi 3-4metry.
Osobně si myslím že to ještě nikdy nejezdilo, že to je čistě jen maketa, postavena dost divoce.. spíš aby to vypadalo ... nikde k tomu napsaný jediný ofiko údaj, nikdo o tom nic neví. když jsem se bavil s ostatníma vystavovateli, třeba výrobci doplňků, tak všichni doufaji že něco vznikne, ale tohle rozhodně pry není funkčnčí, natož aby to někdo někde testoval.... nevím, jestli někde bylo nějake video, že by to jelo?

Ale bylo by hezké, kdyby to fakt vyrobili, myslim že i ten divny předek, je z něčoho aby to připomínalo že staré afra měla dvě světla a tak.

Ale zájem o to tam byl, pořad si to někdo fotil, prostě Afra je legenda a měli by zkusit toho využít, ne však ve stopách Tenerky....

Par fotek jsem z vystavy jsem dal na facebook rockway

---

takže skoro jako tohle...

''

a ještě min. rok si počkáme...

---

no to je pekny a my uz tady probrali vse a to je maketa, ted nechci napsat tech ho+en co jsme namleli, lidi uz zacli prodavat Katuse a pripravovat se na koupi Afry a to je maketa:D, dobry, diky za info, kamaradoj jsem poslal tvuj res´ers´, teho klapne Katusa pryc a toto v nedohlednu, tak uz jsem se dlouho nezasmal, pekny

---

[youtube]MRiK2LZ8n38[/youtube]

---

Jeslti to chápu dobře tak Honda vytvořila web pro dobrodruhy na motorkách... jen pro ty dobrodruhy zatim ješte nemá sama v nabídce žádný stroj :(

---

Motodeník.cz: Honda CRF1000 True Adventure naznačuje

---

ježíšmaria, to je blábol
To by mohlo zítra vyjít v Blesku

:(

---

des, uz z tohoto pocitu si to nekoupim at si to strcijou nekam, takove divadlo jak kdyby nasli svaty gral a nechteli ho ukazat a pak se zjistilo, ze to vlaste ani gral neni, hnus uplne jsem znechuceny tim divadlem kolem te motorky

---

To Blejdamint: No napsal výstižně, bylo by lepší kdyby řekli ještě to nemáme bude za rok a fertig....tahle šaškárna je směšná...


JEdiný co mě napadlo jestli nečekají na to zda vyhrajou DAKAR2015...?

No nevím

Tom

---

tak ani to se jim nepovede, jak se divam na ten tracking tak uz se pomalu propadaji, uz to davno neni jak to byvalo, ktm nemusim ale doba je jina a to co japonci zvladli rychle okopcit a vylepsit je nenavratne pryc, zaspali a bude to trvat dlouuhou dobu nez se srovnaji sily, ktm na tom drela hodne dlouho a taky se vysledky dostavily, tak to vidim

---

Tak nemyslím, že je problém v technice že yb to byl takový rozdíl,ale ten čas co to jezdí KTM je taky vidět asi v kvalitě jezdců která má Honda a KTM - tím nechci říct, že u Hondy nejsou dobří jezdci -jen KTM má prostě nejlepší z nejlepších.....


Bareda Bord říkal, že raději pojede ze zadu dokud to půjde tak uvidíme..

Tom

---

sledujes ten tracking? Uz se rezou prvi chilan, bareda 2. a coma 8. na 2.wp po 20 minutach zavodu masakr

---

Nene bohužel vždycka až večer.. :(

---

Jakeš i Svitko dnes jedou výborně

---

Honda při svém návratu na Dakar rovnou vsadila na mládežníky
A zdá se, že už dozrávají
Ale KTM má letos taky 2 týpky, Walkner a Price
Ti by mohli časem nahradit Comu

---

Sem zvědav co z toho nakonec vyleze - True Adventure 3tí díl
https://www.youtu...dpOps2bKZA

---

ty s tim delaj takovy caviky ze to snad ma taky motor z MZ :-DD

---

Sice na novou mašinu mít asi nikdy nebudu, ale baví mne sledovat nové stroje.....a čekat až si použitý se sníženou cenou mohu zakoupit....
nicméně čekání na novou Afriku je jak čekání že vyhraju sportku...nic se neděje, humbuk kolem jak kdyby měla vyjet už zítra....a stejně půl rok nic ohromujícího.....
Tak snad aspoň vyjede, a pokud možno ta na kterou čekají offroudový nadšenci....důstojná nástupkyně staré poctivé Afriky.....
ovšem sám očekávám hromadu elektoniky, váhu jako prase, a náznaky offu jen v reklamním videu....hrozně rád bych viděl opak.....*pray*

---

Mě připadne že jediná kdo neví že bude nová afrika je Honda..:D

---

jste trochu pozadu ne? *comfort*
http://www.bmwgs....owstart=20

---

NE NE, FOTKY A MOŽNÝ AUTOMAT JSEM VIDĚL, TO ŽE PARDÁL OZNAČIL MOTORKU JAKO MAKETU JSEM TAKY ČETL, A TO ŽE TO NENÍ KONEČNÁ VERZE, A JEŠTĚ SE JIM NA TOM NĚCO FURT SERE A NEMŮŽOU S TÍM VEN....JSEM TAKY ČETL.
MYSLEL JSEM POUZE RELEVANTNÍ FOTKY A ÚDAJE VEDOUCÍ K REÁLNĚ POSTAVENÉ MOTORCE....TY ZATÍM NIKDE....
VZHLED TOHO PROTOTYPU, ČI CO TO JE - U MĚ DOBRÝ:D....BLÁTO SI TAM PO PÁR KM UMÍM DOBŘE DODAT SÁM,,,ALE TEN AUTOMAT???
NO COŽ DOČKÁME SE TŘEBA

---

No a co?Tak to má být ne?Nebo to mají honem dát do prodeje,aby byli všichni ukojení a testovat až na naivních lidech,co s tím vyrazí do Mongolska a zpátky jedou vlakem?Každej by chtěl všechno honem a pak to dopadá,jak s F800GS nebo všema KTM.Jen ať to pořádně dotáhnou do konce...i kdyby to trvalo další rok,tak myslím,že tady není co ztratit.Zvlášť,pokud to potom bude fungovat *tup*

---

Další odborník na KTM..:D

---

NEMÁM NIC PROTI TOMU ŽE TO TESTUJOU !!!!!!!! NEBO ŽE SE JIM TO ZATÍM SERE...BUDU JENOM RÁD KDYŽ VYJEDE POŘÁDNÁ MOTORKA, A JAK PÍŠEŠ - NEBUDE SE NIKDO POTUPNĚ VRACET VLAKEM....
MĚ JEN SERE TEN HUMBUK KOLEM - MĚLI BY RADŠI ŘÍCT LIDEM CO ČEKAJ - BUDE TO HOTOVÝ V ROCE 2016, A PILNĚ PRACUJEM NA VÝVOJI...A MOHLI BY PUSTIT DO SVĚTA REAÁLNÝ INFO....ASI TAK:D

---

No mi se zdá že největší humbuk kolem toho dělají dopisovatelé na fórech cenduro a bmwgs.cz:D

---

To prr, na Advrider je čtyř-set stránkové téma. :D

''

''

---

to tady máme co dohánět :D

---

Tak se zamysli...jasně,že to chtěj uvést na trh,co nejdřív a možná byl v plánu už min. rok,ale něco se zase nedaří a přistupujou k tomu dle mě zodpovědně,tak to raději odložili.Navíc,jak píše Vlastimil,žádnej oficiální humbuk jsem nikde neviděl a sám píšeš,že nikde nemůžeš najít ofiko údaje,fotky a zprávy,takže nechápu,co jako řešíš?Všechen humbuk dělají fanoušci a novináři.Pokud vím,tak Honda žádnou konkrétní zprávu nikdy neuvedla.
Tobě vadí asi všechno:
-že je humbuk,ikdyž žádnej humbuk jsi ani při pátrání nenašel
-že motorka nemá pevný datum uvedení na trh,ikdyž sám jsi rád,že se testuje a dotahují případný problémy...*helpless* fakt nechápu,co vlastně chceš?...asi všechno,že? *comfort*

---

A mne se libi,:D:D jak to uvedou do prodeje, tak ty stary vrany konecne pujdou na realnou cenu a bude je mozne pouzit k prestavbe *tup*

---

Tak se prej snad dočkáme na podzim... To jsem zvědav :D

---

To bude tak vychytanýýýý :D:D:D

---

A kterého roku?:)

---

Loni v Brně mi řikali že příště už tam bude stát. A já blbec nepochopil že příště V BRNĚ - tak až za 2 roky...

---

Nová Africa je něco jako konec světa. Taky už měl několikrát být a určitě JEDNOU bude! :D

---

jen aby to nebylo hondí harakiri :D

---

Původně prý jim to měla dělat Yamaha B) ale pak se rozhodli že do toho půjdou sami no a jak to dopadlo vidíte...(teda vlastně nevidíte):D

---

Tak zrovna Yamaha se taky moc nepředvádí - malá tenéré je málo, Supertenerka už zbytečně moc. A když udělá něco mezi tak je to čistě na asfalt (MT-09 Tracker)
Jsem zvědav jestli se nerozhoupe a nevytvoří něco s dvouválem MT-07...

---

Mě to s novou afrou připomíná scénu z dědictví o tom jak ju nikdy neviděl a též veří že ju má.

---

kéž by Yamaha využila MT-07, motor super a hlavně váha

---

Výstižně řečeno! :D*clap*

---

SH20 v Albánii je vyasfaltovaná... ještě pár let vydržej a afrika nebude potřeba, všechno dá Crosrunner s chladičem proklatě nízko u země

''

---

Jo, škoda té krásné šotolinky *bye*
''
Jen dodám časový údaj pořízení fotky *saycheese* : Ne 14. červen 2009, 15:39

---

john> v asfaltu je ten konec, ne? celá SH 20 přece vyasfaltovaná není...

---

Tenkrát jsem tu šotolinku jel z černohorského Plavu až za konec tohoto stoupání, teď to někdo komentoval jinde, že už to dali do asfaltu celé. No asi to pojedu letos napodzim zkontrolovat, ať vím kde co ještě stojí za enduro výpravu ;)

---

john> já to jel v roce 2010 taky komplet po šotolině :) ale co, začnem holt jezdit za šotolinama víc na východ - gruzie, irán, kazach :D Stejně tam v tu stranu jezdí kde kdo :)

---

Patenty z 12. 2. 2015
http://www.freshp...041233.php

Ale nic určitého se z toho vyčíst nedá, snad jen potvrdili že motor bude řadový dvouválec, vzduchový filtr vepředu nad motorem a nádrž jakoby za ním pro posunutí těžiště.

''

''

---

Oproti tomu prototypu, tohle má řadičku a dvoudílné sedlo. Tak kdoví co z toho nakonec vyleze. *helpless*

---

A nevite nekdo jak je to s cestou pres Theth?
SH21 bude asi asfaltova ale ten zbytek dal pres Vuksanaj do Shkoderu?
To bude jeste enduro, ne?
Tu SH20 z Gusinje do Hani Hoti jsem jel jeste po sotoline, ale na Theth uz nezbyl cas.
Fill

---

Navrhuji přejmenovat téma z "Afrika bude" na "Afrika bude a konec šotolin v Albánii" :)

---

Toto mi už přijde, jako patentování řešení pro finální verzi
Z toho filtru pod nádrží teda velkou radost nemám. Jestli bude nutné na vyčištění sundat nádrž, tak to je opruz
Dvoudílné sedlo je asi realita, asi nastavitelné
Co nevidím na malůvce, tak kaťák, nebo snad bude strčený v koncovce výfuku ??

---

NOVA CRF 250 DAKAR ZDE:

http://www.advpul...ture-bike/

[youtube]Pwrk49kDCZ0[/youtube] a trocha blabolu o nove Afre

Pokud bychom mohli požádat o jednu věc v produkčního modelu by bylo zvýšení vysídlení. Původní CRF250L motor vychází z údajů CBR250R Sportovní a minulý rok CBR250R byl povýšený na CBR300R, což je nárůst výkonu o 17%. Spuštění tohoto nového modelu s CBR300R jeho pohonné jednotky by byl jednoduchý způsob, jak zvýšit přepravní kapacitu motocyklu a schopnost udržovat dálnice rychlosti, což je o to více žádoucí.

Žádné oficiální prohlášení byly provedeny, ale časopis Motocykl News tvrdí, že má důvěrné informace o tom, že výroba verze Honda CRF250 rallye budou zveřejněny na konci roku 2015 po boku nového 1000cc Africa Twin , který byl předložen jako pojem "Pravda dobrodružství" kolo na loňském Milan EICMA Show.

Pro bližší pohled na této nové koncepce Honda Adventure Bike, podívejte se na toto video bylo chůze-Thru z CRF250 rally.

---

Tak a tady jsou oficialni ceny manual a scuuuter

MSRP is set at $12,999 for the base model, and $13,699 for the DCT version USD
"Offered with either a six-speed manual gearbox or a new DCT transmission with selectable on- and off-road modes, both versions have ABS standard with rear ABS on/off and Honda Selectable Torque Control (HSTC)."

---

Nové video
[youtube]watch?v=dOed6Osrj4E[/youtube]

---

Krasne sestrihane :-))))))))))) bo kluci 65kg aji s botama a ani jeden dopad(ustrihle) aby nebylo videt jak je motorka podvozkove v pikaci, chci videt 100kilovyho typka jak jede tu trat v poli a ty tlumice budou zarazeny, je to opravdu styl Dominator nebo stara Afrika, bude se to muset hodne upravit za me to oznaceni CRF tam nema co delat. Dalsi multisranda stelvio a jine, vlastne stejne, ale jedno pozitivum to ma, ceny starych vran Afrik pujdou dolu, budou radi kdyz to prodaji za 35tis a pak se bude moct ta vrana stara ale dobra prestavet. Tak ze konecne.......

---

doskok v 0:28

[youtube]dp2NJMbUyzg[/youtube]

---

Nemyslím, že o ceně ojetin u nás rozhodne příchod nového modelu
Cena se bude odvíjet od kupní síly
Pokud tady lidi nebudou stále mít na novou, tak se dá trvale očekávat poptávka po ojetinách
A od toho se bude odvíjet i cena

Ty dnešní afriky co stále jezdí mají nájezd kolem 150-250tkm
Takže asi úplně špatná investice od majitelů to nebyla

---

......Ty dnešní afriky co stále jezdí mají nájezd kolem 150-250tkm
Takže asi úplně špatná investice od majitelů to nebyla

No dle inzerce nemas tak docela pravdu, super stav a prumer 50tisic/ neco je nekde spatne :D

http://www.motork...frica-twin

no prave to teprva bude dobra investice se uvidi a penez je tu dost akorat lidi breci furt

---

Pravdu máte oba. Většina z nic má v reálu opravdu o sto nebo dvěstě tisíc km víc, než je psáno v inzerátech nebo protokolu z STK. Navíc většina majitelů je opravdu přesvědčena, že zrovna jeho dvacelitelá AT má krásných 67 tisíc, nikoliv o kilo víc. Vždyť přece tak hezky vypadá a bezvadně funguje...

---

Protože to na nich není poznat, jestli 100k nebo 150k, pořád stejný :)

---

hoši na offmoto přidali toto video
[youtube]HzR-LjtIkg4[/youtube]

---

K tomu videu.
Originální japonská stránka kde to video je, přeložená strojově do angličtiny
https://translate...edit-text=

Je tam dost dalších obrázků a detailů.

---

airbox. Dual air filters can be changed without removing fuel tank

Tak snad dobrá zpráva, k filtru(ům) je přístup bez sundání nádrže

---

no oni si to nějak patentovali že bude nádrž mezi a pod airboxy... ale proč taková moto nemá 25 litrovou nádrž... asi by to moc bolelo kdyby o tom museli přemýšlet *tongue* 18 pro ježdění do Alp stačí

---

jj, mají to patentované
A je dobře že to snad pořešili
Když si vzpomenu jak to je u TA 650, kde se musí demontovat nádrž :o

S tou nádrží 25 L to je asi jako s topkejsem u BMW , kde se vlezou tak cigára a sirky
Prostě v základu nechtěli dát nic co by zhoršovalo jízdní vlasnosti
A pokud skutečně bude spotřeba nižší , tak by to mohlo stačit
Spíše mi vadí, že tu nádrž neposlali níž , jak to má LC8

---

Protože ty nádrže jsou z plastu který japonci neumí..:)
No a hlavně stojí 60000kč..

---

přesně tak
Japonci buď ten plast neumí a nebo ho nechtějí dávat, bo je dobrý buzínes, když ti prodají kousek umělé hmoty za 5 táců

A nádrže za 60 000 ,-
V pořádku, šak jsou 2
A jedna nádrž na stařičkou afriku taky přijde bratru na nějakých 40 000 Kč
:o

---

Tolik??? Tak to jsem netušil..

---

Samozřejmě kecám :)
Když nespěcháš a stačí ti dodání do 12 dnů, tak to je jen 37 000,-
A třeba sedadlo za 14 000,- , no nekup to
:o
Ceny jsou naprosto šílené

---

To musím říct bráchovi,zrovna jednu africkou nádrž rozřezal na kopyto..

---

[youtube]rSU1q_vbzdk[/youtube]

---

[youtube]?v=VSR0NMpSrQM[/youtube]

---

Už jí udělali stránku: http://www.honda....rview.html

---

[youtube]9JbpQTtTSNQ[/youtube]

---

Taky pěkné:

[youtube]IRMtwuPh44s[/youtube]

---

''
''
''

---

To už je mediální masáž jak kdyby měli strach že to lidi nekoupí :-) , motorka je ale fakt pěkná, a líbí se mi i ty katastrofální bedny na hady co na to dali - to se bude měnit jak o život :-D
PS: nemůžu si pomoct ta krátká otočka okolo TA600 - 25let a je to pořád krásná motorka, jeden ten vyleštěnej mazel by se v garáži snesl :-)

---

Kolik to vlasně stojí?

---

Fakt krásná *clap*

---

Základ 330tkč
350 s abs, tcs
370 automat + klima anlage :)

---

Obytná verze nebude?

---

Byly doby, kdy nejvyšším místem na motorce byla zrcátka. Štafetu potom převzalo plexi a nakonec tu máme jako vítěze kufr. *hilarious*
To by mě zajímalo, jaký trouba navhoval zadní nosič/světlo/blatník :o

---

klimu nevidim ale ma to vyhrivany stojanek:@

---

Foto z dnešního rána od majitele Touratechu...

''

---

To už se testujou doplňky na novou Afriku? minimálně ten padací rám nevypadá jako honda.

---

Ano - testují. A mělo by to být k vidění na stánku na EICMA za týden..
Osobně si myslím, že došlo k nějaké dohodě ohledně výroby dílů přímo pro Hondu (podobně jako se OEM vyrábí pro BMW nebo KTM). Uvidíme... Každopádně padák co představila Honda vypadá jinak než tenhle nerezový. Řekl bych že je tam i jiné sedlo a možná blástry.

---

...nová Africa Twin na HONDA.cz (zatím bez cen)

---

na to si pockam co s tim slavna zlodejska evropska dan udela(mysli EU) corporation....................

tady ceny pro zbytek sveta
¨
Obvyklá cena je stanovena na 12.999 $ pro základní model a 13.699 $ za DCT verze USD
"Nabídl buď se šestistupňovou manuální převodovkou nebo novou převodovkou DCT s volitelnými On-a Off-road režimů, obě verze mají standardní ABS s ABS na zadním / vypnutí a Honda volitelné Torque Control (HSTC)."

---

takze pri dnesnim kurzu to je


12990 USD (americký dolar) = 327 581.820 CZK (česká koruna)


:o:o:o

---

a je vybavena antihoppingovou spojkou.

http://www.honda....tures.html

---

Ofiko ceník....Tripmaster zdarma...

http://www.honda....aster.html

---

... a hned na výstavě bude stát jedna s hlavními doplňky na cestování (susplech, podvozek, sedlo, padáky, plotna, kufry...) a v úterý přidám nádherný video z testování v jižní Francii ;)

---

No to mi neříkej, že kromě patnáctiletého zpoždění mají v Hondě takové hlupáky, že prodávají motorku na off cestování bez šusplechu, podvozku, sedla, ....

---

vilemx: oni asi nejsou takoví hlupáci ale je to jako se vším u prakticky všech výrobců: ta motorka se bude prodávat skvěle i kdyby byla na ráfkách bez pneumatik. Každý další díl jen snižuje jejich příjmy, protože i šusplech i lepší podvozek a dokonce i širší placka stojánku nebo deklík ABS stojí nějaké peníze a když se to vynásobí počtem kusů, tak to jsou obrovský peníze.
Honda měla resp. má na stánku svojí "vybavenou" verzi - opravdu je bez šusplechu, ten asi nahrazují svody, plastový kufry a to je asi tak všechno. Podle mě je to jasné - pokud nemají svoje (nebo OEM) doplňky a ty (zatím) nemají, tak se to hodí na trh tak jak to je. A čím míň toho bude mít v sérii a čím levněji to vyrobí, tím líp. To, jestli je vidle stavitelná nebo ne vůbec ale vůbec nikoho nezajímalo a přesto se to už objednává dopředu. Tak proč to
dělat nějak lepší a dražší?

Tady je fotka té nastrojené u Hondy:

''

A naše aktualizované video z ježdění 3 dny před veletrhem...

[youtube]3Sz-VQDS1aM[/youtube]

---

Tady je prvni clanek z predstaveni AT tady u nas v JAR. Je to samozrejme anglicky:

http://theworldac...-twin.html

Jinak tady na mistnim foru na primou otazku zdali je AT srovnatelna pro svizny offoradovy jezdeni s LC8 ten novinar odpovedel (preklad):

Pokud bych ted mel 990, tak bych ji nevymenil za nic jineho, alespon pokud bych nechtel menit styl sveho jezdeni. AT neporazi LC8 v offroadu ani nahodou.

Ale s AT bude jednodussi zivot. 950S, kterou jsem mel pujcenou na to abych se dostal na a z predstaveni AT je tvrde primitivni nacini, ktere vam da zabrat, ovsem pri jizde si pripadate jako king."

Je hezke ze mezi nami jeste zijou novinari, kteri to reknou tak jak to vidi.

---

''

---

Pěkný test (takového se v CZ od novinářů nedočkáme)
Přijde mi, že Honda tu motorka zasadila přesně tam na trhu, kde ji chtěla mít
Vypadá to, že nedali odpočtový "mínus trip" , škoda
Překvapivě nakonec zněla chvála na DCT
Nastavitelné sedlo je fajn, ale jak zaznělo , škoda že není jednodílné rally sedlo v nabídce

---

A co by jste s tím jednodílným "rally"sedlem dělali?*hmm*tady si kdekdo hraje na závodníka a WC má chodbě.

---

Jednosedla se dělají pro ty co potřebují záminku proč nemohou vozit ženskou..:)

---

Na motocyklu se má jezdit "v samotě"...:D

---

Perfektní recenze...
Odpovídá to naprosto dokonale. Snad jen bych neřekl že ten automat bude taková pecka (po zkušenosti s DCT na Crosstoureru). Tady na to autor pěje chválu, asi bude potřeba to vyzkoušet... Každopádně to je strašnej nezvyk a ta nožní páka tam fakt má být v sérii.

Lavicový sedlo je u motorky s takovými offroad ambicemi naprostá nutnost..
Deflektory mě zaujaly taky, na fotkách v presskitu to nebylo, tak bůhví co to bude za peklo. Polepy ráfků... do offroadu ideál :)

---

Dalsi report (zase anglicky pochopitelne) je bohuzel na Facebooku, takze asi nebude dostupny neuzivatelum. Pro ty co maji facebook, dejte si vyhledat uzivatele Trailrider Media.

Na jeho strance uvidite fotky AT z predstaveni. Detailni popis AT je schovan v popiskach pod jednotlivymi fotkami - takze musite kliknout na fotku, procist popis, pak kliknout na dalsi, a tak dale.

---

A dalsi, i s videem:

http://www.zabike...rica-twin/

---

doména bohužel nefunkční :|

---

To je divny, mne to jede. Nezda se mi ze by to bylo tim ze jsem v JAR - nad advrideru to lidi ctou taky po celem svete. Jede mi to na Safari, Firefoxu i Chrome, tak nevim.

---

zkoušel jsem na
W7 + IE
XP + IE a Chrome
Hláška "tato webová stránka není dostupná"
přitom vyhledávač ji normálně najde

---

Mám to stejně..

---

Tak pak to dovedu pouze takto:

''

Adventure riding enthusiasts and Honda fans worldwide, have been waiting with much anticipation to see whether the new Honda CRF1000L Africa Twin, meets the extraordinarily high expectations that have been set for it! In short, the answer is a massive YES! The legend lives on! Not only have Honda developed an incredible motorcycle, they have implemented a game changer that will revolutionise the way we look at motorcycles and specifically those with off-road capabilities. The original Africa Twin was a huge success and I am certain that we are about to witness the resurgence of a legend. The new model is sure to make its way into the hearts of many riders that seek the true spirit of adventure and the ability to go anywhere!

ZA Bikers had the opportunity to be one of the first to ride Honda’s newest flagship model at the World Launch held in the Karoo near Cape Town, South Africa. Here are some of our thoughts.

''

Where some manufacturers, specifically in the dual purpose market, have gone for huge horsepower engines, fancy electronic suspension set ups and almost gimmicky add-ons and features, Honda has adopted a fairly basic approach with a suitably powered motor and straight forward, uncomplicated suspension, that works! This leads back to the essence of an honest motorcycle with helpful rider aids that make it a pleasure to ride on all surfaces.

After a short time riding the Africa Twin and realising what the motorcycle offered, it got me thinking. Over the years our concept of Adventure riding has not only been eroded, it has actually become warped. I think for many the flame of adventure and exploration will be reignited by the Africa Twin. It’s not that other motorcycles in the market place don’t offer similar characteristics, but I do think that the obsession with power and speed has detracted from the true rugged essence of what a dual purpose bike should be. It is great to see that the Honda design team have returned to basics by building a bike for Africa! What we have with the Africa Twin is a seriously good off-road bike with excellent road manners, not a road bike that can go off road.

''

The way the larger capacity, dual purpose market has been lead down a path of high speed touring capabilities and comfort, we may be forgiven for thinking that the Africa Twin is somewhat underpowered based on the specifications alone. Not so! I was pleasantly surprised with the power delivery and top end. The Africa Twin, whilst able to hustle in high speed open road touring applications, would rather see you exploring off the beaten track. I saw 220km/h on the digital speedo as it revved out in top gear. The bike offers an incredibly smooth torquey punch throughout the rev range and at no stage was there a hint of snatch or labouring, even in high gears at low speeds.

We rode both the manual and DCT versions and although the 2 variants are way different in terms of gearbox and engine mapping technology, they are equally good for various reasons.

The parallel twin motor has an incredible soulful growl that intensifies as the throttle opens. At constant throttle and touring speeds it settles into a harmonious hum. The rugged purposeful nature of the bikes styling is contradicted by the utmost refinement of an engine and chassis that has absolutely no vibration. A real pleasure to ride! – smooth, taut and controlled in every way.

''

The DCT (Dual Clutch Transmission) is an automatic version with no clutch, but does have the option to do manual shifts via paddle switches or an optional electronic gear lever. The DCT also offers a drive mode with three additional sport modes. These are 3 different mapping options that offer different levels of performance. For open road riding sport mode 3 worked well, with optimum “auto” gear changing at higher RPM with exciting throttle response. The DCT system already in use on some of Honda’s other models really shines in off-road applications. Hardened adventure riders might battle with the concept of an “automatic” motorcycle on the dirt. I personally had the same preconceptions, but after riding in various off-road terrains, ranging from gravel roads to washed away rocky paths and unexpected thick sand sections, it was soon apparent that the DCT makes life a lot easier! This confidence inspiring “rider aid” will make just about any rider look good in the dirt! I found that my workload was drastically reduced on the DCT compared to the manual version in rather intimidating sections. As a rider, all you need to do is pick your line, stand up and go for it, the motorcycle does the rest. The DCT has a gradient sensor which adapts the gear change by maintaining lower gears when going up a hill to maintain traction and then similarly timing the downshifts, for appropriate engine brake control while descending a hill. At some stages I did experience a bit of a lag in throttle response, mainly depending on what gear the DCT system decided to engage before I whacked the throttle open. The Honda design technicians considered that, especially in off-road scenarios, a rider might want to pop the front wheel up to clear a rut or other obstacle. A “G” switch specifically designed for off-road riding modifies the control of the clutch to give more direct drive, thus allowing instant throttle response. Particularly useful for direction changing power slides!

''

I thought slow balanced riding might not be possible without a clutch to feather but the DCT adapts perfectly, the only consideration is that one can’t “blip” the throttle as freely.

The manual version, in true Honda form, is an awesome bike. The gears are exceptionally smooth and the clutch is feather light. It was my favourite after testing on tar and district gravel roads on day 1. Most journalists agreed that the manual would probably be their first choice for tar riding, as the engine feedback appeared to be more responsive and there is an ability to squeeze out a bit more RPM before changing gears, offering slightly better performance compared to the DCT in auto mode. Interestingly the DCT version was a favourite amongst most on day 2 when off-road technical sections took riders out of their comfort zone.

Traction control is available on both the DCT and manual ABS versions. The traction control has four selectable options. It can be switched off entirely or the rider may choose one of three levels with greater or lesser degree of traction control. I switched off the traction control when riding on gravel sections. Personally I like to get the back-end sideways and found that in all settings the traction control was a little over protective, coming in quite early. A less experienced rider will find this feature very helpful in keeping the motorcycle restrained in tricky conditions.

''

The suspension performs brilliantly, no electronic mumbo jumbo, it simply works! Once again it is quite evident that Honda has gone for off-road capabilities. The fully adjustable front and rear long travel suspension combined with 250mm ground clearance is definitely up for the job. At no stage did the suspension bottom out and the feedback received through the suspension is that of a much lighter enduro motorcycle. On the tar, through tight, bumpy mountain passes, I found the standard settings to be a bit on the rigid side but this was easily improved with some minor adjustments. High speed stability is perfect and it was surprising to see how fast I could push through long sweeping corners. The front-end is well planted and confidence inspiring both on and off-road. Honda is known for excellent handling and the Africa Twin delivers admirably.

The braking system on the Africa Twin is definitely worth a mention. The brakes are exceptional on the road and the ABS works brilliantly. As corners tightened up through the twisty mountain passes, I found it easy to reduce speed with complete peace of mind, not once did I experience a “hold my breath” moment even though corner entry was a bit “hot” on more than one occasion. On the dirt one does have the option to switch the ABS off (rear wheel only). The front wheel with ABS activated works in a non-intrusive way, but by being able to lock up the rear wheel, a rider has more control over changing direction and can reduce speed more effectively when descending down a slippery road where ABS might have activated.

All electronics are easily accessed via buttons, rather than scrolling through an on-board computer set-up. It was refreshing to see that the designers took this approach and did not try to glam the motorcycle up with fancy options that can cause unnecessary frustration. A button near the dash de-activates ABS with one push. There is a G- button for the better acceleration response on dirt and a traction control switch near the left grip which selects different levels or simply cancels it. There is also a button to select either neutral, drive or sport options on the DCT version.

''

Rider comfort is excellent. Shorter riders will not miss out on riding the Africa Twin. There are two seat options available, besides the original, with the lowest able to be set at 820mm.Impressive when one considers the excellent ground clearance. The ergonomics are also great, the seat narrows to a tapered tank section, giving that real dirt bike feel.

Wind protection is remarkable, putting the rider in a bubble with no buffeting. There is no need for adjustments and the screen is fixed in one position. The screen’s centre duct controls turbulent air, while dual side ducts deflect wind around shoulders and arms. This all works well but the downside is that it gives dust easier access to the LCD display, making it difficult to read after spending some time in the dirt. Taller screens will be available but I believe that they got the standard one spot on!

With the Africa Twin, Honda have not simply hit the adventure touring mark, they have absolutely blown it away! Four odd years of design, research and development have culminated in what could just be the most focused and competent dirt biased adventure bike on earth! Try as I might and not wanting to sugar coat this article, I did try, yet I honestly could not fault this bike. The new Africa Twin is a winning package and I have no doubt that we will see riders taking on Africa and the world in absolute confidence, on this magnificent machine!

Welcome back Africa Twin, it was worth the wait!

https://vimeo.com...

---

Xpat
Díky
Tolik chvály
Skoro bych řek, že testery museli podplatit :)

---

Ano, cukruje nechutne. Asi to bude dobra motorka - zrejme nejlepsi v tlustoprdskem segmentu kam patri, nicmene svaty gral to urcite nebude.

Nicmene ten co delal tu uplne prvni recenzi co jsem sem daval, si vzpomnel na jeden neduh - moc dlouhou jednicku, ktera v tezsim terenu nepotesi a s manualem mu to par krat chciplo (automat klouzne spojku). Samozrejme tam de dat jinou rozetu, nicmene jako neduh to videl.

---

A dalsi chvalospev z Jizni Afriky (predpokladam, jeste sem to necetl):

http://www.wheels...d-20151202

---

Dlouhá jednička je průser
To byla velká výhoda staré afriky
Dal jsi za jedna , pustil spojku a ono to kvedlalo a kvedlalo a furt jelo
Žádné bláznivé spojkování

Měnit rozetu , to je řešení, ale byla by škoda, kdyby to bylo nutné

---

Hodne fotek a technickych nakresu nove AT - pro ty co to zajima:

http://www.wilddo...msg3426957

---

Pěkné..*tup* Zajímavý rozvod v hlavě..

---

S tím italským designerem, to je osvítilo
Po dlouhé době Honda, na kterou se dá dívat

---

To jo,vypadá moc pěkně*tup*škoda že to není Tenerka...:|

---

Na to Vlastíku nehleď,koupíš orla a přelepíš to ;)

---

No ja porad doufam ze Tenere vyjede s MT07 motorem a cca o 30 kg lehci nez AT (a bez toho stupidniho vysokeho zadku se schodovym sedlem). To by pro me byl skutecny 'game changer' jak Honda rada oznacuje AT.

---

No jo,motor motor ale jestli to bude taková kráska jako ta dvanáctka tak už teď je mi z toho smutno.*helpless*

---

Ja mel na mysli Tenere 660, ne SuperTenere (ta je fakt hodne divna). Pokud by ponechali vzhled 660 (krome toho pitomeho zadku) tak bych byl naprosto spokojenej. Dobre vypada, a je vyborne chranena pri padu be nutnosti montovat na to leseni - moje se klouzala po sotoline ve 100 kmh a skody byly pouze kosmeticke.

To u tehle AT me zajima, jestli s tim bude mozne rozumne padat bez padaku. Poskrabany plasty jsou mi suma fuk, ale ten chladic vypadat docela na rane. A jakmile na to namontujes to leseni, tak to vypada stejne jako ta ST - blbe.

---

Bylo by supr, kdyby udělali MT07 tenere
Otázka kam by to zasadili do nabídky cenově
Když jednobuch je za 200tkč :|

---

ted je potřeba prodat aspoň milion afrik a ostatní se chytnou za nos a v 2025 zase bude preendurovano :-)

---

BMW 800GS je podle mne přesně ta motorka které by měly zkusit konkurovat i jiní než Triumph... No třeba se dočkáme zatim vim jen o špionážních fotkách MT-07 Tracer - zase silniční moto na 17-kách

---

[youtube]IT9YuhDEmKc[/youtube]

---

triumph ji nekonkuruje :-) znam je obe- staci to vzit na louky nebo horsi sotolky - triumph je o 30% vic na silnici nez 800ka a to je o hodne - obe je podela samozrejme 990ka ale vezme si za to stejne benzinu a oleje jak obe dohromady :-D - ale to uz se tu reklo mockrat , ta afrika se trefila - v terenu to bude pouzitelny a litrovej motor se 70kw bude drzak uz jen pomerem vykon/obsah, je jasny ze to bude uspesna motorka - a snad se konecne dočkáme poradnych endurek s motorem z versyse, MT3 atd.

---

Jednobuch pujde do kytek (bohuzel, je preferuju jednobuchy - maji charakter), kvuli emisim. A Yamaha se s cenami Tenere posrala - myslim ze s novou MT serii si to uvedomila a zacala konkurovat taky cenou (mozna taky proto ze je nemontujou v Evrope myslim).

A uprimne, ja bych za lehkou MT07 Tenere byl ochoten si priplatit, nicmena ja ziju v posledni vyspe svobody - Africe - kde offroad neni jeste sprosty slovo, povoleny pouze marketingovym firmam.

---

A kde byl ten offroad?:D

---

To psal Ital, ne ja. Nicmene natvrdo co by jste v te Evrope dali za to kdyby jste mohli jezdit i tohle? Ne v nejakem vojenskem prostoru na specialni povoleni, ale jen tak pro radost, legalne a treba par 1000 km vicemene v kuse?

---

Máš pravdu,v tomhle stojí Evropa za hovno..

---

Xpat - ne.ser :@

proto počítej s tím, že se u vás příští podzim objevím *tup*

---

Jen klidne prijed - ja ti to tady vysvetlim. Abych te jeste trochu nasponoval tady je video ktere udelal kamos z Cech z vyletu co jsme spolu jeli v prosinci 2012 v Kaokolandu v Namibii. Tam by stalo za to vyskouset i tu novou AT, i kdyz by na to byla trochu tezka:

[youtube]7EUx3_14RH8[/youtube]

---

Krásné svezení ale ženské tady máme hezčí..:)

---

[quote]Xpat napsal:

Takové ježdění můžeme jen závidět
Ještě by mě zajímalo jak se leze ke vzducháči
Stará africa v tom byla luxusní

---

Jestli spravne rozumim tomuto obrazku, tak jsou zboku pod plastama, ktere bude nutne sundat:

Edit: neumim sem nahrat obrazek, tak tady je link:

http://advrider.c...ng.417380/

---

přístup k obrázkům jen pro registrované :|
jj, mají patentovaný nějaký systém "z boku"

---

Jak se sem pripojujou obrazky? Dam "Choose File", vyberu obrazek (ktery je png a ma 53kb tudiz je v limitu) dam odeslat, a nic se nestane.

Edit: OK, uz jsem to vyresil. Tady je nakres airboxu:

---

ale když na to kliknu tak se to zobrazí
Jo , jsou tam 2 filtry
http://www.cendur...8-6-58.png

---

Jo rozdeleny airbox se dvema filtry po strane. Pokud si dobre vzpominam tak ty dva airboxy visej na ramu z vnejsku. Takze predpokladam ze sedi za tim bocnim plastem. A docela by mne zajimalo co se stane kdyz s tim nekdo sekne na bok, ale on to spis odnese nejdriv chladic.

---

každopádně to vypadá na lepší řešení než je na Alpovi 650 :@

---

když s tím sekneš na bok, tak se to přelepí emerickou páskou
A motorka bude dýchat jen přes jednu nozdru
:D

---

JJ
TA 650 je v přístupu k filtru naprosto katastrofální
A k tomu ty samořezky
:(

---

Poslední dvě informace jste sem ani neměli psát! Krátká jednička fuč :( , dva filtry pod bočními plasty a fůrou šroubků *helpless*

---

Motoride.sk: Prvé dojmy - Honda CRF1000L Africa Twin 2016 v Juhoafrickej Republike

---

Od toho samého autora, trochu rozvedené na motohouse.cz
http://www.motoho...frica-twin

---

GAS Afriku zná dobře
A má s čím porovnávat
Až mě překvapují ty pochvalné reference
V posledních letech na to u Hondy nejsem zvyklý
Design dělal Ital, což bylo jen ku prospěchu věci

---

Bude to pecka ! :)

---

A čím to bude pecka?

---

Bude to použitelnější pro většinu?*lol*
To víš, Advík je ostrém a to tvoje SERko ještě víc*clap*
Jenże kolik lidí dokáže využít poloviční, natož celý potenciál?!*helpless*

---

Čím to bude pecka? V tom článku je naznačeno dost... Časem bude přibývat recenzí a bude možné si udělat objektivnější obrázek tom co nová AT umí a co neumí.

---

Takových článků kde se vychvaluje kdeco jsem už četl hodně..Věřím že pro běžné mrdaly to oproti staré afře pecka bude..

---

:) No zatím to vypadá, že to bude dobrá motka i pro neběžné mrdaly, kteří na ní už i dokonce jeli a tak můžou něco hodnotit. A protože jsem fandou slavného jména AT, chci věřit, že ten člověk píše pravdu. *dog*

---

Ta motorka musí oslovit širší škálu lidí
Od týpka, který chce cestovat se svou přítelkyní až po maníka co si projede Maroko
Zvládnout dálniční přesuny
Prostě zase to bude všeumělka pro mrdaly
A nebude to ortodoxní hard enduro
Chybou bylo, že to pořád spojovali s Dakarem
Ale dnešní marketing je hnůj , to se zase potvrdilo
Podle mě ta motorka má na to být úspěšná a stáhnout potenciální zákazníky bmw, triumphu , ktm atd ...
Myslím, že na ní majitel staré Afriky najde všechno to co mu vadilo na jeho afře , ať už slabý motor, slabé brzdy, podvozek .....
Jen ty dvě velké světla , trvale svítící, to tam není. Škoda

---

A čo to také,ten mrdal?*hmm*

---

mrdal = běžný uživatel motocyklu :)
Tedy já, ty a asi dalších 95% lidí.

Pak je kategorie Expert
expert = výjimečný uživatel motocyklu :D

---

Moc se mě líbí komentáře tzv."expertů"(dle snelcuka),nikdo z nich na nové afře ještě neseděl,ale jakýkoli pozitivní komantář ihned zpochybnï protože ta motka přeci stojí za h.... a nejlepší je přeci KTM.Konečně to pochopil i takový "mrdal" jako jsem já.Ať vzkvétá normální a objektivní diskuse, i když to je asi utopické přání.Z uvedených důvodů se zde do diskuse zapojuji poze zcela vyjímečně, protože jsem již pochopil, že ničemu nerozumíma jsem ouplně blbej, slovy klsika zejména takhle k večeru kyž slunko zapadá.

---

Mě psal včera večer kamarád, který pro německý Touratech natáčí pořady. Je to dlouholetý majitel několika KTM. Právě přiletěl z testování nové AT v jižní africe a psal mi, že se rozhodl a objednává si verzi s automatickou převodovkou. Prý je to mimořádně povedený univerzál, který mu chyběl a během těch pár dnů se rozhodl pro koupi. Jasně - je to vlastně "novinář", určitě byl ovlivněný tou akcí a ideálními terény které tam měli atd. Ale jen pro příklad - že asi fakt je potřeba na to chvíli jezdit a pak hodnotit.

---

Pod tenhle příspěvek se mohu podepsat Tome.

---

*tup**clap*

---

Já jako taky dlouholetý majitel KTM mu rozumím.Kačenu si nechávám pro opravdový off a Hondu na lighoff cestování..

---

Ahoj Všem, každopádně nechci soudit něco na čem jsem nejel, ale nová Afrika se mi líbí, jenom ten strašnej výfuk...nicméně ladák to asi vyřeší.
Dle videí a logické úvahy, to nebude drsná a totálně offroudová motorka, nicméně jsem ale právě na základě videí, konstrukce mašiny, mnoha předpokladů ( 18 kolo, vejška zdvihů atd) hluboce přesvědčen - že je stvořen konečně cestovní univerzál který si poradí nejen v terénu, ale i na cestě, zvládne běžný offík, a taky cestu třeba do Albánie a zpět....prostě+ to co všichni na forech probíraj...všichni si furt stěžujou, že není univerzální motorka....
myslím že tohle je fakt univerzální motorka, a k tomu vše nasvědčuje.....
recenzi jak jede - rád napíšu až se svezu...
nicméně jak píše QWERT - v terénu, fakt terén a ne jenom polnačka...jsem si z KTM stříkal do trenek a užíval si pekelnou jízdu...byla a je to famózní motorka....na silnici se už trochu dá najít pár výtek....
teď jezdím na STARÉ Afře, ovšem tak upravené ( váha a podvozek ) že mám téměř univerzální stroj....musím uznat že cestování, projíždky,středně těžkej terén, zvládá perfektně, a spolehlivost a bezporuchovost a nízká spotřeba je teď pro mne favoritem....
Těžkej terén si moje Africká Babička a 120 tis km....naříká...tam bych zase užil Kačenu...a jsme u toho - univerzál není....
Takže se nahádejte, a jezděte, když je tak teplo Bejci*blushing* normálně by bylo tak mínus 5 ...
přeji všem krásný den;)

---

první srovnání KTM s Hondou od GASe z Motohouse:
Ty mašiny jsou si velice podobné, co do schopností, ovšem jdou na to tak říkajíc každá z jiné strany. Zatímco ADV je relativně vzteklá a agresivní, CRF je skutečně hodná, předvídatelná. Podvozková skupina se zvládá s terénem vypořádat obdobně, ale zatímco na 990ADV stojí / sedí jezdec jakoby na motorce, AT člověka jakýsi způsobem obklopuje. Podvědomě jsem se ve stupačkách CRF cítil bezpečněji než na svém Advikovi a to jsem fakt nečekal. Honda má také mnohem širší řídítka než KTM, což mám osobně velmi rád.
Dále píše že se svýma 173cm dosáhne pěkně ze sedla a že bude uvažovat o výměně za svojí KTM 990. Test bude až v lednu a v Motocyklu dokonce až v únoru :-(

---

A co na kačeně není univerzální? Já na ni projel 20 států..

---

No a co jako?*hmm*Sucháč objel na Jawě svět....*lol*

---

Ted bys nám ještě mohl vysvětlit jak tvůj duchaplný příspěvek osvětluje univerzálnost LC8..

---

No nevím proč píšeš "nám".Měl jsi naopak napsat "mi" zdá se že ostatní to pochopili...:D Takže jsem chtěl tímto upozornit na to že univerzálnost motorky dokazovat tím "kolik jsem na ní projel států" není vypovídající...*comfort*

---

Tebe už pochopili opravdu všichni..:D

---

Tak to jsem opravdu potěšen.*blushing*

---

zkus mi prosím vysvětlit proč Kačenu nepoužíváš na všechno?Vždyť podle fotek je skvěle upravená na cestování všeho druhu.

---

Ale já ji používám na všechno.Než jsem koupil serko měl jsem 950 adv a na něm jsem pocestoval hodně.Kromě toho jsem se na ni zůčastnil závodu v Rumunsku a nějakých i u nás,proto si myslím že univerzální je dost.Na serku jsem loni pocestoval po Rumunsku a příští rok asi pojedem Ligurské Alpy.Jediná nevýhoda serka je malá nádrž v základu,dá se koupit 30litrová ale ta se mi nelíbí..Ale bavíme se o 950 adv..

---

[youtube]PcYE-PYuo48[/youtube]

---

[youtube]oVGry7-gZkg[/youtube]

---

https://www.faceb...909611448/

---

[youtube]YDhpUx0OMAU[/youtube]

---

Boha jeho, ať kdykoliv nakouknu do tématu "Afrika bude" dočtu se jak je super KTM. Nechcete psát do sekce KTM???

---

Jako bych tu někde cítil závist. :-)

---

Také to obtížně chápu,nenapadlo mě psàt na KTM forum ja je ta motka špatná a jak je jiná lepší,ale tu a tam to asi někomu dělá dobře jako nějaký způsob seberealizace asi.👄

---

Já také obtížně chápu.:|Ale přesto jsem sám se sebou spokojený*blushing*

---

A nejen..:D

---

KTM je dobrá (za3) Afrika twin bude lepší*dog*

---

Už jsem se zařekl, že na toto téma nebudu nikde reagovat, ale nedá mi to.:)
Tady podle mě není vůbec žádný důvod k rivalitě. Pokud Honda udělala konečně zas pořádnou motorku, tak jedině dobře. Já si myslím, že po těch létech a několika zpackaných rádoby nástupců, si to afričani zaslouží. Každopádně má tahle motorka tak 12 let zpoždění, ale přesto, díky za ní.

---

To už je úděl starších.....*comfort*:D

---

Nová Afrika v offroad parku (Facebook video)
https://www.faceb...350641973/

---

*tup*

---

Tohle na mne pusobi jako zatim nejduveryhodnejsi test - jasne vyjadreny plusy i minusy a jasne srovnani s konkurenci, ne jen sama pozitiva, i kdyz z toho ta motork nakonec vysla dobre:

http://lanesplitt...1748124826

---

Kolegové z Francie už jezdí.. :)

''

---

Motorkáři.cz: Nová Africa Twin: první jízda

---

[youtube]fuetRPaZXEs[/youtube]
Nevím co říkají *blushing*
obrázky *clap*

---

No co by tak asi mohli říkat? Že je to super že to převyšuje ostatní motorky o třídu a že si to máte koupit,že jsou skladem....

---

Ještě je potřeba aby jí nabízeli v Teleshopingu :D

---

Aaa, ozval se cerstvy majitel vrtule*clap*

---

Cože?? :o

---

Qwerte neboj....taky jsem v šoku.*hmm*

---

A pořídil to jsi měl ty nebo to velké s vředama místo motoru?

---

Čéče, raději se mě ani neptej...:o
A počkej až se přizná sám. :)

---

Kluci ne všechny Báwa maj válce dva a do stran*blushing*.....co čekáte že má????
Při vzpomínce jak jsem ryl bahno válcema....a při zvedání težkotonážního stroje jsem se dost zapotil.....bych se do terénu na BMW nehrnul, uvědomil jsem si že patří jinam, a tam jsem ho i prodal, na silnice, cestování....tož s pravdou ven....B)

---

No nevím, zase když jsem viděl různé jiné neduhy motorek, které sice válce do boku nemají ale třeba potřebují hodinu práce na to, aby se člověk dostal ke vzduchovému filtru... :)

---

Tomáši máš jistě pravdu !!!! , ale bereme - li v úvahu BMW 11--a dále, tak jízda na ní začala pořádně až teprve po přestavbě....jezdil jsem na svojí origo 1150, a tý Milanový ( tvojí jsem zahlédl pouze ve stáji - máš fešandu !) a to je rozdíl jako tma a světlo.... teprve ty stroje co máte jsou zkloubením " ideálu " pro daného jezdce....ta tvoje vypadá a asi je i lehčí než Milanova....
Takže za mě - nepouštím se a nechci do stáleho rýpání BMW/KTM..i když je to mhohdy spíše sranda...
Koupi BMW 1150 v úpravě Milana nebo Tvojí bych si klidně uměl představit v garáži, bohužel z finanční stránky je to jinde.....moje přestavba afry je levnější a je to jenom afra, kde se ale zrovínka k filtru dostanu za cca 1 minutu*hilarious* a spojka se dá taky skoro na koleni.....
a aniž bych hanil BMW - spojka je totální rozborka, a spálenejch jsem cítil už dost...nicméně stroj vždy z terénu odjel a někdy i nadále jezdil !!!! takže nehádat se kluci, a spíše nový majitel BMW ať se přizná co koupil....

---

Péťo rýpání KTM-BMW je vždy sranda ale někteří to neunesou a to je teprve sranda..:D

Tome dostání se k filtru je nic proti výměně oleje..:)

---

No to je povyku zkrz 1150 :)

---

Medvěde nic si z toho nedělej,každý jednou klopýtne..:D

---

KTM je nová pračka?? a je dobrá?? koupil bych ženě sušičku jestli mají:-))))

---

Čuňas co hulíš?:D

---

Ty woe to je drtička domovního odpadu.:)

---

Egon Kulhánek (Moto cestou necestou) a Míra Lisý o Africe
Něco o ergonomii motorky (Fb video) - Něco o nové Hondě Africa Twin
https://www.faceb...e_internal
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=MCABGFlgUbE[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=zsPi_o8skdw[/youtube]

---

[youtube]VCdXXWml-64[/youtube]

---

Dostupnost doplňků Touratech:

http://touratech-...-twin.html

---

Afrika se objevila na stránkách hondy.cz

Katalog + ceník
http://www.honda....chure.html

Katalog a ceník příslušenství
http://www.honda....resize.pdf

---

Zdary...

Jak je to vlastně s tím ABS?
Pokud jsme to dobře pochopil tak každá motorka NAD125ccm od modelových řad 2016 je to povinnost.
A díky tomu, že nová Afrika je ještě 2015 tak může být v EU prodávaná i BEZ ABS ?

Ale jakmile dojde k inovaci a nové řadě už budou muset ject JEN s ABS ?

Jen se ptám -))


Wan-Chuan
KRLESS!!!

---

Ano tak by to malo byt.

Kazdopadne ja absolutne nechapem preco ludia tak strasne riesia ABS - ved je to len jedna poistka - pripadne vypinac na kabel k tej poistke - a je uplne jedno ci je tam abs namontovane alebo nie ;)

---

Třeba v Německu se prý vůbec nebude prodávat verze bez ABS. Dealeři mají jen dvě ceny - základní (s ABS) a DCT.

---

Dostal jsem právě aktualizaci, co se do konce týdne bude naskladňovat z výroby...
Tyto výrobky budou dostupné počítám během příštího týdne...

Tady to je už v e-shopu:
http://shop.toura...etype=1285

01-402-5410-0 Adaptér pro montáž GPS
01-402-5415-0 Adaptér pro montáž GPS nad budíky
01-402-5030-0 Kryt nádobky zadní brzdy
01-402-5275-0 Rozšíření bočního stojánku
01-402-5455-0 Plotna pro montáž topcase ZegaPro stříbrné provedení nerez (topcase ve všech třech verzích máme pochopitelně skladem)
01-402-5450-0 Nosič zavazadel (zadní plotna)
01-402-5466-0 Mřížka na přídavná světla LED provedení stříbrný dural
01-402-5467-0 Mřížka na přídavná světla LED provedení černě anodizovaný dural
01-402-5471-0 Sada přídavných LED světel 2x mlhovka
01-402-5473-0 Sada přídavných LED světel 1x mlhovka + 1x dálkové světlo

Doplnění:
Během pár dnů dorazí z výroby další výrobky - šusplechy, oba typy rámů a dalších pár drobností ze seznamu.

---

Nikde nevidím cód kurty na odtah motocyklu!! To děla přímo asi Honda HRC???*helpless*

---

:D

---

Možná to je součást standardní výbavy :)

Ale než se strhne lavina kritiky že mám BMW a kritizuju Hondu... tak se přiznám, že jí mám taky objednanou ;)

---

TomasTT: tu kurtnu nebo Africu? :D

---

:D

---

Ty ji máš objednanou proto, ať tam dáš všechny ty vaše udělátka a bude to showbike, ale jsou lidi co prý na tom chtějí jezdit??

---

No právě proto jsme objednali hned dvě. Jednu jako showbike na krám a jednu na ježdění :)

---

Doufejme, že nová Afrika nenaváže na spolehlivost a úspěchy Hondy na Dakaru:)

---

Tak tady uz je v kabate

https://instagram...ncr2fSUyD/

---

blejdamint
Suprovní
Dokonce nevím jestli jsem to už neviděl na bmwgs
Rovné sedlo
Stříbrná kyvka a snad i rám , to je krása
Pořádný šusplech , který asi chrání i svody

---

To bude jen nějaká malůvka,ty plasty u chladiče,pod sedlem..

---

Tohle je fotka z EICMA 2015

''

---

Tady je to jinak..
''

---

Nějaká "ADVENTURE SPORTS" verze či co... *helpless*

// Tak prý je to concept... [url]http://hondanews.eu/eu/cs/motorcycles/models/africa-twin-adventure-sports-concept
[/url]

''

Nějaké fotky Afriky, detaily, řezy motorem tu: http://africatwin...-twin.html *saycheese*

---

vypadá výborně *tup*

---

[youtube]x_qk1IkBOpU[/youtube]

---

To je mi chvály... asi teda slušnej oddíl ta Afrika *tup*

---

Tak dneska jsem se na ní posadil... docela by mi slušela myslím :D

---

Po letošním Dakaru to dost potřebuje..:D

---

Dakar není všechno *comfort*určitě se prodá letos stejně jako v minulosti více Hond než KTM:DCo to je "Honda" ví i každé malé dítě.KTM opěvuje "pár jedinců"kteří už před mnoha lety ztratili soudnost...Tím samozřejmě nemyslím Tebe Péťo.*blushing*

---

Já vím že nemyslíš mě..:D

---

Máš mne ještě pořád rád?*blushing*

---

Neřekl bych, že se prodá více Hond než KTM ale je možné, že se prodá víc Africa Twin než 1050 Adventure - kdybychom srovnávali stejné kategorie objemově i přibližně cenově.
Vždycky taky o novinky je větší zájem - viz uvedení R1200GS LC v roce 2013 - taky to trhalo prodejní rekordy. Určitě to bude zajímavé porovnat - i v rámci různých trhů a zemí. V Austrálii jsou třeba naprosto jiné poměry prodejů než v USA atd. V Německu tuším BMW prodalo vloni 28000 motorek z celkem 200 tisíc vyrobených. Nemá smysl na takovém trhu porovnávat čísla, když tam figuruje domácí dominantní značka. Ale celosvětově by to zajímavý bylo ale výrobcům se do zveřejňování konkrétních čísel moc nechce - japonci to typicky maskují do kategorií "nad 400ccm) a tím pádem tam spadají motorky naprosto jiných kategorií, které se prodávají v obrovských počtech (třeba velké skútry). Ale zajímavý to bude. Podle mě bude celá letošní produkce vyprodaná. Jak začne sezóna, tak půjdou i barvy, které jsou někde méně zajímavé. Třeba v Anglii už letos není možné dodat trikolóru, prostě na 2016 není možné brát objednávky téhle barvy, v ČR se neprodává vůbec stříbrná verze - kterých je jinde dostatek ale neprodávají se, protože lidi čekají třeba na červenou apod.
Ale věřím, že se letos postupně prodá všechno co vyrobili. Vykryli díru na trhu a i když ostatní výrobci léta tvrdili, že o tuhle kategorii (opravdový adventure motocykl) není zájem a "všichni" chtějí malý kola a komfort pro ježdění na cestách - tak je vidět, jak trh čekal až někdo přijde přesně s takovou motorkou. A věřím tomu, že celkem rychle budou následovat podobné motorky od ostatních značek - více offroad, méně silniční a v podobné cenové hladině. Ale letos bude Honda určitě v této kategorii vítěz.

---

To moc stejné kategorie nejsou,KTM s litými koly a podvozkem na tvrdo na asfalt..Konkurent byl 950-990.

---

No jo ale touž jsou nějaké výběhové modely né?Nebo se to ještě vyrábí?

---

No bohužel už ne..

---

Jaké současné motorky na trhu konkurují nové africe? Přibližně stejným zaměřením, objemem a cenou?

---

Nejvíc asi F800GS Adventure a Tiger 800XC

---

f 800 gs nekonkuruje ani starý africe jediný konkonkurent je pravda xc triumph 800 xc ale né na kayabách, ale na bílí síle což je ročík 2015..... tříválcovec cit ?:o

---

Tak s tím teda nesouhlasím.
Jedinou konkurencí by mohla být eventuálně 1190 ale přímý konkurent ve stejné ceně asi není.

---

No ale ty nejsou, a 1190 je trošku jinde a 1050 je alespoň ve stejné ceně. Ale myslím, že i kdyby se všechny tři KTM sečetly, tak prodeje AT budou vyšší.

---

Jsem si myslel že Triumph 8stovka má podvozek Showa?*helpless*

---

No ale ty nejsou, a 1190 je trošku jinde a 1050 je alespoň ve stejné ceně. Ale myslím, že i kdyby se všechny tři KTM sečetly, tak prodeje AT budou vyšší.[/quote

Jistě že budou vyšší už jen proto že afra tady byla hodně dlouho a ve velkých počtech a spousta nových majitelů budou ti co starou afru měli a koupí si zas z fandovství ke značce a ne proto že by to byl nějaký technický zázrak..

---

Narážel jsem právě na to co píše Tom... že tady v podstatě na trhu není obdobná mašina, která by ji přímo konkurovala a v tom předvídám největší budoucí úspěch nové Afriky...

---

Mně, jakožto věčnému začátečníkovi se ta nová Afrika líbí čím dál tím víc, a to rovnou přiznávám, že stará AT nepatří vůbec mezi mé "vysněné motorky".
Sice je to Honda, ale i tak počkám, jak ji ověří reálný provoz.
Novou nepořídím určitě, ale pravděpodobně nějakou rozumně jetou s největší pravděpodobností ano.

---

Pokud ve stejné kategorii není KTM 1190 adv tak je afrika jediné současně se vyrábějící velké enduro.Ale taky si myslím gs 800 je její konkurent.Je lehčí,spotřebu má taky malou a když s náma na něm jezdil lainen tak v terénu se taky nestratilo..

---

qwert: papírově je F800GS určitě "konkurent" ale já bych neporovnával litr a osmistovku. Nepřijde mi to jako stejná třída. Kdybych to chtěl postavit stejně, tak na F800GS musíš vyměnit zadní kolo za 18" a to trochu zvedne cenu, takže to bude ještě horší poměr. Jinak pochopitelně na F800GS se dá jezdit krásně ale přední tlumiče jsou na hranici použitelnosti, zadní příšerný. Co jsem slyšel od lidí, kteří na AT měli možnost jezdit, tak sériový podvozek je proti F800GS naprosto OK. Ale papírově jsou to jistě konkurenční motorky, jen si myslím, že litrová proti osmistovce v téhle ceně nemá moc smysl porovnávat.
U těch původních starých majitelů AT, je otázka kolik z nich si koupí novou. Je to přece jen docela dlouhá doba a ty lidi podle mě už budou generačně jinde než před dvaceti lety. Dneska jim je třeba 50 nebo 60 a spíš budou koukat po komfortním cesťáku, pokud ještě vůbec jezdí. Navíc řada z nich nemá důvod nic měnit, byla by to pro ně jen investice čtvrt milionu a získají sice modernější techniku a vyšší výkon ale co se tak ptám, tak jsou rádi, že je nový model ale chtějí si zatím nechat ten starý. Naopak - myslím, že ta motorka osloví majitele jiných motorek, kteří nebyly spokojení než majitele těch starých. Ale to jen hádám, jsem si jistý, že Honda nějakou statistiku zveřejní.

---

asi opravdový jediný jakžtakž konkurent je ten Triumph 800XC model 2016 s WP podvozkem. Sice jen 800 obsah, ale stejný výkon a možná že i ten 3vál lépe pojede jak ta Afrika.

---

http://www.arrow....ingle/1434

---

Dneska jsem rozebiral podsedlovou kapotaz na nove afre. Pekny jezek v kleci :D

Jinak moc pekna masinka, jen me zarazila max nosnost budu muset zhubnout *hilarious* kontrola trakce funguje :D na tom rozbredlem snehu sedela pekne.

---

A kolik je ta nosnost? 200kg snad jo?

---

Peto jen 190kg aspon podle stitku. Zlata brambora :D bo kdybych to mel kupit tak Pavlina chudera bude muset zhodit, ja tech svych 110 tak rychle dolu nedam :D
Ale majitel je v klidu :)

---

No jo, bmw má psáno víc, a stejně to všem prasklo (TT s radostí prodávalo vyztužení)
A Poubes vařil prasklou podsedlovku na ktm snad na každé výpravě
:D :D

---

Ti Japonci furt zapomínají kolik váží průměrný běloch mající rád pivo..:D

---

Lip bych to nenapsal :D

---

No protože ji má z hliníku a nosnost jen 178kilo.A on ji asi často překračoval a taky vymetal naložený kdejakou díru..

---

A to ti prodejce neřekl, když jsi ji přebíral ?

:D :D

---

Neřekl,já ještě afru nekupoval..:)

---

Jestli vse dobre pujde tak na veletrhu by mely byt k videni uz nosice i s kufry. *tup*
Jinak majitel si zatim preje byt v anonymite :)

---

Jako aby mu ju hned necub*li, tak to je massaker:D

---

No i tak se to dá říct, ale umíš si představit kolik lidí by zítra u něj zvonilo a chtěo ji vidět :D cca 2min po tom co jsem tu psal mi už chodily první zprávy a emaily kde stojí :D

---

Sice nejsem typický majitel AT s beduinem na plexi a plakátem z Dakaru v garáži, ale jak píše TomášTT, tak nemám moc důvodů měnit. Na XRV mi začíná vadit hmotnost při manipulaci bez motoru, což výměna za CRF vůbec neřeší. Na XRV mám fůru dílů i zkušeností, na CRF minimálně jednu až dvě sezóny nebude vůbec nic. Takže jako jediné významné plus pro CRF vidím výkon, ale s otazníkem použitelnosti kolem rychlosti chůze, kde tipuji, že XRV bude stále neporazitelná. A čistě ekonomicky to vychází na plus čtvrt mega za trochu lepší podvozek s dvojnásobným výkonem. Kdyby mi ta motorka, tak jako v minulosti XRV, přinášela peníze a fůru zážitků, nebo byla o 30 kg lehčí, tak bych o ní vážně uvažoval. V současné situaci ale ne.

---

Ty máš svou XRV úplně sériovou bez úprav?

---

tak to pojal zle, vstupny a vybirat do nemoty a mozna by mel ty padaky od tebe za to co by vybral a jeste by ti mohl dat dysko kdyz jsou ti hnupi tak nazhaveni to videt, bylo by to jak poutova atrakce a vsichni by byli spokojeni*tup*:D

---

Qwert: oproti tomu, jak vyjela z fabriky, tak tam pár kosmetických změn najdeš, ake žádné radikální úpravy ve stylu USD vidlí, očesaných kapot nebo uříznutého podsedláku.

---

Termigoni full system, co přidá neskutečné 4 koně. *pray*

[youtube]http://youtu.be/KfLntMfRxCA[/youtube]

---

Podsedlák řezat nemusíš ale kdyby jsi z toho udělal co má třeba plukovník tak myslím že bys byl spokojený víc.Předpokládám že necestuješ ve dvou a okufrovaný,tam by se těch 100 koní hodilo..

---

Zvuk origo výfuku na nové africe je příjemný
Ale ta váha bude vysoká
Navíc EU chystá pro motorky nějaká další restrikce na emisích
Údajně za 2 roky by honda měla montovat jiné výfuky , které splní emise, ale také zvýší hmotnost a výkon půjde níž
Odhaduje se že tím dojde i k navýšení ceny (u afriky uvedli prodejcům že očekávají zvednutí ceny o 1200€)

---

Termignoni mám na LC8 a ten zvuk je nádhernej, to Akrap neumí. Koně neřeším, těch je tam dost.:)
Za tu volbu dávám Hondě *tup*

---

Pojem kosmetické úpravy zahrnuje i úpravu zadní části motorky, tak, že i přes originální vzhled mám kufr sklopený víc vodorovně a umístěný asi o 5 cm níž než originál.

Právě proto, že vím, jak každý cm navíc ve výšce uložení kufru dokáže znepříjemnit ovladatelnost motorky, tak mi nejde do hlavy, jak vysoko a pod jakým úhlem vystrčili u CRF zadní nosič a světlo :o

---

Možná proto aby se líp vyndávalo zadní kolo.Nemáš fotku jak sis ten zadek upravil?

---

Quert: RD-04 má poslední část podsedláku šroubovanou. Takže jsem ji trošku pustil na spodních šroubech = otočení podél horních znamená, že je plotna víc vodorovně a celkově níž. No a namísto origo nosiče jsem svařil nižší už s integrovanými držáky horního kufru, bočních plastů a zadních nosičů/padáků. Když je nacvaknutý kufr, tak musíš tu motorku opravdu znát, abys viděl, že je něco jinak. Uvidíme v dubnu, jak znalý bude nově proškolený člobrda na STK B). Fotku nemám, neb k tomu nevidím důvod *saycheese*

---

taky by mě to celkem zajímalo jak to vypadá :-)

---

ve FM mají trikolóru s automatem

---

Najel přes 500000km na varanovi a ted to chce dokázat na nové afře..
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=RRN4rd12uvs[/youtube]

---

Klim dnes uvedl na trh speciální edici oblečení Africa Twin...

http://www.tourat...imu--.html

''

---

Pěkné
Latitud asi marketingově správná volba
Ale podle mě moc tlusté oblečení. Vhodné někam na Nordkapp
Mě by se k AT více hodil odlehčený a lépe odvětraný Overland

---

PetrAT:
Ne!
Latitude je 2-vrstvý cordurový laminát stejně jako jako Overland. Materiál je prakticky stejně tlustý jako (u nás) velmi rozšířený a populární Traverse. Overland je víceméně Traverse s pár chrániči v kapsách (Traverse se prodává bez chráničů). Latitude je konstrukcí víc podobný starému Badlands.
Latitude má mnohem lepší ventilaci než Overland. Má dva ventilační otvory vpředu na těle, dva na rukávech a výfuk na zádech. Overland nemá vůbec odvětraný rukávy. Takže je to přesně naopak.
Navíc Latitude je skutečná bunda k okamžitému použití, Overland je převlek přes nějakou chráničovou vestu nebo páteřák s lokty a rameny D3O. Prakticky o něj není vůbec zájem, protože kdo má chráničovou košili (pochopitelně včetně chráničů loktů a ramen) tak nepotřebuje kupovat zbytečně vložené v Overlandu a koupí si levnější Traverse. Ventilace je o polovinu horší, střih taky - Overland je prostě jen kratší bunda bez možnosti utažení v pase, Latitude je dlouhá cestovní bunda s páskem v pase. Kalhoty jsou si hodně podobné ale bundy fakt ne.
Mám ty bundy na krámě (pochopitelně Latitude v té AT verzi ještě ne, to nemá nikdo), takže se na to můžeš klidně podívat až pojedeš někdy kolem ale jsou to naprosto odlišné kategorie.

---

sorry , neuvedl jsem
platilo to ke kalhotám (obojí mám doma )
každému může vyhovovat něco jiného
jako plus jejich gatí vidím to, že se skutečně dají dát přes skutečnou krosovou botu

---

PetrAT: aha. Nicméně i tak ten nový model Latitude je hodně lehčí než ten předchozí a nejsou tam už ty panely z podivného materiálu, který podle nás nebyla Cordura ale nějaký nylon.
Kalhoty jsou skoro jako přes kopírák, overland má delší část vnitřních stehen koženou, latitude to má jen do poloviny délky. Ale zase to zakončení má podstatně lepší pro delší cestování v dešti (a hlavně s nižšími botami) - jde to zapnout až dolů zipem a stáhnout i druky, Overland tam má jen sucháč, který proteče. A Latitude má líp zpracovaný pas. Nemám tady už žádné staré overlandy, jen to, co přišlo vloni ke konci roku a nevím, jestli předtím nebyly šité jinak. Každopádně bunda 2015 a 2016 se liší fakt zásadně.

---

Jen pro info z FB skupiny ...

Honda Francie - prodeje v lednu: 393ks (z toho 170 demo motorek dealerů).
204 s manuální , 189 s DCT
Pro srovnání - BMW ve Francii prodalo v lednu 236ks 1200GS

Každopádně je z toho vidět, jaké to jsou trhy - jestli se nemýlím, tak u nás dostanou letos na prodej 80ks? Někde jsem to slyšel..

---

Když bych prodal ledvinu, tak 81 :D

---

Já jsem někde slyšel že se jich u nás prodalo už 60..I hitchcock si ji zkoušel ale prý nemá koule a brzy by ji uštval a tak jde do 1190adv..:D
''

---

Těch 80 mělo snad být počet, co dostali pro ČR k prodeji...

---

Mě zajímá proč se: "Někdo od Touratech" tak strašně zájímá o afriku.????
Snad prodejní boom....???
Vždycky se touratech držel osvědčené koncepce BMW.
Múže mi to tady někdo vysvětlit???

---

abbe Faria:
a ) Protože se nám líbí. Já sám jí mám objednanou a další kus jako demo na prodejnu
b ) na ní děláme celkem mraky věcí a je to momentálně nejobjednávanější zboží celosvětově
c ) spolupracujeme na nějakých aktivitách s dovozcem a zastoupením CE ve Vídni a mimochodem pánové z obou si objednali naše doplňky na své vlastní motorky
d ) když se podíváš na posledních asi tak deset let do katalogů Touratech, tak asi budeš překvapený, že tam najdeš spoustu dílů na jiné motorky než BMW.
e ) zajímají nás všechny motorky, na které můžeme dodávat nějaké doplňky, oblečení (viz předchozí zpráva o speciální edici Klim Latitude) atd. Pro Hondu jsme toho už několik let fakt moc dodávat nemohli a prodeje na staré AT, to je asi podobné jako prodeje na R100GS, R1100GS nebo LC4 epod. Prostě nikdo si nekoupí nové kufry na starou motorku. A na Varadero, Crosstourera se prodalo tam pár kufrů, tam nějaký drobnosti a to je všechno. Nebyly to motorky, které by nás konkrétně zajímaly. My máme rádi motorky, se kterýma se dá jezdit nejen daleko ale i mimo silnice a skutečně až do uvedení nové Afriky nebylo nic, co by nás nějak moc zajímalo.
f ) náš mechanik je celkem fanatik do všeho s logem Honda
g ) Touratech měl prototypy nové AT už vloni v létě a prototyp bez motoru ještě dřív. Honda by chtěla, aby pro ně dělali OEM díly (výroba TTAG výhradně pro Hondu a prodávalo by se to s logem Honda - stejně jak vyrábí pro BMW, KTM nebo teď pro Ducati Performance). V tom momentu je to pro všechny zastoupení Touratechu mrtvá věc, protože když třeba šusplech bude nabízet Honda přímo, tak ho nebudeme mít vůbec v nabídce. Touratech zatím řekl že OEM pro ně dělat nebudou ale víme, že to je především z kapacitních důvodů a až letos v létě otevřou novou továrnu, tak si myslím, že se domluví. Ćímž sice obchodně přijdeme o možnost něco prodávat ale zase by to ukázalo že ti výrobci umí spolupracovat, když už nestačí to, že jako jedinému výrobci doplňků na světě dodali ty prototypy aby si mohli navrhnout a vyzkoušet všechno předtím, než to viděli všichni ostatní poprvé.
h ) asi ti to uniklo ale letos jsem zaplatil do všech moto katalogů celostránkové inzeráty ne s BMW ani s KTM ale právě s Afrikou. Považuju jí koncepčně za opravdovou adventure motorku a to byl i důvod, proč jsem se rozhodl, že si jí koupím.

A jen na doplnění, Touratech měl díly na AT v nabídce vždycky a nikdy je z katalogů nevyřadil. Možná toho nebylo tolik jako na BMW ale to trošku souvisí s tím, co všechno ta která motorka potřebuje nebo nepotřebuje vylepšit ale vždycky jsme měli zavazadla, sedla, ochranné díly, světla...
Nepamatuju si, kdy ty které doplňky na staré motorky zařadili ale bylo to určitě dávno předtím, než jsme s nimi začali spolupracovat (12 let).
Doufám, že to ale stačí na odpověď, proč se "někdo z touratechu" zajímá o AT.


''

Víc mě toho momentálně nenapadá a doufám, že to bude stačit.

---

Ok díky za vysvětlení ;)
Takže je to tak jak jsem psal očekáváte prodejní boom a zároveň se Vám v Touratechu líbí.
Mě je jen divné proč honda dala přednostně šanci pouze Touratechu na výrobu doplňků a jiní výrobci musí čekat.Ale to se doufám během pár let srovná a bude konkureční prostředí tak jak má být.
Jinak můj názor na padací rámy-řekl bych že je to nešťastné řešení a určitě bych si ho nepořídil.
Vašemu mechanikovi fandím asi ví proč je mechanikem*tup*

---

neřekl bych, že jiní výrobci musí čekat :D

*saycheese* http://www.bighus...

---

Tohle mi prijde jak nejlepsi video z toho vypusteni AT v JAR. Rika to jak to je a taky na tom trochu jede - ten zbytek co jsem videl byl jak vylet na Kokorin, nepochybne zblizka hlidano Honda policii:

[youtube]fuetRPaZXEs[/youtube]

https://www.youtu...uetRPaZXEs

---

V posledním Motocyklu je taky článek z tohoto testování v Africe. Co mě dost překvapuje, je to, že se všichni testující téměř shodují v hodnocení verze s DCT - a sice, že je velice příjemně překvapila hlavně off road.....

---

Me to neprekvapuje - kdyz jsem utahanej po 100kach km v pisku treba v Namibii, tak to tam taky kopu bez spojky. A pokud clovek nemusi treba v tezkym pisecnym double tracku porad resit jestli tam ma spravny kvalt, tak to hodne ulehci zivot.

Nicmene pokud bych si AT kupoval (coz nebudu, pac je to pro me jezdeni nepouzitelna tezka krava), tak bych ji stejne kupoval holou bez techto hyblatek. A spis bych do toho strcil Rekluse se spojkovou packou furt na miste pro overdrive (kdyz to clovek potrebuje trochu nakopnout).

---

Konkurenční prostředí existuje už dávno. Všichni výrobci můžou dělat co uznají za vhodné a zcela jistě jednali s Hondou taky. Proč se Honda rozhodla spolupracovat s TTAG na nějaké exkluzivní úrovni, to je otázka pro Hondu. Nám jen řekli, že Honda výslovně chce OEM spolupráci a sama nabídla určitý podmínky. Tak asi vědí, co komu nabízejí a proč.

Padáky - nevím přesně, co na nich považuješ za nešťastné a je to zcela správně tvoje volba, co se pořídíš a co ne. Mě přijdou jako šílené ty OEM od Hondy.

---

A tolik lidi to resilo jak je to tezky a ted je to nejprodavanejsi motorka a ceka se na to, ctvrt tuny tezka motorka, to uz je jak baworak, a jeste ty kufry a vsecko to bude vazit 3 metraky bez posadky:D,to je takovej hnus.*helpless*pripomina mi to HD, kvalitni zelezo z Milvokiiiiiii, jeste tam chybi radio s reprakama, ale lidi ne, oni to budou kupovat misto aby je ignorovali takovym pokusem, a jeste ten nazev CRF*finger*

---

S stejně dopadla i KTM.1290 to je teprv hnus..Ale lidi takové věci asi chtějí..

---

blejdamint: ano, je to těžká kráva, stejně jako většina dvouválcových cestovních endur za posledních x let. Ale v té obyčejné verzi tam není žádná nesmyslná elektronika, koncepce je dobrá pro použití i na pistách (klasický vidle, průměry ráfků..). Nějaký kilo se určitě sundá s výměnou výfuku.
Kufry samy o sobě váží 3.5kg každej. Těžký jsou spíš ty věci, co se tam vozí, když se s tím cestuje. Já třeba jeden kufr v pohodě zaplním jen fotografickou výbavou. Potřebuješ dát někam věci na vaření, nabíječky, nějaké nářadí, kompresor, větší lékárničku atd. Jde jet nalehko ale na rozdíl o některých jiných motorek jde jet i s nákladem třeba na měsíc, dva, šest...
Většina lidí na delší dobu nedokáže jet s malou taškou na zadním nosiči v jednom prádle, s jedním náhradním tričkem a žabkama. Pochopitelně by bylo lepší, kdyby to vážilo 150kg ale pochybuju o tom, že se to dá vyrábět, když přibližně na téhle váze je KTM 690 jednoválec bez kokpitu a bez ABS a myslím že bez splnění EURO4. Ono to trošku souvisí i s tou legislativou - dneska nejde vyrábět motorku tak, jak dřív, prostě by to nesmělo na silnici.

---

Jen tak koukám na ty padáky, ochrana nejspíš dobrý, nebudou se ale prát o místo s vysokým blatníkem kdyby ho tam někdo potřeboval dát? Já sice koupi naplánuju, jen je to první věc co mě napadla, neboť pro zalepený kolo už snad ležel každej, obvykle to bývá spojené před plastem pod světlem, tady to vypadá docela nízko, ale možná je to foto z blbého úhlu

---

Tomas_7: myslím že to umístění v přední části je ve stejné výšce jako u OEM a moc jinak to tam vyřešit nejde, v tom místě je úchyt a Honda to vede o kus dopředu, Touratech blíž dozadu ale ve stejné výšce.
Tady je to vidět trošku líp:

''

---

@TomasTT: Ale samozrejme ze jde udelat lehkou skutecne offroad schopnou adventure motorku, ale jak pise qwert, zajem se zda byt velice maly. Pro vetsinu lidi je 'aventure' cestovani neco jako vikendova navsteva lunaparku - trochu toho jakoby vzruseni, ale hlavne bezpecne a pohodlne a abych byl v pondeli pripraven do pracovniho procesu.

Z myho subjektivniho pohledu musim byt schopen (jako prumerny jezdec) projet na adventure motorce vsechno co projedou mistni auta vcetne standardnich 4x4 nabalenych na rodinny vylet (zadny extremne upraveny monstra). Motorka pro me v zadnem pripade nesmi byt limitnim faktorem, kvuli kteremu to budu muset otocit i kdyz je jasne ze tam normalne jezdi auta. Takze napriklad 100vky km v hlubokem pisku ktery jezdi auta musim byt schope projet - a ja vetsinou sam.

Ja nic nemam proti velkym motorkam (velke GS s tim para/teleleverem a tema elektronickyma hlidackama povazuju za idealni motorku pro zacatecniky a obcasne jezdce - ne do terenu samozrejme), ale sere me jak v tomto Orwellovskem svete straceji slova vyznam (tento web je toho peknym prikladem): Bezny Evropan uz ani netusi, ze enduro skutecne neni v zadnem pripade GS, nebo LC8, nebo AT, nebo Tigr, ale neco v kubature 125 - 450 (ok mozna 500), jehoz hlavnim ucelem je maximalni vyziti se jizdou offroad i pro velice prumerneho jezdce (vy tomu tam divne rikate krosky) - a ne ze je na tom schopen se stazenou prdeli nejaky ten km mimo cestu projet (a jak vis ja jsem jich takhle projel hodne). A BMW klidne nazve na plakatu 800GS endurem - to si fakt delaji prdel. Neni nic smutnejsiho nez s koukat na dospeleho chlapa, ktery sezral cely ten stupidni life-stylovy tezkotonazni adventure koncept nateseny na zazitky, a pak se nekde klepe jak ratlik u nejakeho vyjezdu/sjezdu (porad na ceste kterou projede auto!) a prosi ostatni aby mu s tim odjeli protoze trochu zaprselo. A pritom ten samy chlap by to na nejakem DR650 klidne dal a i tu cestu tam a zpatky by s otlacenou prdelkou v pohode prezil a mel by vyborne zazitky.

Jak jsem rikal, nemam nic proti cestovnim motorkam se vzprimenym posedem (tak by se presne meli jmenovat), ktere ted na trhu dominuji - naprosto chapu a respektuju, ze vetsine lidi, kteri potrebuji offroadem dojet akorat tak do kempu plne vyhovuji. Ale sere me ze taky diky naprosto zavadejicim marketingu kolem techto motorek, neprosto vymizeli male adv motorky typu KLR, 640 adventure, atd, takze ve vysledku je mnohem mensi vyber - i kdyz chapu ze ten trh je mensi, myslim ze 2-3 motorky by uzivil (tech velkych je na trhu tak 10 - 15?). A nektere lidi kteri tomuto vabeni mylne uveri to muze ve vysledku odradit od adv cestovani, kdyz zjisti, ze skutecne vyhodili penize za neco co je ve vysledku o to nejlepsi z adventure obere.

A samozrejme ze nejlepsi platformou na to je jednovalec (k cemu zbytecna dalsi vaha dvouvalce?) typu 690. Jestli je Euro 4 nevim, ale predpokladam ze ano, pac se vyrabi ve vice verzich, nekterych nove uvedenych (690, Huska 701, Duke). Ano, pohodli bude urcite mensi, nicmene natvrdo je mnohem lepsi zaparena otlacena prdel (nebo dokonce ze mi trosku fouka na helmicku, nebo na kolinko), nez tezky uzeh a vycerpani vyzadujici infuzi uprostred dunoveho pole v poledne (ano, taky o tom neco vim).

Moje hlavni adv motorka (mam jich vic - vsechny jednovalce) momentalne je 690 s rally kitem. A pres Vanoce jsem byl na tradicni vylet tentokrat tri tydny v Mozambiku a Zimbabwe. A bez urazky, pokud by ses treba ty pokusil projet 600 km double trackem v hlubokem pisku podel pobrezi Indickeho oceanu (rekneme za 5 dnu jak jsem to delal ja) na AT, tak bys skoncil na kapackach. A pritom jsou to sice odlehle ale predce jenom double tracky ktere jezdi mistni neudrzovane 30 let stare Nissany, Toyoty, nebo Isuzu, mnohe pouze 2x4. Pokud by si s tim co jsem rekl mel problem, tak je pouze jeden zpusob jak to rozlousknout - prijed, ja ti nejakou to Afriku Twin tady sezenu a vyrazime (10 dnu ti bude stacit) :).

Tady je par fotek pro predstavu, a s takhle nabalenou 690 klidne objedu svet:

''

''

''

''

''

''

''

''

''

''

---

Xpat souhlasím s tebou jen mě napadlo,existují nějaké technické parametry aby se mohl nějaký motocykl nazvat enduro? To pochází z francouzského endurance a mělo by to znamenat vytrvalý..
PS: Tvoje ktm se mi moc líbí i to kde s ní jezdíš.Prostě závidím..:)

---

Qwerte, uprimne receno nevim a myslim ze specificky technicky parametr pro enduro neexistuje. Enduro znamena vytrvalost, nicmene u motorek se pouziva historicky jako specificka disciplina pro offroad jezdeni mimo uzavreny okruh (to je motokros - a jak myslim urcite vis motokrosove a enduro motorky se dost zasadne lisi i kdyz vypadaji stejne). Jakykoliv katalog motocyklovych vyrobcu (krome BMW) myslim tuto kategorii naprosto jasne odlisuje. Rozhodne ta kategorie neznamena ze kdyz na tom dovedu ujet hodne km - tzn mam velkou vytrvalost - tak je ta motorka Enduro. To by pak bylo nejlepsi enduro Goldwing, nebo neco podobneho.

To je jak balet a opera - oboje je to v podstate muzika, ale kazdy vi ze je to neco naprosto jineho. Zda se za v motorkach pojem enduro naprosto stratil smysl coz je skoda, pac pak se da lidem nabulikat cokoliv (napriklad ze je Multistrada cestovni enduro).

Podle me idealni adventure motorka je rally motorka (a tam podle me patri jak moje 690 tak LC8 - GS a jine obludy rozhodne ne), ktera odveze nejakou bagaz.

Jo a zavidet nemusis - HonzaH se sem tento rok chysta, tak prilet s nim a ja vam nejakou stavnatou trasu vyberu.

Nicmene zpatky k AT: Chtel jsem zareagovat na Blejdamit-ovu poznamku o neprodavanejsi AT. Ja osobne si myslim ze se ta motorka bude prodavat prumerne (GSu myslim roznodne moc kolace neukousne - mozna neco 1190R a doufam ze to zabije ten nesmysl zvany SuperTenere) - zadnou velkou hitparadu neocekavam. A to paradoxne proto, ze je zrejme z tech stavajicich velkcyh oblud nejvice schopna v terenu (asi s vyjimkou 1190R). Stavajici zajem hned po vypusteni je myslim logicky vzhledem k legendarnimu jmenu (cemuz uprimne nerozumim pac jsem puvodni AT mel a byla to ma nejnudnejsi motorka) a masivnimu marketingu. Ty velka kola se proste na asfaltu negativne projevi (a ten American v tom videu co jsem sem dnes dal to plne potvrzuje) - vsichni ti recenzenti tvrdili ze je to lepsi nez ocekavali, ale to je proto ze ocekavali ze to bude hrozne, a ono je to asi jen prumerne. A vetsina lidi co si toto kupuje jezdi 99% asfaltu. A navic to nema elektricky podvozek, tempomat, dokonce to ma duse (to bych chtel videt co je to za adventure kam se da jet bez dusi - i kdyz mam bezdusove gumy, co kdyz je rozriznu?), ma to malo vykonu, mamina se mi tam dozadu nevejde a podobny pi...ny. A spousta lidi na advrideru uz breci ze to ma ta velka kola a jak by chteli ty 19.

Takze si myslim ze po pocatecnim zajmu se to ustali a spousta lidi radsi zvoli neco vhodnejsiho pro jejich - v drtive vetsine asfaltove - jezdeni.

A uz to tady prestanu zaplevelovat.

---

Sákra tomu říkám nabídka.S Honzou o tom pokecám..

---

Xpat mas to tam moc pekne, jak stroj tak krajinu.
Tise zavidim... :-)

---

Chránit celou kapotáž při úderu z boku .ptám se proč ?
Tohle řešení už používali jiní výrobci i na staré africe nic méně ochrana 0 a ještě to zohýbá lešení a popraskají kapotáže, používá to snad stará afra ,KTM,
Na to vaši dobře placení konstuktéři už asi nemysleli?
Bartus jen tak dál *tup*
X pad -podepisuji v celém rozsahu;)

---

abbe Faria: Proč? Protože tam je tenký plast a pod ním chladič. Naši "dobře placení" konstruktéři na těch motorkách jezdí a možná se budeš divit, že najezdí ročně víc, než bys čekal, protože i po 25 letech pořád vývoj a testování doplňků dělají majitelé firmy.
Nevím, proč tě to tak sejří - prostě když se ti ten horní padák nelíbí, tak si ho nekupuj a je to. Ne každý je tak dobrý jezdec, že nikdy nepadá a když už, tak je mu třeba jedno, že oprava bude stát raketu nebo že kvůli rozmlácenýmu chladiči nebude moct jet dál vůbec. A někdo si tam dá trubku a třeba to část té energie chytí a poškození nebude takový, aby nemohl pokračovat. Třeba jo, pak je to fuk. Kdo chce, může si dát jen rám na motor (mimochodem po testování byl oproti prototypům z loňska zvětšený). Kdo chce, může si dát ten horní. Je to každého věc.

''

Jestli to má nebo nemá význam, to si asi musí zvážit každý sám. Já jen vím, že kdyby nebylo padacích rámů, tak v posledních třeba třech letech řešíme transport minimálně třech nebo čtyřech motorek lidí, se kterýma jsem někde byl za fůry peněz, protože když jseš daleko v cizině a nemáš jak motorku odvézt, tak musíš akceptovat podmínky, které ti nabídnou místní a nemáš moc prostor vyjednávat.

Tady mám třeba poslední příklad z Mauritánie, cca 450km do nějaké civilizace, odkud by se dal řešit transport někam dál. Jasně, my jsme tam měli kamion, jenže by se musel vyložit plaťák, který byl uvnitř a nedalo by se s tím jet v písku, takže by musel dojet někam ven z pouště, tam ho nechat, vrátit se pro něj, odvézt ho a pak jet po silnici s vlekem vzadu. Strašná časová ztráta a naboření programu cesty.

''

Padák zafungoval a ránu do skály chytil celkem dobře. Motorka dojela do cíle a to je celý ten smysl. Kdyby tam nebyl, tak to chytila hlava válce a na 99% by to byl konec. To samé předtím F800GS třeba.

KTM nemají rámy přes plasty? Opravdu?
Tak schválně něco, co není od touratechu...

''

''

''

---

xpat: Martine, víš že se v tomhle neshodneme.. Ono je trošku rozdíl, když máš v dosahu takové možnosti jako máš u vás. Jasně, když pojedu od tebe do Kaokolandu, tak bych ani na vteřinu nepochyboval že nejlepší volba bude třeba 690 enduro apod. Bez diskuze. Jenže většina lidí "tady" nejezdí jen v Africe. A jet se projet na 690 do Alp? Do Francie? Já na tom jel asi 250km po silnici cca stovkou a myslel jsem, že mě budou muset potom sundat. Příšerný. Jednoválec po Evropě když třeba 80% roku jezdíš po silnicích není fakt úplně to nejlepší. Já jsem měl dva roky F650GS Dakar, ten měl alespoň slušný kokpit a nefoukalo na mě (původní černobílá verze, pak to změnili radikálně k horšímu). Ale byl jsem na něm ve Slovinsku, na Slovensku - prostě dál než pár set km a jakmile přišly hory, bylo to příšerný. A to má pohodlný sedlo a ta motorka se prakticky netřese. V Thajsku jsem jezdil 14 dnů na LC4 enduro - peklo. Prostě když je to pohodlný na silnici, je to naprd v terénu a naopak. Mě se nejlíp ze všeho co jsem měl kdy možnost vyzkoušet, jezdilo v písku na starém WR450F s rallye kitem Meca Systems. Neměl jsem možnost jezdit na novějších rallye 450 ale tahle z roku 2007 byla téměř dokonalá. Ale přejezd 2x denně 150km - to bylo šílený. Nevěděl jsem, jak si na to sednout, zadek v ohni i přes italský rallye sedlo. Takže hledám kompromis - dobrý na silnici, dálkové cestování ale i tam, kde jezdím v terénu - což jsou převážně pisty, jednoduchý písek a maximálně fešový pole a horský cesty plný šutrů. Chci motorku se solidním zdvihem podvozku, která dokáže pobrat většinu děr a kamenů, které prostě někdy trefíš. Chci klasický vidle a 21+18". AT má v sérii menší zdvihy než bych chtěl (23+22cm) a větší váhu ale kromě ABS nemá moc ****it a přijde mi ergonomicky naprosto ideální. Asi to taky souvisí s tím, jak je kdo velkej. Vím jak jsi blbě došlapával z 1150. Ale z dvouválců, které jsou teď na trhu, je to fakt nejlepší volba. Souhlasím s tím, že se za rok nebo dva budou masivně prodávat z druhý ruky. Spousta lidí zjistí, že vlastně takovou motorku vůbec nechtějí a že budou chtít 19" předek atd. Jasně. To samý bylo s 1190 - vím o řadě případů, kdy si lidi pořídili KTM a ani ne po roce se vraceli k BMW, protože zjistili, že ten motor vůbec nevyužijí a nebo je to pro ně i nebezpečný. Jsou zvyklí třeba na to, že se předek neponořuje při brždění, že to pak v zatáčce drží stopu a že nástup motoru není tak hroznej atd. Tohle nemá tak brutální motor ale ta koncepce určitě některým lidem po čase nebude vyhovovat, protože celý trh se za posledních třeba 10 let dost změnil. Někteří lidi, kteří si kupují BMW 1200GSA LC si vlastně správně měli koupit RTčko nebo GTL. Jezdí s tím prostě jako s cesťákem. Já osobně jsem ještě LC třeba v Maroku mimo silnici neviděl. Prostě nikdy nikdo. Ale tam, kam vede silnice, tam ti lidi dojedou. Vyfotí se a to je všechno. Před 12 lety to bylo podobný s 1200GS - lidi s tím taky moc do terénu nejezdili - na rozdíl od 1150 a starších. Ale ty motorky nejsou tak rozdílný jako vzducháč a LC. Jet se s tím dá, nepochybně. Ale člověk se nadře. Ale přejet Evropu když se chceš podívat do Portugalska, Skotska nebo za polární kruh? Pojedeš na 500ccm nebo na velkém dvouválci? Já volím dvouválec.
Jinak kdybych nevěděl co s penězma, tak si pořídím na jezdění tam, kde mě to baví (teda severní afrika) asi tu 690ku s kitem Rallye Raid co měl posledně kamarád. Na to je to fakt ideální. A univerzál Hondu a na silniční cestování třeba i ve dvou 1200GS. Ale když chceš jednu univerzální, tak to v některých ohledech bude kompromis.

---

To: Tomas TT
Mě nic nesejří pouze diskutuji ohledně padacího rámu to je vše.Rám si nekoupím,počkám na jiný výrobce s čím přídou.
Mě se zdá,že spíše než funkčnost a smysl padáků se v dnešní době více dbá desing a snahu s enduro motorek dělat jakési enduročopery s naleštěnými rámy.

---

Upřímně řečeno - největší výtku právě u horního rámu máme za to, že částečně zakrývá slovo Twin na samolepce na kapotáži. Je to slyšet ze všech zemí. Takže povídej něco o funkčnosti, když lidi neřeší to, že když bude zbytečně větší, tak je to v pořádku, protože bude vidět samolepka pod ním. Jde jim jen o design. Tomek (Holan) zrovna prezentoval svoje padáky na AT. Nikdy nekomentoval jejich tvar ale lavina komentářů - že jsou bílý a že bílá je hnusná...

Co se týká leštěného nerezu, tak upřímně řečeno, nic lepšího neznám. Nejsou na tom téměř vidět stopy po pádech, nerezne to. Kdo chce, může je mít přestříkané práškovou barvou na černo. Ale po pádech ten kov logicky bude svítit a bude to vypadat hůř. Typicky rámy na kufry. Jak se na to kufry nasazují, tak se barva dřív nebo později odře. U leštěné nerezi to nehrozí. Dělá se to takhle spoustu let, já měl první věc z leštěné nerezi od Tomáše Padevíta na 1150GSA před 13 lety a originální padáky BMW na tuhle motorku byly ze saténované nerezi ve stejné době. Předtím nevím.

Každopádně si myslím, že se málokdo zajímá o funkčnost a proč třeba je na trubce tenhle ohyb a proč není rovná a zajímají se, proč to nejde udělat v barvě lakování motoru apod.

---

k polepum, mame tady na foru vyborneho chlapce na polepy nick,,myro,, a ten udela dle prani za par korun a problem s polepem mate vyresen a na padaky si muzete pridelat treba 5 kusu led svetel:D

---

jojo, to ale nejde vysvětlit lidem, kteří prostě považují "originál" samolepku za nedotknutelnou a její zakrytí za svatokrádež ;)
Světla se u AT nepřidělávají na padáky - alespoň ne u nás ;) Nicméně nechápu, jak to souvisí.

---

Tome, to jsi rovnou odpovedel.......... nic proti nikomu:D

---

Ohledně padáků na novou AT, ať už TT nebo Honda, tak podle umístění a provedení úchytů mi připadají určené do Alp. Do Karpat nebo Atlasu bych volil jinou konstrukci.

---

https://www.googl...7255757907



A dokonce je videt i ten bohov:Dsky napis

---

To pochopitelně klidně můžeš ale jako ty, ne jako firma. Jde o to, že od většiny výrobců motorek (osobně si myslím úplně od všech) potřebuješ jako firma vyrábějící doplňky schválení tvé navržené konstrukce, že její montáží tví zákazníci neporuší záruční podmínky. Takže ty si třeba vymyslíš něco přimontovaného někde na motoru (příklad) a konstruktéři od výrobce do zprávy řeknou, že to tak být nesmí. Ty to přesto vyrábíš a prodáváš a dojde třeba k tomu, že někde praskne odlitek motoru nebo něco. Pokud výrobce bude chtít, tak to může hodit na tebe a ty budeš prokazovat, že to ten tvůj výrobek nezpůsobil? Bohužel tohle už tady v minulosti bylo a bylo to hustý (jednalo se o zadní blatníčky) a Touratech to stálo docela raketu (slyšel jsem o částce 35 tis. EUR). Takže je snadnější požádat výrobce o schválení konstrukce tvého doplňku a těmhle problémům se vyhnout i za cenu, že ne vždycky můžeš dělat všechno, co tě napadne nebo co by se ti líbilo, pokud chceš s tím výrobcem zůstat v dobrém vztahu a nechceš, aby on dělal pakárnu tvým zákazníkům.
V případě velkých výrobců to takhle funguje vždycky a v případě těch, kteří dělají pro ty fabriky i OEM výrobu, to vůbec bez schvalovaček neexistuje.
Jinak zrovna tady mi na té konstrukci nepřijde nic špatného ani do těch zemí, co píšeš. Na jiných motorkách to funguje naprosto stejně a i letmo uchycený "lalok" při určitém tvaru a z určitého materiálu funguje a ochrání. Pochopitelně vždycky je to do určité rychlosti okolností pádu a při určité rychlosti už je to celkem jedno, jestli tam je nebo není, protože to bude asi fatální. Známý (shodou okolností nejlepší kamarád našeho spolupracovníka - animátora) minulý týden havaroval na jedné z prvních vyjížděk s novým GSA LC, spadnul z asi 15 skalky (vyletěl ze silnice) a bylo jedno, že měl na motorce všechny rámy, protože motorka se o 20° zkroutila celá a je to totálka. Ale při normálních havárkách tyhle typy padáků normálně fungují.

''

---

je to jedno jaky ram, kdyz vidime ze to nefunguje a motorka je na kasu, proc hodil zada na rovne ceste? usnul?

---

XPAT, duvod volby KTM a jeste tak barevna jak u KOcky na pouti v Praglu, je jedno na cem clovek jede, hlavne ze jede

http://www.kolama...olivie.jpg


toto je dobra volba*tup*

---

TomasTT: Protože nevidím pod pokličku, tak nevím, jestli pořádně bytelné padáky TT nenavrhlo, protože nechce (vzhled, složitost výroby, dopad do Hondy na normohodiny oprav při nutnosti jejich demontáže, atd.) nebo třeba ani nesmí. Opravdu si nemyslím, že tam máte lamy, co by to vymyslet a vyrobit neuměly. Samozřejmě, že s tebou souhlasím, co se týče administrativy kolem doplňků od domácího kutila přes druhovýrobu až po dodavatele originálů. To ale nic nemění na tom, že tyhle letmo uchycené laloky jsou určené spíš jako designový doplněk na cenduro, než jako pracovní nástroj na enduro. O to víc mě to zaráží, když Honda novou AT svým marketingem tlačí spíš k tomu pracovnímu nástroji - přestože je jasné, že drtivá většina kupců funglovek AT si ji nekupuje, aby s ní denně mlátili o zem. Tahle etapa přijde tak za pět let. Před dvaceti lety na tom byla AT úplně stejně. Drtivá většina byly leštěnky bez padáků nebo s jejich imitací od Givi.

---

Opět nesouhlasím padací rám je od slova padati.Konstrukce padacího rámu má být taková ,že dejme tomu při pádu na bok zachytí největší sílu působící na motocykl při pádu s co nejmenší měrou poškození ostatních částí.
Váš padací rám tohle nezvládne ani omylem.Umístit ho cca 2 cm od kapotáže tak vidím co to udělá při větším pádu a jestli to Vaši konstruktéři pod světlem ještě uchtili za lešení tak to je vůbec to nejhorší. Proboha kde máte deformační zóny?
Co se týče použití nerezu
A: drahá výroba a náklady
B:Špatná opravitelnost padacího rámu při poškození náklady
C:Hezký desing
Co je to saténovaná nerez ?

---

Kochal se...

---

Nejsem konstruktér, nemám v úmyslu s tebou diskutovat o tom, jestli je uchycení dobré nebo ne, moc možností, kde to uchytit, zrovna na téhle motorce není. Nejsem prostě konstruktér a tyhle informace nevím.
Když se ale podíváš do návodu, tak uvidíš, jak je to pomocné "T" pod světlem uchycené do rámu před krkem řízení (2x M8x30 + 2x M6x20) a dole do rámu (M10x100, M8x110). Rána podle mě půjde do rámu, ne do "lešení" světla. Je to jasně vidět z montážního nákresu.
Pochopitelně že vidíš na první pohled na obrázku, jak to nebude fungovat. Je fuk, jak to bylo testované, kolik energie ta konstrukce vydrží podle výpočtu a podle testů - ty to vidíš na první pohled. OK.
Já můžu zjistit ve vývoji, jestli by uvolnili informace o testech, proč má horní rám na každé polovině deset ohybů, jakou sílu vydrží atd. Vidím třeba, že v případě spodního rámu design změnili a docela podstatně - jiný tvar, jiný průměry, další rameno...

Saténový povrch - možná to překládám špatně ale moje Zippo má taky "saténový povrch", takže to asi tak divný termín nebude. Prostě to není ani leštěný ani broušený. Je to elektrochemická metoda leštění a říkají tomu "satin".
Vzal jsem tady v prodejně pár příkladů různých úprav nerezové oceli...


''

---

Tomuhle prispevku nerozumim, ale mam paradoxne pocit ze ses to ty kdo ma problem s porozumenim psaneho slova. Tak ti to skusim vysvetlit vic po lopate:

Ja sem svym prispevkem reagoval na poznamku Tomase ze se neda vyrobit mala lehka adventure motorka, pricemz Tomas reagoval zase na tvou poznamku ze je AT moc tezka. Takze sem na vlastnim prikladu, aby to nebyla jen teorie, ukazal ze to jde a kdyby KTM chtela tak ten kit na tu bez problemu 690 udela. Jinymi slovy jsem potvrdil ze jde udelat to po cem sam volas - evidentne znackou, ktera st ti nelibi, nicmene to je tvuj problem a pokud dovedes z Hondy vykopat novou XR650R se starterem a vetsi olejovou vanou a rozumnou hmotnosti, tak ti jen zatleskam a sam si ji koupim.

A kdyz uz to tady zasiram, tak chci rict ze plne souhlasim s Tomasovou odpovedi ze je AT to nejuniverzalnejsi momentalne na trhu a kdybych si kupoval velkou motorku na kochani tak si ji sam koupim, nicmene to jsem ja nespochybnoval, pouze jsem ukazal ze urcite mala adventure motorka je realna a lepsi nastroj na offroad cestovani, nez tezkotonazni cestovni motorky.

Co se tyce tve poznamky ze se da jet kolem sveta na cemkoliv - alespon tak jak to mam rad ja, tzn. vetsinou po hodne zapadlych trekech, ktere ale mistni porad normalne jezdi - tak se samozrejme pletes. Na te Pavlove Jawe by to slo, na nejake Cinske mrdce, nebo Indickem Bajaj by to slo, na XT660R/DR650/XR650/690R by to slo, ale uz Tenere XT660 (kterou mam) je na hrane - ten pisek v Mozambiku (cca 600 km) bych na ni dal tak minimalne za 10 dnu, spis vubec. Roznodne by to neslo na GS (800 a vic), Tigrovi, SuperTenere, 1190, VStrom, atd. Ale pokud ti nevadi ze se nedostanes to nekterych skutecne exkluzivnich lokaci (treba ten Kaokoland co Tomas zminoval, nebo pojedes ten Mozambik po asfaltu a kazdych cca 50 km z tebe budou loudit floydi uplatek), tak jo - pak to de jet na cemkoliv.

Co se tyce mych polepu, tak souhlasim ze jsou jak od Kocky a je na nich dokonce jmeno, inicialy a datum narozeni predesleho majitele - koupil jsem tu motorku s cca 2000 km uz s polepy, a pre tripem jsem resil dulezitejsi veci, nez jak to vypada. Nicmene, kdyz uz se tady bavime jak maly deti - tahle poznamka od nekoho kdo narval na BRP plechovy bedny je skutecne legracni.

Hezky den preju.

---

Máš pravdu.*tup*,připomínás mi mojeho syna........holt uz jsem starej a drzej. A myslím si že mužů říct co chci.
Bahnu zdar.

---

Blejdo koho tím myslíš když říkáš každému?

---

jak se do teho zamocu tak se z teho nevymocu:|

to jsem nekde videl, tak jsem to pouzil, ja tak chytrej nejsu*blushing*

samozrejme jak za komancu, citim jen kolektivni vinu*pray*

mmj ten praso*pes cos zrobil vypada pekne, jeste tu kyvku doladit a je to krasna cestovni offmotorka

---

Nevím co přesně myslíš,vidím jen 4 hvězdičky..

---

Ja také nemám
chuť ti vysvětlovat věci který jsi nikdy nevyzkoušel jsi akorát distributor věcí.

---

abbe Faria: pochopitelně, jsem jen distributor věcí... ;)

---

Zajímavý doplněk k Africe ;)
http://www.motork...33429.html
Trochu přifouknutá umělina (asi kvůli homologaci) ale na cestách by se mohla hodit :D

---

Nemají je v jiné barvě ?

---

Dnes jsem se na ni byl podívat ve sousední vesnici mají jí tam v motoshopu a přijde mě taková malá to snad i Transalp má delší a větší sedlo*helpless*

---

Jestli si tam přijel na hrochovi tak se nedivím že se ti zdála malá..:D

---

to bude hérečka

---

pekna....

---

blejdamint
Supr !!!!
Skrembleristi budou nadšeni !
Čím více výfuků, tím více adidas :D :D

---

Někdo na motorkářích:Dnes jsem se zastavil v Hondě okouknout krasavici v plné polní. Řeknu vám, ty origo padáky mne vůbec nepotešili. Pouhou rukou jsem byl schopný padák zmáčknout tak, že se šroub co drží přídavná světla dotýkal kapotáže. Nechtěl jsem to budoucímu majiteli poškrábat ale o moc víc síly bych do toho dát nemusel aby se tak stalo. Předpokládám že pouhé položení motky na bok a padák je na kapotáži.

Takže malé doplnění. Padáky nejsou padáky ale cituji "Hliníkový eloxovaný rám, dodávající motocyklu
robustnější vzhled a současně sloužíci pro upevnění LED mlhových světel."

---

takže
Drahé a těžké Těžítko ?

jen se ptám...
Sám padáky na své Gasai Yuno mám a nedám na ně dopustit....
Co ty už toho pochytali...

Wan-Chuan
KRLESS!!!

---

Když jsem tam četl tu diskuzi tak nabírám pocitu, že padáky slouží k tomu, abys motorku shodil z výsadkářského vrtulníku a na zemi ji neškráblou sebral... tank by jim byl křehkej *helpless*

---

https://www.faceb...3/?fref=nf

---

:D

---

Škoda že tam Honda nedala pořádný šusplech , tak jak to měla stará Afrika
Zato tam nacpali milion zbytečných plastíčků zevnitř, které jsou k hovnu
Stará AT byla vymyšlená prakticky

---

Kdyby tam dali ten neprůstřelný plech co měla stará afrika tak by se možná dostali na stejnou váhu a to by bylo přece obchodně špatně.Tak je aspoň prostor pro úpravce..

---

jj, to máš pravdu
Výrobci aut snižujou váhu tak, že nedají rezervu, ale jen sadu na lepení
A hned to vypadá líp ... :(
.
Šus plech na staré afře neváží moc
Je to hliník
Stejně si to lidi ověší a váha jde nahoru

---

nestacim se divit, jak se tady roztrhla diskuze ohledne "vseho" na africe.
konecne budu moct porovnat enduro s "endurem" :-)
Stale jeste mam KTM LC4 640 ADV versus CRF1000L :-)
Ohledne padaku a zadnich nosicu mohu rict zatim jedine, japonci moc nemysleli, jak a kde to dobre uchytit - vse tam je natlacene a malo mista, uchyceni zadnich kufru take nic moc - stara afrika to take nemala zrovna bytelne upevneni - sice srouby M8, ale matice byly privarene na plechu a ten az na ramu :-(

PS: original padak se mi moc nelibi, ale koupil jsem si ho - je hlinikovy :-) cena 14 tiskc je katastroficka :-(
turatesacky se mi moc take nelibi, je "preplacany" v oblasti mezikusu u motoru.
takze nejlepe udelat kompromis :-) - vse kolem padaku je hlinikove...

spodek motoru by mel chranit kryt motoru- coz je problem u vyfuku - zatim mam rozpracovanou plotnu z lepsiho materialu nez origos -tam setrili :-( a chci do budoucna udelat rozsireni krytu i na pravou stranu motoru.

---

On ten plech na stare AT je tak trochu designovka :@ Materialem to je obyčejné alu bláto a dole je moc blízko motoru. Proti odlétajícím šutrům, hlíně nebo blátu dobrý, ale náraz břichem na něco pevného jde stejně hned do motoru :(

---

Tak 14litrů za ten jejich krám, to je hustokruté (hliníkový ???? )
Ale dokážu pochopit jeho zakoupení
Mimochodem ceny jejich origo doplňků jsou mimo realitu a funkčnost bude diskutabilní

---

Nejhorší je smrt z vyděšení:D Všechno příjde:|

---

Dobre ze je to drahe:-) aspon kluci nebo firmy, ktere se specializuji na tyto doplnky na trhu si budou moci neco vydelat a udelaji ramy , ktere budou funkcni a nebudou to muset delat za cenu materialu, takze budeme radi za AL a TT:D nebo kyho slaka jeste

---

Momentálně vím asi tak o 15 výrobcích doplňků, kteří něco na novou AT nabízí..
Deset šusplechů, sedm nebo osm rámů atd...
Takže těch kýhošlaků bude fakt hodně a každý si může vybrat co se mu líbí. Ale vsadil bych se, že tak polovina lidí si stejně koupí ty OEM věci, protože to bude jako s BMW i KTM - má to značku, tak to musí být nejlepší :)

---

Pěkně si to shrnul, takže výběr je a jak říkal Železný,když se vám nelíbí program, který vysilame,tak si jednoduše přepněte na jiný program.

Bahnu Zdar.

---

To je zase keců... Okolo doplňků . A jak to bude a je s atesty a technickou ? To jsi tam fakt může každý přimontovat co chce ? Asi ne ...Už teď mají na technické připomínky , je li to schváleno atd...a při případné nehodě ,zas pojišťovny zda li ten či jiný doplněk má , či splňuje atd . atd . Takže chudák motorkář si stejně musí koupit jen to, co má certifikát a je schváleno ... Můj názor...

---

Certifikát má minimum věcí, co se dá navěsit na mašinu.

---

Josef, maraXRV: OK, pro profesionální výrobce (tovární výroba) to snad takový problém není. Myslím, že se jim to vyplatí a pokud spolupracují s výrobci motorek, tak to beztak musí mít hotové. Prostě dodají ty výrobky zkušebně, která má k tomu akreditaci, tam potvrdí, že ty výrobky (obvykle celé skupiny výrobků určité řady) odpovídají příslušnému nařízení (pro doplňky na motorky 2002/xx/EC) podle určitých kapitol (podle toho kterého typu výrobku - 97/xx/číslo kapitoly, 93/xx/EEC pro rozměry atd) a zaplatí za každou skupinu za certifikát o shodě. Ano, něco to stojí a hlavně to trvá třeba půl roku. Ale když to můžou mít dokonce i výrobci doplňků na cruisery a choppery na určité věci, tak proč ne na cestovní endura. U něčeho se prostě certifikát nedá získat nikde v Evropě. Mřížka na světla je prostě všude ilegální a musí se používat mimo pozemní komunikace. Ale u normálních věcí to jde.
Nevím přesně jak to je u jiných výrobců ale u Touratechu to máme na tak 75% produkce - nemá smysl to dělat u výrobků na motorky, které se v EU neprodávají nebo u výrobků určených na sport apod. To jsou vyhozené prachy.

---

Tohle já beru, ale zatím jsem se nikde nedočetl případ, že by se u nehody řešil certifikát např. kufrů a jejich držáků, padáků, chráničů páček .. Akorát co jsem se dočetl, tak o ostrých hranách kufrů. Mřížka na světla je taková specialitka, ale jestli už někdo kvůli tomu měl problém s policajtama netuším. Já s tím při kontrole problém neměl - zaplatil jsem pokutu za rychlost a všichni spokojený :)

---

Na Stk vždycky usilovně hledají certifikaci laďáku, ale mřížky si nikdy nevšimli :-) Tome kdy ti dorazí královna?

---

maraXRV: teoreticky by se v případě nehody mohl po tobě vozit právník protistrany
Mřížka na světla - to se myslím dřív nebo později stane každému, mě chytli na benzínce v rakousku před mnoha lety, vyřešil to šroubovák (měl jsem drátěnou co nešla lehce sundat) a bylo to snadný. Kufry jsou horší, kamarád (taky před mnoha lety) musel kufry dát k nějakým Slovákům do auta a spoléhat se na to, že mu fakt zastaví protože policajti (taky v rakousku) mu řekli, že s nima na dálnici už nevjede. Měl ****ně svařovaný jak se tenkrát dělaly - prostě dva plechy a zrovna svár venku...
Nevidím to dneska jako problém. Takže hlavně jde o ty technický a o značky na světlech, správná značka na výfuku (musí to být teď přímo viditelné bez nějakého lezení pod motorku) apod. Ale to neznamená, že minimálně ten certifikát COC nemůžou výrobci mít, jen to stojí čas a nějaký peníze.

Cidas: měla dorazit teď ale dopravce se nějak nedomluvil se skladníky a prostě přijel bez ní. Takže příští čtvrtek. Bohužel na ní budeme mít jen pár věcí, výstavu nestihneme a všechny demo díly jdou na motorky do Dortmundu (klasika - největší letošní neměcká výstava ve stejném termínu jako ty naše).
Jinak teď od ledna to je na technický trošku jinak, poslechni si někoho, kdo tam byl v poslední době. Je to docela masakr - když to berou fakt vážně. Někde jsou schopní hledat snad i vyražený značky na šroubech - teď přeháním. Prostě měří šířku řídítek, přeměřují rozměry blinkrů, úhel SPZ a podobný nesmysly.

---

Nejvíc jsem zvědav na tvou recenzi po nějaké době užití. :)

---

Jasně,že bude kladná:D
Potřebuje toho co nejvíc prodat*shop*
Co se týče kufrů je to zavazadlo jako každý druhý.Když si dáš na střechu auta kanape tak co??
Držáky jsou pevně spojený tudíž E by tam být mělo,ale ani tt nemá homologaci a ani givi
Padáky ten samý příklad:)

---

TomasTT: Teoreticky ano, ale konkrétní případy zřejmě nejsou, nebo se nikdo nechlubí. Mřížku jsme pořešili, tam to bude na koho narazíš.
Každopádně na novou Afru se jedu kouknout do Brna, akorát se bojím že bude pořád v obležení čumilů :)

---

abbe Faria: ne, nemusí. Je to konkrétně specifikované v prováděcím předpisu k té direktivě EC. Držáky zavazadel, padáky ale třeba ani opěrky zad nejsou neoddělitelná součást motocyklu. Pokud jsou vyrobené podle té direktivy (rozměry ve vztahu k rozměrům motocyklu, radiusy..) tak to projde s jednou vyjímkou - přední ochranné rámy všeho typu na všechny vozidla včetně jednostopých. Tam platí jiná direktiva zaměřená na ochranu chodců při čelním nárazu a prakticky žádný ochranný prvek v přední části jakéhokoliv vozidla neodpovídá té regulaci. Alespoň tak nám to vysvětloval na školení nějaký člověk z GTU ze Stuttgartu. Je to platné od roku 2009. Z pohledu direktivy 2002/24/EC u motorek není podstatné, co je na motorce namontované pokud to nepřesahuje vnější rozměry vozidla (v tomhle případě dané šířkou řídítek). Takže rámy na kufry, padací rámy - pokud to není širší víc než řídítka a je to vyrobené v souladu s tím nařízením tak to schválí na COC bez výhrad. Dříve to platilo i o kufrech (pevně připevněné schránky na zavazadla nesměly přesahovat nejširší místo motocyklu bez nich a to i v případě topcase, kde topcase nesměl přesahovat vršek plexi a do rozměrů se nepočítaly boční nebo motorové ochranné rámy a zpětná zrcátka), od roku 2003 je změna a v principu to platí jen pro kufry, které jsou demontovatelné jen s použitím nářadí nebo jsou pevnou součástí motocyklů a neplatí to pro zavazadla, která se dají odejmout s použitím zámků apod. Montáž pomocí zámků, háků, závěsných mechanismů, čepů - není považovaná za za "pevné" z pohledu věty "všechny části vozidla a zejména všechny pevně připevněné komponenty rozšiřující do stran, nesmí přesáhnout rozměr daný dvěma paralelními linkami s podélnou osou vozidla..." plus obecné omezení 3.1.1. : 4m délka, 1m šířka pro mopedy, 2m pro ostatní vozidla, výška 2.5m.
Takže skutečně podle platných zákonů ve všech zemích EU můžeš provozovat motorky s kufry, které se dají demontovat bez použití nářadí i když přesahují ty dvě linky protnuté koncem řídítek. Rámy samotné nesmí ten obrysový obdélník překročit a musí mít určité stanovené radiusy a není na ně potřeba žádné EC značení ať jsou od výrobce motorky nebo kohokoliv jiného. Vzhledem k harmonizaci zákonů v rámci EU stačí, když je výrobek schválený v jednom členském státu a automaticky to platí pro všechny. I kdyby někdo chtěl CE značku třeba na sedla nebo na cokoliv kromě těch 21 vyjmenovaných kategorií výrobků z direktivy evropské komise, tak neexistuje prováděcí předpis, jak by mu jí někdo mohl vydat. V případě motorek se CE týká jen elektrických a elektronických komponent (světla a jednotlivé součásti světel včeně parabol, vypínače, jakékoliv řídící jednotky, atd.), cokoliv natlakovaného včetně pneumatik, komponentů vstřikování paliva... a především výrobků osobní ochrany a od letošního roku prakticky všeho, co má motocyklista na sobě (boty, rukavice, bunda, kalhoty, helma...). Nevím, jestli to nařízení už platí nebo teprve platit bude, na školení jsem byl vloni v létě a říkali, že to začne platit v roce 2016 ale nevím kdy. Do té doby se to týkalo jen ochranných prostředků (personal protective equipment) - chrániče např. Letos to bude na všechno co má člověk na sobě. A kromě toho je ještě certifikace [E.]/(e.) Vydávají se na to certifikáty pro konkrétního výrobce v konkrétní zemi (číslo za e značí tu zemi kde to bylo vydané). Všechno vydané do roku 2002 (myslím) je neplatné a e/E značka je povinná pro: motorová vozidla bez ohledu na to, jestli jde o auta, motorky... ale ne jejich doplňky s vyjímkou: čehokoliv elektrického (včetně světel a jejich součástí), zrcátek, pneumatik, kol, brzd, klaksonů, zabezpečovacích zařízení, veškerých skleněných výrobků pro automobilové použití a výfuků a jejich součástí. Tam je to požadované i když nejde o vozidlo jako takové ale jeho doplněk nebo příslušenství. O tomhle celkem nic detailního nevím, to je jiná agenda a nebyli jsme na to školení a vím jen tenhle rámec, co nám řekli v rámci školení CE. Je to víceméně záležitost pro výrobce vozidel jako takových a výrobce elektroniky. Takže třeba na tripmasterech, které vyrábí Touratech i pro silniční použití máme tu CE a e značku a v krabici kopii certifikátu, na verzích pro závodní účely není. U výfuků co děláme, je kopie certifikátu taky a taky tam jsou ty značky atd. Kdo se tím chce podrobně zabývat, tak se všechno dá najít na http://europa.eu/index_en.htm ale je to příšerný, protože jeden dokument odkazuje na další a ten na další atd.

---

abbe Faria: kdo mě zná, tak ví, že když se mi něco nelíbí, tak to řeknu. Kritizoval jsem několikrát věci na vlajkové lodi BMW - z pohledu doplňků nosný výrobek pro prodej našich věcí. Prostě se mi tam nějaké věci nelíbily a nelíbí, tak to řeknu. Klidně kritizuju i některé naše výrobky a když někdo přijde do krámu a řekne, že by chtěl věc, o které nejsem přesvědčený že je dobrá, tak se mu to snažím rozmluvit. To se týká GPS, oblečení i technických věcí. Nepotřebujeme prodávat za každou cenu. Když se někdo zeptá, tak není důvod neříct zkušenosti nebo názory - ti lidi to ocení víc, než když bych se jim snažil vnutit něco, co je třeba v našich podmínkách nevhodný. Tím neříkám, že to někde jinde nemusí dobře fungovat. Skoro na každé motorce jsou věci, které by se daly udělat líp a nejdou vylepšit výměnou za jiné nebo s pomocí doplňků. Prostě jsou špatné nebo kompromisní. Jak chceš vylepšit debi.lně poddimenzovaný alternátor a extrémně proudově náročný posilovač řízení na GS do r.v.2007? To prostě je chyba v konstrukci a spousta lidí s tím měla a má problémy na cestách, kdy jim klesne napětí pod určitou úroveň a z bezpečnostních důvodů už nenastartují. Jak chceš vylepšit poddimenzovanou konstrukci krku řízení na GS LC 2003? Ano, navrhli jsme vlastní výztuhu, která může pomoct ale když dokáže jeden člověk zdeformovat horní víčko ložiska jen páčením řídítek, tak asi není něco v pořádku. Nelíbí se nám některé věci na F800GS, nelíbí se nám některé věci na 1190KTM. Myslím, že se hodně mýlíš, když píšeš, že bych něco zatajil.
Ale pochopitelně vím, že jsem jen obyčejný distributor věcí, který ničemu nerozumí, jak jsi tuhle správně poznamenal.

---

Parada, myslim celkem jasne a srozumitelne vysvetlene, dekuji za kvalitni informaci ohledne doplnku. Nejsem si jist jestli tohle ti bu+zeranti na STK vi take aby se predeslo nejakym zbytecnym vylevum ted po novu, ale myslim si, ze se to bude tykat takovych velkych motorek jako Afra a BMW, KTM a spol. S mym XRkem jsem nikdy problem nemel, spis jsem dojel a vsichni se prisli podivat a vzdy na pohodu, asi neni co na stare mrsine zavidet, je to odreny, spinavy a tim padem asi nikomu nevadim. Jeste, ze jsou tady osoby, ktere nevari z vody a reknou veci, tak jak jsou, Za me Tome super informace.Dik.

Bahnu zdar.

---

Snažil jsem se to přeložit z poznámek, školení bylo v angličtině, takže si nejsem jistý termíny - všechno se dá najít na tom LEXu v češtině, jen to je pakárna.
Zkusím najít nějaké detaily k té čekané letošní změně o povinném značení CE všech součástí výstroje jezdců a spolujezdců pro silniční provoz. To by znamenalo, že člověk by neměl vyjet na silnici např. v dresu nebo obyčejných kalhotách apod. Netuším, jaké to může mít právní následky ale teoreticky by mohla pojišťovna odmítnou plnění apod. Každopádně by to znamenalo, že se nebude "smět" jezdit třeba v enduro rukavicích, které CE nemají resp. tyhle rukavice se nebudou smět prodávat pro použití na pozemních komunikacích apod. Byla by to docela radikální změna.

---

Pokud časem zjistíš nějaký detaily k tomu "povinně certifikovanýmu oblečení jezdce" budu rád, takhle to na mně působí tak že zákon poruším i tím že si na skůtru nebo na babettě sjedu pro rohlíky v šortkách a tričku, což mi připadá až neskutečný - nebo jsem to blbě pochopil?
Čau, Tom

---

Evropa se riti do DUDEpr*dele a nevim kde toto skonci, na druhou stranu videt jezdit lidi v teniskach, tricku a blablabla, je des. Myslim, ze by to melo byt vzdy na vrubu kazdeho soudruha co si zvoli, myslim ze chranice, helma, boty ok, Ale zbytek??? Nadavalo se na komance a ted je to tu jen sama vyhlaska , omezeni, restrikce a hlavne buze*race a prihravky jen pro velke firmy a vetsi masteni kapes techto firem, no jen muj vylev.

---

To není tvůj výlev to je bohužel budoucnost..

---

Hele já to tak tragicky nevidím. V nařízeních EC je už teď rozlišení "mopedy" a motocykly. A podle mě jim půjde o to, aby se výrobky určené jako oblečení na motorky prodávaly jen takové, které mají určité ochranné vlastnosti - aby to nebylo třeba vyrobené z materiálů, které při pádu způsobí horší poranění než kdyby je člověk neměl vůbec, aby to fungovalo. Vemte si helmy a podívejte se na vývoj za posledních třeba 10-15 let. Jsou mnohem odolnější a přitom lehčí a komfortnější. Skoro všechny světadíly mají na určité věci požadované atesty. Sice se liší ale dá se diskutovat jestli je tahle certifikace pro severní ameriku přísnější než evropská nebo jestli brazilská je ještě přísnější než ta americká atd, ale prostě to nějaký smysl má. CE atesty pro motocyklové oblečení už dávno existují ale jen pro kategorii "pracovních oděvů" - oblečení určené pro výkon povolání. Před lety jsem to poprvé viděl u německého Stadlera, kde se šije Companero. Určitě jste někdy viděli motorkovou bundu, která má vzadu přišitý takový řemen, který tam dělá jakýsi "ocas" a nikdo neví, na co to je dobré a nikdy to nikdo nepoužívá. Ten popruh se rozepne (většinou je tam sucháč), protáhne mezi nohama a v přední části bundy bývá oko, kterým se to protáhne a zajistí. Slouží to k tomu, aby když spadneš a jedeš nohama napřed, nedošlo k vyrolování bundy. Tohle je jedna z věcí, kterou požaduje už ta součastná legislativa pro udělení CE pro profesionální využití (záchranáři, policie, autoškoly apod). Takže prostě budou nějaké atesty, které se musí splnit v případě bot, bundy, kalhot a rukavic a když to oblečení tuhle značku bude mít, tak bude jasné, že vydrží určité síly, neprodře se okamžitě a vydrží nějaké tření, nerozpadne se při prvním nárazu, neprotočí se chrániče na rukávu a na jezdce se to nepřipeče atd. Nevidím to nijak tragicky. A prostě když budeš vyrábět nebo prodávat třeba rukavice na ostré enduro, které ty parametry pro silniční atest nesplní, tak se budou muset výrazně označit jako že jsou určené jen pro závodní použití mimo silnice a důsledky z toho, že s nima člověk bude jezdit, si ponese sám. Jaké budou, to netuším ale řekl bych, že je to stejné jako dneska, když si někdo vezme na motorku kokosák z plastové skořepiny a má nějakou kolizi třeba s autem a zraní si hlavu, tak si myslím, že kdyby se zjistilo že jel v helmě, která u nás na silnici neměla co dělat, tak by minimálně pojišťovna té druhé strany nemusela chtít platit a možná i pojišťovna toho zraněného apod. To fakt nevím ale není tak těžký si to představit.
Ono to je takový polemizování ale prostě EU je pověstná tím, že chce "znormovat" i zeleninu aby rostla rovně. Na druhou stranu jsou země, kde nemusíš mít vůbec na motorce žádnou technickou. Nic takového vůbec neexistuje. Jezdi si s čím chceš. Ale když dojde k nehodě, může tě to stát miliony, protože tě právníci druhé strany fakt rozsekají, že jsi neměl v pořádku brzdy. Každá metoda má své. Já si myslím, že žádná certifikace nezabrání tomu, aby třeba jeden notebook z milionu vyrobených neshořel, protože mu bouchne baterie. I ta baterie má třeba CE značku. Tomu se nedá zabránit. Ale když žádné atesty nejsou, je to taky špatně Mimochodem k tomu co psal blejdamint - před lety jsem jel mělnické zatáčky na nějaké focení a dojel jsem k nehodě kluka na nějaké silnici, kterýmu nevyšla zatáčka hned za první vesnicí a trefil bok protijedoucího auta. Noha namaděru, lezly z toho kusy kostí - jel pochopitelně v džínách. Budna půjčená od bráchy (docela dobrá sportovní textilní bunda) ale na nohách nic. Je to zážitek, který nezapomenete. Když jsem si s ním psal naposledy, tak byl asi po padesátý operaci, sestavovali mu nohu kostičku po kostičce, štěpy, venku dráty a lešení - trvalo to roky ale myslím, že dneska chodí. Ztratil tak 5 let života myslím.. Netuším, jestli by mu pomohlo, kdyby měl pořádný hadry ale šel do toho auta celým tělem a horní část těla byla polámaná ale ne tak tragicky jako ta spodní, tak věřím, že to nějaký smysl má.

---

Napadlo mě napsat majiteli firmy Stadler do Německa a produktovému manažerovi u nás. Pan Stadler je narposto "normální" člověk, jsem si jistý, že mi odpoví a řekne, jak se věci mají a co se chystá.

---

Tome - dobrá práce na obyčejného distributora věcí *tup* :D

myslím, že by si to zasloužilo vlastní vlákno - takové legislativní okénko z hlediksa ověšených cendur a nová přísnější legislativa - viz story z ůnovéů STK atd.

---

Odpověď z Německa. Neměl jsem moc času patlat se s překladem, tak je to takový hrubý...

Normy EU pro oblast motocyklového vybavení existují už od roku 1997. Před 20 lety za ně výrazně lobbovaly organizace jako FEM (předchůdce dnešní FEMA) a dokonce ještě dříve - na začátku devadesátých let.

EN 1621-1:1997 (kompletně přepracováno 2012) - chrániče
EN 1621-2:2002 (doplněno 2014) - zádové chrániče
EN 1621-4:2013 - airbagy
EN 13594:2002 (přepracováno 2015) - rukavice
EN 13595 část 1-4:2002 - oblečení
EN 13634:2002 (přepracováno 2010) - obuv

Tyhle normy byly připravené aby pomohly výrobcům splnit původní nařízení "prostředků osobní ochrany - PPE" a revidovány tak, aby mohli splnit dnešní nové PPE regulace. Hlavní rozdíl je v tom, že podle původní direktivy bylo rozhodnutí jestli zařadit jejich výrobek do kategorie "PPE" nebo ne, na tom kterém výrobci. Zákazníci si pak mohli vybrat, jestli si koupí výrobek s CE značkou nebo bez ní. Nová direktiva prostě to rozhodování výrobců ruší. Pokud nějaký výrobek bude nazývaný třeba "oblečení na motocykl", tak bude muset mít splněný atest a bude muset splňovat určité standardy poměrně pečlivě definované za těch 20 let, co byly normy zformulované. Momentálně stále probíhají jednání o implementaci těch nařízení, mluví se o pěti úrovních certifikace oblečení (AAA, AA, A, B a C) s tím, že AAA a AA by víceméně musely splnit to, co se dnes udává jako požadavek pro udělení CE ve výše uvedených normách. Někteří výrobci hlasitě protestují (Alpinestars, Dainese, Rev´it! nebo Spidi) a nabízejí prostřednictvím ACEM A WG9 (to jsou pracovní skupiny v rámci EU, které pracují na zákonech spojených s PPE) vytvoření nových norem a žádají třeba omezení testů (které se provádí tradičně dvojí metodikou) na asi 40% úroveň. Další výrobci váhají a nedělají nic, jiní se přiklání k tomu, že kromě nejvyšších standardů ochrany (vlastně přesně definovaných v EN13595) by se mohlo vyrábět oblečení v "light" verzi ochranných vlastností tak, aby zákazník přesně věděl, co kupuje a jak ho to bude chránit. Ve všech případech se implementuje mechanismus obrovských (likvidačních) pokut za neoprávněné použití CE značek a s tím souvisí i chystaná změna značení se zabudovanou ochranou proti prostému kopírování visačky CE. Visačka by měla obsahovat kód konkrétního výrobce a konkrétní produktové řady. Na jednání CE komise EU v polovině ledna 2016 bylo konstatováno, že implementace bude složitější než se čekalo vzhledem k odporu mnoha výrobců, kteří poukazují na zvýšené náklady a proces certifikace - pro určité kategorie výrobků podle nich nepotřebné a také zpochybňují příliš přísné testovací standardy EC. Vypadá to, že implementace zabere nejméně 2 roky. Jen pro představu, návrh dokumentu popisující novou certifikaci má už teď 144 stran A4!

Vlastní certifikace v případě oblečení bude zahrnovat čtyři zóny - 1: požadovaná ochrana pomocí prostředků osobní ochrany (víceméně stávající místa kde jsou chrániče), 2: rozšíření míst v kategorii 1 na větší část těla kde bude požadovaný materiál s vysokou odolností nebo více vrstev horších materiálů na sobě až do dosažení požadované míry ochrany proti roztržení, prodření.., 3: zóny s nejnižší mírou ochrany a 4: zóny kde se nemusí používat odolný materiál ale třeba velmi prodyšný, elastický apod. Všechny materiály ale musí splnit určité požadavky na odolnost proti tavení atd.
My takhle testujeme už řadu let a víme, co to znamená - desítky výrobků určených na zničení při testování, poměrně vysoké náklady za laboratorní testy a velké časové prodlevy než je certifikace dokončená. Někdy to není vůbec snadné - i v té zóně prakticky bez ochrany je požadované, aby materiál vydržel 1.5s plné zátěže při tření 80kg při rychlosti 100km/h apod. Zpřísněné revize norem EN znamenaly, že se namísto samostatných testů dělají testy kombinované. Dříve se testovalo tření, pak se vzalo nové oblečení a testovalo se na pěti vzorcích třeba roztržení atd. Nová metodika současně provádí všechny zátěže, což se víc blíží reálným podmínkám ale splnit všechny požadavky na CN13595-1 znamená používat ty nejlepší materiály na trhu a v mnoha místech dvojitě.
Také není příliš známé, že francouzská vláda přijala usnesení o implementaci EN13595-1 2002 pro motocyklové oblečení, obuv a rukavice s rozšířením na zóny 2 a 3.
http://www.webbikeworld.com/Motorcycle-clothing/france-protocole-pour-les-vetements-v06-eurogip.pdf

Takže to znamená, že pro splnění normy pro oblečení prodávané ve Francii, musí výrobce splnit naprosto stejné testy v zónách 2 a 3, které byly podle původní EN mnohem mírnější. Francouzi použili metodiku testování sníženou o polovinu (testují zátěží 50N) protože podle vyjádření výrobců by se 85% oblečení na trhu stalo okamžitě ilegálním, protože to tu normu 100N zkrátka nesplní. Francouzi ty své zeslabené protokoly nazývají VO5 a VO6 (a víceméně odpovídají CE certifikaci Level1, když dnes všichni přední výrobci již nabízí ochrany Level2 na všech místech zóny 1. A minimálně Francouzi to myslí vážně - už vloni byl zakázaný prodej některých výrobků některých velmi populárních značek jako "motocyklové oblečení". Nepovažuju za profesionální uvádět ti konkrétní informace, to se dá snadno dohledat.

Na posledním jednání evropského parlamentu 20. ledna 2016 bylo přijaté usnesení, že výbava motocyklisty patří do kategorie ochraného oblečení a musí splňovat evropské standardy.
http://www.fema-online.eu/website/index.php/2016/01/20/new-european-rules-for-motorcycle-gear/
Ve zprávě FEMA se přímo píše, že to neznamená, že je povinnost motorkářů používat takové oblečení ale je povinnost výrobců, nabízet na evropských trzích pouze oblečení splňující standardy EC - pochopitelně v momentu, kdy dojde k implementaci. Evropská komise prý neplánuje jakkoliv vynucovat používání CE oblečení a dalšího vybavení s vyjímkou již letité regulace UN ECE 22, která se týká helem a plexi:
https://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/main/wp29/wp29regs/r022r4e.pdf

V diskuzi na FB FEMA se přímo píše, že to bude záminka pro pojišťovny omezovat nebo se snažit vyhýbat plnění a dřív nebo později to povede k tomu, že se nebude prakticky jiné oblečení na silnici používat - pokud člověk bude chtít využívat pojištění.
Takže i když se píše, že to na spotřebitele nebude mít vliv, tak všichni čekají, že dřív nebo později bude ale na druhou stranu se shodují, že atesty smysl mají, protože by se nemělo stát, že si člověk v EU koupí věc, kvůli které pak bude mít zdravotní následky, které by při použití jiné věci třeba neměl. 100% neochrání nic ale jezdit v tričku, džínách a bez rukavic v evropských podmínkách je prostě riziko ale člověk asi jede tak, že o tom ví. Když jede v nějakých hadrech, botách a rukavicích, tak si třeba myslí, že ho to ochrání a jede jinak, než by jel, kdyby měl jen to tričko. A pak když se něco stane, tak se ukáže, že ty věci ho nechránily vůbec víc. Takže nějaký evropský standard je asi správný ale je otázka jaký, jak přísný a jak se ta procedura promítne do cen, kolik to zabere času atd.

Je fakt, že do tohodle vlákna to asi moc nepatří... Nakonec můžeme to vykopírovat.

---

Musí teda mít padací rám atest ? Nebo si tam mohu přimontovat pár ohnutých trubek sám. Nebo , jak to teď bude na technické.

---

Nemusí. Ale můžou po tobě chtít prokázat, že je vyrobený v souladu s nařízením evropské komise....

---

Je to smutné čtení.... podobné je to v oblasti zbraní co také sleduji :(

mě se prostě bytostně příčí paternalistický přístup kdy úřad ví mnohem lépe co je pro člověka dobré a to dobro do něj nacpe i kdyby nechtěl
o tom jak to v celé evropské komisi probíhá vím svoje (bohužel jsem se jednoho jednání v DG účastnil)
a představa, že normují používání motorek lidi co o motorce ví jen to že má dvě kola, mě optimismem nenaplňuje...

rozumím testování, požadvakům na odolnost, lepší specifikaci pro testy atd. ale tohle utahování šroubů vede jen k tomu, že se bude víc zpřísňovat a pokutovat ...a časem dojdeme k tomu, že na motockylu do socialismu ehmm čo to tárám ...do eurosocialismu nedojedem ...protože technicky je to prostě všechno špatně - není to ekologické, je to nebezpečné ...z hlediska řízení společnosti je ideální adept na zákaz spolu s cigaretami, alkoholem a tučným jídlem

---

Problém je prostě v tom, že i dobrý nápad bruselské kanceláře a stovky dementních darmožroutů totálně zničí. V komisích tam vůbec nesedí odborníci - nedělám si iluze, že to v motorkách zrovna bude jinak ale vsadil bych se, že ani jeden z úřadníků tam nebude jezdit na ničem silnějším než je skůtr a kdo ví jestli.
Ano, bohužel takhle to je a tohle je evropský přístup.

---

Určitě jste někdy viděli motorkovou bundu, která má vzadu přišitý takový řemen, který tam dělá jakýsi "ocas" a nikdo neví, na co to je dobré a nikdy to nikdo nepoužívá. Ten popruh se rozepne (většinou je tam sucháč), protáhne mezi nohama a v přední části bundy bývá oko, kterým se to protáhne a zajistí. Slouží to k tomu, aby když spadneš a jedeš nohama napřed, nedošlo k vyrolování bundy.

Tohle mám na RST ADV.II, používám to, když mám vevnitř membrány, protože ty tam zavazí a nejde to pěkně spojit zipem.

---

Zajímalo by mě, co je na tom dobrá práce?
Ohledně kufrů padacích rámu a držáků na kufry je to úplně stejné co jsem napsal já.Akorát teda já to měl v jedné větě a tomáš tt přes půl obrazovky.
Trubky si každý může naohýbat jak se mu to vyhovuje a kufry si můžeš klidně udělat doma.
Nevím kde hledáte problémy, zřejmě asi nemáte nic jiného na práci? :D.

---

Tys to napsal v jedný větě s tím, že jsi tvrdil, že padáky a držáky musí mít E, což ti Tomáš (a nám taky) vysvětlil, že se mýlíš. Takže dobrá práce pro Tomáše, špatná pro tebe.

---

Tak to jsi si to příteli asi špatně přečetl.:o

---

"Držáky jsou pevně spojený tudíž E by tam být mělo,ale ani tt nemá homologaci a ani givi
Padáky ten samý příklad"

Co jsem na tom blbě přečet?

---

No a co s toho vyplývá?
Když ani tt a ani givi nemá homologaci (není na nich nikde vyraženo E.
Logicky,že zřejmě asi homologaci mit nemusí:)
Protože takhle věhlasný firmy pouštějí do oběhu věci bez E (homologace) tak to asi E mit nemusí.
Nebo jak ti to mám napsat ?

---

Nechci zakládat flame, ale ty jsi dobrej kousek.
Napíšeš, že by to mělo mít E, ale když ho TT a Givi nemá, tak ho mít nemusí a to je přece jasný.. Wow *clap*

---

Jenže když si koupíš novou motorku i s origo padákama ať už honda nebo BMW všude máš vyraženo honda nebo bmw .
Tudíž tyto věci jsou z fabriky schváleny a zároveň pro provoz.
Já myslel,že je tady trošku ineligence, ale asi není.

---

Ještě mě napadla jedna věc když je uvedeno RACING ,také není schváleno pro silniční provoz ...pro provoz po pozemních komunikacích
Už vidím reakci Tomáše tt ,to zase bude slohové cvičení (nic ve zlým:D)

---

Hmm, mám v práci asi patery originál padáky, několikery držáky kufrů a šusplechy BMW z různých motorek a můžu tě ubezpečit, že na nich nic vyraženého není.

---

Nevím přesně kde myslíš že je uvedeno RACING ale v případě různých doplňků to určitě nebude schválené pro provoz na silnici. Stejně tak u výrobků OFFROAD USE ONLY, COMPETITION ONLY, SPORT USE ONLY atd.
Věcí, které NIKDE v evropě nesmí na silnici se prodává spousta, protože co není povolené na silnici v evropě může být naprosto legální pro provoz třeba v africe, jižní americe apod. Napadají mě třeba překlopný zrcátka, výfuky a svody bez katalyzátoru, "tempomaty" ale i třeba vybavení - helmy třeba... a jak jsem psal třeba všechny mřížky na světla. Ale každý, kdo tohle používá, tak ví kdy to musí sundat a že s tím nemůže jet na technickou, že bude problém když ho s tím chytí na rakouské dálnici apod.

---

Myslím, že téma CE/e/E můžeme opustit a vrátit se k původnímu tématu :)
Třeba že jsem viděl jak někdo píše nadšeně že italové oznámili bezdušové ráfky na novou afriku v rozměru 17+19"...

---

Lidi nadávají na crosstourera, Honda postaví Afriku a lidi z ní udělají Crosstourera. Jo to jméno bude asi mocný ..

---

Tak nějak.
Místo aby řešili jak zvětšit zdvih tlumičů třeba... ;)

Bohužel mám obavy, že sice "všichni" chtějí opravdovou "adventure" motorku ale budou s ní jezdit stejně jako s GS LC nebo Supertenere po silnici... ale s polepy Rothmans ve stylu 1989.

---

Ale ty polepy jen dočasu! je to reklama na to špatné kouření takže třeba v TV či sportu to je už zakázané tak za chvíli to bude i silnici a když projedeš kolem školy tak tě městapo hned sebere

---

Nerouhejte se! Já opakuju děkovný modlitby za novou AT (tak jak je) každý den*clap*

---

Já děkuji, že ráno vůbec vstanu z postele a nějaká Afrika je mi u ......(doplň si sám).
Jo, každý máme jinak nastavené životní hodnoty...*helpless*

---

Bohužel mám obavy, že sice "všichni" chtějí opravdovou "adventure" motorku ale budou s ní jezdit stejně jako s GS LC nebo Supertenere po silnici... ale s polepy Rothmans ve stylu 1989.[/quote]


No...Dyť jo to tu na silnici kolikrát horší jak v džungli . A jak mi jednou řekl kolega že na té motorce je jediný problém a to ja , tak se nemůžete divit že chce každý ADVENTURE ... a to mne neznaj...

---

Na druhou stranu buďme rádi, za 10 let budou furt jako nový, koupíme zpátky 21/18 a budeme mít na čem jezdit :D

---

Tak motorka je naložená, zítra by měla být tady. Už se fakt těším... zlatý ráfky... :)

---

''

---

*tup*

---

no nevím, když jsem si na to sednul připadal jsem si jako na "skůtru"... mám 2 metry na výšku, pořádnej chlap... a motorka mi přišla pocitově nějaká malá
ale jinak se mi to líbí

---

Mě přijde taky trošku menší. Došlápnu s rezervou plnou nohou. Ale světlá výška je slušná...

---

Tak jak to jezdi?

---

Xpat: na téhle jsem ještě nejezdil, ráno to dovezli, musíme nabít baterku atd.
Ale jinak jezdí hezky... já s ní jezdil jen chvíli po parkovišti ale kolegové třeba v Řecku slušně blbnou...

https://www.faceb...amp;type=3

---

Remus Okami s EC...
Rozdíl ve váze koncovky je 2.34kg
Zvuk se dá pochopitelně vylepšit ale pak to nebude EC..


''

''

''

Zvuk po vyndání dbK je tady, před vyndáním na našem FB...
https://touratech...n-1280.mp4

Tady je db Killer:

''

---

kde je umístěný kat ?
nějaká změna palivové mapy pro remuse ?

---

Neumím vložit odkaz na video soubor...

Kat je pod tím plastovým deklem ... tady je foto:

''

na tom je tenký kovový kryt:

''

A na něm ten plastový co je na prvních fotkách vidět..

Jinak jsme s tím nic nedělali, jen se to nasadí a hotovo.

---

Teoreticky tohle by mělo otevřít video na serveru. Klikněte na fotku a mělo by to fungovat...

''

---

Ten Kat se úplně nabízí na odstranění:D

---

Já mám obavy aby pak nebyl problém s palivovou mapou. Uvidíme...
Italové ten svod dělají ale nikdo netuší, jestli nemají přeprogramovou řídící jednotku

---

Tak uz to vyraž pořádně projet. Jsem zvědav na tvou recenzi... :-)

---

Zatím jen k silnici a zpátky, nechci riskovat že zrovna kolem pojedou a přijdu na půl roku o papíry - jako se to celkem nedávno stalo kamarádovi... Náhoda je blbec a nestojí to za to.

Jinak s těmi výfuky bez katu to bude asi zajímavý, jak Termignoni, tak Arrow mají svody bez katu a v obou případech se v diskuzích píše, že je nutné přeprogramování ale jak, to nikdo netuší a výrobci mlčí. Těžko říct, jak moc to je na hraně, jaké křivky palivo/vzduch používají a kam se to posune když by se kat vyhodil resp. použil se celý svod bez něj.

---

Sluší a zvuk supr decent *clap*

---

Výrobci nabízejí výfuky a neví co dál ?? No to je dobrý..

---

qwert: oni je ještě neprodávají, jen to ukázali, proběhly fotky prototypů a fyzicky budou bůhvíkdy. Podle mě to pojede i bez jiné mapy, jen to třeba bude střílet... nevím. Uvidíme.

---

Tak jsme to rozebrali celkem hodně a některý věci zase takový šlágr nejsou. Světla jsou jeden obrovský zavřený box nejspíš včetně všech regulátorů (jsou to pochopitelně LEDky) takže v případě poškození to odhaduju že to bude raketa.

''

Stromeček kokpitu tvoří 26mm trubka (tenkostěnná) ohnutá do tvaru písmene L tak, že dole prodlužuje boxík, kterým je celá konstrukce přišroubovaná na nálitek na krku řízení (dva šrouby nad sebou - naprosto stejně jako na rallye motorkách). Na dolním konci je navařená příčná trubička, na horním konstrukce lešení kokpitu opět příčná trubička. Obě jsou zesílené úhelníčky. Vypadá to docela pevně. Víceméně je tam jedna obrovská díra, kterou vyplňuje ta plastová bedna světel. Nad ní je malinkatý prostor na nějaké kabely ale jinak tam není moc místa na nic.

''

Padák nebo cokoliv jiného namontovaného zespodu do trojúhelníkových výztuh příčné trubičky nebude asi moc pevný. Pokud se použijí zadní šrouby, tak to je přímo do rámu a konstrukce stromečku nebo lešení kokpitu s tím nemá co dělat. Ty přední díry se přímo nabízí chytit to na ně ale moc důvěru to nebudí.

Po stranách airboxu je z každé strany filtr a plastové sání zakončené gumovou trubkou do zadní strany masky. Pro čištění filtrů bude potřeba sundávat boční plasty ale nádrž může zůstat na místě naštěstí. Spodní černé "spoilery" pod kapotáží jsou jen na sucháčích. Není to tak snadné ale taky to není tak šílené, jak na jiných v součastnosti prodávaných nových motorkách jiných výrobců.

''

Jo a ke svíčkám je naštěstí přístup na boku válců, takže když se motorka utopí, tak to půjde celkem v pohodě.

---

Tomáši, jestli to máte ještě rozhozené, můžeš zvážit světlomet a budíky, prosím?

---

Budíky jsme nevyndávali - je miniaturní krabička.
Světlo zvážím zítra ale odhaduju to na 2-3kg max.

---

A jak hodnotíš celkové zpracování nové Afriky, když jste se jí "koukli pod sukně" s ohledem na to, že jí Honda prezentuje jako daleko více adventure než je většina konkurenčních cestovních endur?

---

Tak světlo váží 2450g

---

No mechanik je dlouholetý hondař, který nemá na výrobky honda úplně nestranný názor. Nicméně první dojmy byly mizerný - spousta plastových deklů, dekly přes dekly, nacvakávací packy (dřív nebo později se urvou), málo místa...

Teď už je to trošku lepší ale některý detaily nechápeme, vypadá to jak na motorkách z osmdesátých let.

- nářadí je ve schránce na levém boku motoru. Je to na imbus. Nejdřív se musí sundat sedlo a vytáhnout ten imbus, pak vyšroubovat schránku. To nešlo dát pod sedlo rovnou?
- baterka je speciální a má celkem malou kapacitu. Není prakticky šance strčit tam nějakou jinou motorkovou někde v tramtárii kdyby klekla.
- líbí se nám, jak jsou udělaný choboty sání ale přístup k nim přes krycí plasty je nic moc. NIC lepšího než dva šrouby v airboxu 1150GS pod sedlem jsem zatím neviděl. Tady jsou filtry sice výš ale o dost hůř přístupný
- ke svíčkách je přístup zboku. Pokud jsou nahoře další svíčky (divil bych se kdyby nebyly) tak k nim bude přístup totální peklo. Některý motorky když se utopí, tak dokud se nevyčistí všechny svíčky tak nestartují. Doufejme to nebude tenhle případ
- na první pohled musí každý na odstrojený motorce vidět, že všechno těžký je dole pod linkou rámu. Nízké těžiště
- bohužel nádrž 19l bude znamenat jen třeba 300km dojezd což pro "adventure" zase není takový šlágr, někde je potřeba fakt mnohem víc - ne všude je benzín každých pár kilometrů
- když srovnávám kokpit třeba LC8 nebo 1190 KTM, tak tam je všechno připravený pro napájení dalších věcí - spínaných 12V za klíčkem, stálých 12V... Tady není nic, ani ten kabel. Natož zapojený a připravený.
- kokpit má kovový stromeček a celé lešení budíků je kovové. To je super
- obří plastový box se světly zabírá prakticky celý prostor kokpitu, takže se tam stěží smotá přebytečný kabel od navigace a to je všechno.
- Poloha budíku nejde změnit a ve stupačkách (187cm postava) už na něj je dost blbě vidět. Nikdo nepočítal s tím, že by se na adventure motorce jezdilo ve stupačkách?
- sériový blástry jsou směšný. To je jen tak aby se neřeklo, i proti větru jsou nízký a upevnění na jedné straně plastovým můstkem a na druhé straně jen nastrčené ve vidličce na konec závažíčka - to nic neochrání.
- hadice by teda mohly být pancéřový i kdyby to stálo o pár tisíc víc. Je to kruci adventure motorka ne?

Ale jak jsem psal - dojmy jsou fakt pozitivní až na ty detaily..
Zásadní je těžiště, to už níž asi dát na takové motorce nejde.

''

---

Tome ocenuji tvůj nestranný názor.*clap*

Jinak s tím těžištěm to jde cestou jak to udělala první lc8..

---

Mimochodem já Afriku ještě živě neviděl, jaký jsou plasty? Mrdky na trsátka nebo něco snesou?

---

Ta recenze je zajímavá. Zajímavý je i to,že pan s touratechu psal,že je to konečně adventure motorka.
A ještě je na tom celý zajímavý proč nenapíše pan dotyčný nikde na webu pravdivou recenzi o BMW?

---

To se dovíš až s tím někdo práskne.Osobně si myslím že to nebude jak na KTM ale stále ten japonský polystyrén..

---

Faria *pray* napiš něco o sobě at se zasmějem*hilarious*

---

Tak to je fakt pokrok za těch 25 let :o
Furt jsem si myslel, jak jsou světla na XRV zbytečně těžká. 2 x nefalšované tlusté sklo, 2 x plechová parabola, 2 x žárovka H4 + 2 x parkovačka, vše přes ocelové pružinky s rektifikací uloženo v ocelovém trubkovém rámečku. Tohle všechno má 1,7 kg. A teď se dozvím, že horká novinka s LED technologií je ještě o polovinu těžší :(

---

Budeš muset kúpiť KTM...

---

Buďme rádi, že se něco o CRF dozvíme, natož tak podrobné info, jako hmotnosti nějakých dílů atd..

Za mě v tuhle chvíly: Zádná informace mě nepřekvapila + ani -, vlastně jedna ano a to, že vůbec něco, jako nová Afrika vzniklo..

Dá se říct, že Honda vyslyšela požadavky majitelů starých Afrik: tzn větší výkon, 6ka, 18ka kolo, jen ta hmotnost se nepovedla.. ale to se dalo tak nějak čekat.. pocitová hmotnost za jízdy se určitě nezhoršila, to Honda umí, i když to na první pohled na moto nevypadá.

Jasně, je to rozpočtovka, ale stejná, jako stará afrika, v době, kdy byla nová.. Lze říci, že původní afrika je tak trochu podvod. Byla deklarována jako civilní odvozenina od jejich dakarského speciálu. A to je blbost, protože společný je tak tvar přední kapotáže z dálky a dvě kulatá světla.. Reálně je to motor z chopera v jiném rámu a vizáží cestovního endura. A vida, jak se to prodávalo a ještě dnes se na ní celkem dobře jezdí... Stejné to bude z CRF1000, předpokládám...

---

sumavahonzi: tvá úvaha je správná, jenom tam máš pár nepřesností:
XRV kdysi vznikla zesílením a "překapotováním" Transalpa. Proto mají spoutu dílů stejných/záměnných/podobných. Také to nebyla rozpočtovka, proto některé díly, které měl TA plechové, dostala XRV z hliníku. Stejně tak motor XRV je konstrukčně zesílený TA 600, nikoliv čoprácký z VT-čka. Motory z VT totiž nemají onen přesazený čep na klice, ale ojnice jedou na společném, stejně jako třeba HD.
Na rozdíl od XRV je CRF projektem od čistého stolu. I když bych se nedivil, kdyby těch 15 let nečekali, až Yamaze vyprší patent na motor z TDM *kiss*

---

Já to neumím posoudit. Nechce se mi to ohýbat abych zjistil, kdy to praskne. Ale subjektivně jsou silnější než třeba plasty na mé 1200GS nebo dokonce na F800GS, které navíc nejdou vařit. Tyhle jsou docela ohebné a poměrně těžké.

---

Recenze na všechny mé BMW se dají najít poměrně snadno. Třeba v nejnovějším vydání Hory a zatáčky na straně 67 píšu o své 1150 ve srovnání s LC8, SE a 1190.
Neprodáváme motorky - když se mi něco nelíbí na Yamaze, Triumphu, KTM, BMW nebo Hondě, tak to napíšu. Když se mi něco nelíbí na našich výrobcích, tak to lidem taky říkám. Lepší to říct než aby na to přišli sami.

---

Mám přesně stejný pocity. Na 1150 mám komplet světla z modelu Revamp - 2x xenon, paraboly s tlustým sklem, žárovková parkovačka, ocelový rám, hliníkový desky s pružinama na nastavení úhlu a váha pod 2kg.
Ty LEDky nebudou vážit nic ale podle mě tam budou regulátory a možná nějaká další elektronika. A ten obří plast sám o sobě bude taky něco vážit.
Nejhorší vidím to, že v případě poškození se asi bude muset vyměnit tenhle celek. Nevím, to, neberte mě za slovo, jen si to myslím, že to nebude opravitelný po kouskách.

Mlávím o tomhle kousku:

''

---

vilemx: to já vím, nechtěl jsem psát slohovku, ale koncepčně je to motor z VTčka, na xrv má o jeden úchyt k rámu navíc, xrv alu kyvka atd, Alp je ještě rozpočtovější rozpočtovka :-) drobných změn je u všech motorů několik.. Chtěl jsem poukázat na to, že i z levně vyrobeného motocyklu, lze udělat prodejní trhák, viz XRV, nebo BMW GS 1200, tam to platí dvojnásob: tomu říkám bomba: Když to přeženu, tak motor cpou do X modelů, mraky autových dílů, samé levné odlitky v komaxitu, super levné tlumiče a vlastně všechny komponenty a funguje to, prodává se to... říká se tomu kvalitní produkt!

Nutno podotknout, že většina majitelů např nové Afriky a podobných strojů, bude velmi spokojená a těch pár nás věčně nespokojených polobláznů, žádného výrobce motocyklů nezajímá..

Osobně si někdy pravděpodobně crf1000 koupím, protože nebude co jiného.. ale použiju ji, jen jako polotovar, jako všechny ostatní, snad kromě nedjdotaženější do endura LC8 (která má zase jiné mínusy)...

---

sumavahonzi: U 1200GS bych řekl že to nejde vzít šmahem, že je všechno levný a špatný. Motor sám o sobě je OK, sice ho používají v dalších modelech ale to neznamená, že je špatnej. Brzdy jsou nadprůměrný myslím. Nevím jaké odlitky v komaxitu máš na mysli ale rám je svařenej z CRMo oceli. Tlumiče jsou strašný, ráfky měkký (kdo má vlastně kvalitné sériový ráfky dneska), sedla příšerný, hodně plastů. Ale zase tak levně to udělaný není. Kdybys řekl F800GS, tak tam to fakt bije do očí.

---

TomasTT:

materiál plastů, mrkni někde z rubu nějaké kapoty na značku materiálu, např. stará XRV má ABS - lehké, ale křehké. LC8 PA, nebo PA6 těžší, ale mnohem pevnější atd..

---

Jdu se podívat...
Nechce se mi sundávat celé kapoty ale na dvou dílech, co jsem sunda, je jen kód Hondy a značka a označení co to je ale ne materiál

---

TomasTT: neříkám, že BMW 1200gs je špatná, naopak! Ale levně vyrobená je.. motor určitě není špatný, ale tím, že ho používají v X modelech - je pro výrobce levný atd, levně vyrobené, neznamená vždy špatné! hliníkové odlitky v komaxitu jsou levné na výrobu a myslím tím: odlitky motoru, převodovky, náboje kol, kyvku atd při běžném používání většiny lidí, nic špatného, ale při používání v Offroadu, nebo v zemích u moře viz stroje z UK, se komaxit začne lehce loupat, pod ním ulpívá voda a hliník krásně oxiduje. Tyto odlitky jsou celkem křehké, takže i relativně malé pády, nebo nárazy mohou skončit zlomenou kyvkou, vylomenými oky na bloku motoru, převodovky (1150 a stupačky) atd..

---

Jasné.
Každopádně mi povrchová úprava odlitků motoru na mé 1200GS přijde naprosto v pohodě, resp. nikdy mě na tom nic nepohoršilo, nikde se mi nic neloupe ani neoxiduje a nepřijde mi to moc jiné oproti té Hondě. Rám na hondě je v matném laku, rám na BMW v leském. Fakt v tom nevidím nic zásadního.
Ale za zásadní považuju tlumiče, sedla, kola, řídítka, brzdy a motor a převodovku atd.
Je blbost srovnávat motorku z roku 2015/2016 s motorkou 2007 (moje GS) a není fér srovnávat jí ani s novou 1200GS LC, protože je to jiná cenová kategorie. Ale klidně bych srovnával s F800GS, byť je tahle motorka už taky poplatná době vzniku - takže světla na AT jsou modernější atd.
Ale F800GS proti Africe naprosto vyhoří - příšerný sedlo, nenastavitelný děsný podvozek, ráfky z bláta (nevím teda jaké bude mít AT, to se teprve uvidí), mizerný plasty, nekvalitní řídítka. Motor je celkem spolehlivý a fakt ultra úsporný, převodovky neodchází, spojky už taky ne. Brzdy jsou kvalitní. U Hondy uvidíme jak to bude se spotřebou, novináři psali že jezdili za 4.5l, náš kamarád, který má úplně první prodanou v ČR jezdí těsně pod 6l a to se snaží držet do 4000ot. Ale sedlo na Hondě mi přijde rozhodně lepší než na malém GS, podvozek rozhodně lepší a plně stavitelný (byť pružiny dimenzované asi na lehčí lidi), řídítka jsou první (kromě LC8), které mi sedly do ruky naprosto dokonale (jen je trošku zvednu).

---

10lidí, 10 názorů:

já měl gs1200 2005 a po 3 měsících jezdění v Irsku - pravda nějakých 20tis km jsem se na zimu raději vrátil do čech motorku naleštit a prodat, než by se stala za běžnou cenu, kvůli kosmetice odlupujícího komaxitu a oxidace neprodejnou.. u HP2 jsem si těchto změn používáním v českém terénu taky nemohl nevšimnout..

ale vratˇme se k nové Africe :)

---

...a ty to motorku hodláš nosit na zádech???

---

No to máš tak,on třeba čekal bůhvíkolik let a myslel že ty světla budou mít 1,5kg:) no a co teď?2450g to je tedy skandál...:oa pak si to stejně koupí a navěší na to 20kg doplňků od renomovaných firem.:)

---

Ano, čekám dvacet let, jestli konečně nekdo vyrobí motorku použitelnou pro denní ježdění, výlety i těžký terén, která by měla o dvacet kilo méně a o dvacet kW vice, než mam teď. A proč, protože jsem zestárnul a už mě to občasné nošení motorky na zádech nějak unavuje, přestože mě to stále baví.

---

chlapi, kupte si motorky 2 a nsetěžujte si.... kompromis vždycky stojí "zahovno" a univerzál prostě žádnej není ;)

taky mám dvě.. a o to míň mám času na nich jezdit, takže se na ně zablácené koukám akorát v garáži když přijedu ze služebky.... *helpless*

---

vilemx: Mě nějak nerozčiluje že to váží 2.5kg ale to, že to je jeden obrovský díl, který se těžko bude opravovat v případě nějaké rány. Honda to samozřejmě umí udělat dobře - viz rallye speciál ale asi homologace atd...
Ale je potřeba říct, že ty světla jsou fakt dobře vidět ve dne a v noci to svítí parádně.

Pochopitelně by se dalo vzít jeden díl po druhém a přemýšlet, jestli by to mohlo být lehčí a jestli tam vůbec musí být a takhle jak je udělaný. Asi by se dala z té motorky sundat nějaká váha ale podle mě na to měli dost dlouhou dobu aby to důkladně promysleli. Třeba teď jsme zkoumali ten zadní nosič s madly atd. To je masivní odlitek a bude určitě vážit víc, než kdyby tam dali malou plastovou plotničku, která je prakticky k ničemu. Někteří výrobci to dělají. Tady je je fakt použitelný - ale těžký. Zadní stupačky jdou odmontovat i s držáky, to hodí pár kilo. Katalyzátor třeba taky. ABS je docela malý ale i tak to bude třeba 2-3kg. Ale jinak tam není moc kde co ubrat. Motorka téhle kubatury a kategorie do 200kg prostě asi nebude od žádného výrobce. A víš jak to je s těmi váhami. Všichni lžou - BMW, KTM, Yamaha (asi nejmíň ale taky lže)... Zajímá mě, kolik bude reálně ta motorka vážit s plnou nádrží atd. Myslím že to bude prakticky stejný jako 1190 a další. Nebude to ani horší ani lepší. Je to cestovní enduro, není to offroad speciál ani cesťák pro silniční jízdu ve dvou. Povedlo se jim tu váhu zamaskovat nízkým těžištěm a řekl bych, že nejlíp ze všech motorek co jsou právě teď v prodeji. Tak proč jim nadávat, že to udělali tak, jak to udělali. Mohlo to dopadnout mnohem hůř - viz supertenere třeba. Nebo V-Strom. Pamatuju si na nějaký koncept Suzuki před x lety na výstavě, to vypadalo úžasně. A výsledek? Opravdu to je enduro? Tyfoza promine, on je vyjímka něco jako Sjaak na R1 :)

vlastimil: ... a nebo třeba 40kg od nerenomovaných firem. Ono je to vlastně jedno. Když to někdo chce mít na sportovní ježdění co nejlehčí, tak může sundat i zadní nosič, stupačky, teoreticky i plexi a možná jednodílný sedlo bude lehčí než dvoudílný atd.
Doplňky nepotřebuješ prakticky žádný a vlastně můžeš ještě ušetřit váhu třeba když odmontuješ přední blatník, šusplech, dekl na výfuku... zbytečnosti ne? Na co tam dávat nějaký kryty když nikdy nepadáš? :)

---

Na to, aby 1190 nebo CRF bylo o 10% lehci existují materiály, technologie i konstrukční řešení. Jenže to stojí další peníze. A fabrika raději oželí par stovek kupců, co remcají kvůli 230 kg za 330 tisic Kč, než aby ztratila desetitisíce kupců kvůli 205 kg za 370 tisic Kč. Přitom zisk na jedné motorce by pro ni byl stejný a na současné řešení stojí fronty nedočkavců.

Podobně si ze mě utahovali zasloužilí okruháři, když jsem v devadesátých letech scháněl pro ségru čtyřkilo supersport. Šestku ani devítku nechtěla kvůli hmotnosti a rozměrům. To od nich bylo keců, že šestka, natož devítka nejede v sérií vyrábět s hmotností pod dva metráky a velikostně se také zmenšit nedá. No a za dva roky byly na světě šestky i devítky s rozměry toho čtyřkila a s hmotností ještě nižší.

---

Hm... světlo je jeden kus. Viz obrázek
http://www.bike-p...+TWIN.html
Tak to je mřížka nebo plexi před světlo dost nezbytnost.

---

Vilemx: jenže mě to připadá, že ty váhy jdou spíš nahoru - u všech výrobců. A s tím, jak se budou zhoršovat požadavky na ekologii, tak tam bude přibývat povinných nesmyslů a všechno to bude něco vážit.
Postavit tu motorku bez kompromisů by znamenalo použít kompozity místo plastů, vyházet nesmysly (třeba i to světlo - klidně ten celý předek mohli udělat ve stylu jako je ten koncept 250Rallye), možná excely budou o něco lehčí, možná supersproxy budou lehčí, kotouče atd... Jinak ta reálná váha si myslím bude ještě vyšší.

Efendi: nedá se nějak zjistit cena? Jen pro zajímavost. Já to odhaduju na 800EUR

---

Tady je pár fotek s doplňky:

Někdo chtěl fotku s topcase:

''

''

Stříbrný kufry (anodizovaný) - podle mě vypadají k trikolóře líp než černý:

''

''

''

Všechny fotky a detaily jsou tady:

https://touratech.../n-JFVk7L/

Ještě jsme namontovali pár věcí, co dorazilo dneska ve zboží:

''

''

A ještě jedna nelegální....

''

---

Tomáši, vývoj zde, stejně jako všude, probíhá v cyklech. Takže až nějakému výrobci vyjde ekonomická kalkulace, že se mu vyplatí při zvýšených nákladech udělat lehkou motorku, tak do toho půjde. A strhne tím ostatní. Psal jsem o těch supersportech konce devadesátých let. Tam prostě nastal generační zlom, protože finanční profit z konkurenční výhody mít malého lehkého litra překonal odpor měnit zažitou konstrukci motorky.

Pojdne k CRF. Tam jen výfukem, světlometem, přepákováním, LiFePO, přípravou kotevních bodů na padáky (nebo jejich integrací) a dalšími maličkostmi půjde sundat klidně 10 kilo.

---

....Pojdme k CRF. Tam jen výfukem, světlometem, přepákováním, LiFePO, přípravou kotevních bodů na padáky (nebo jejich integrací) a dalšími maličkostmi půjde sundat klidně 10 kilo.[/quote]

A když ještě jezdec shodí +- 20 kilo, tak už jsme na "rozumné" váze....*blushing*

---

Projel jsem pár odkazů a všude jen "Pro cenu nás kontaktujte"

Jinak mi přijde, že se pořád všude zbytečně moc řeší hmotnost. Pro mě je to univerzál kterej se mi líbí. Prostě dobrej základ.

(a jestli se nepovede nevimkolikátá operace, tak DCT je pro mě spásné řešení jak jezdit)

---

Já bych jen rád připomněl, že ta váha tam fakt není vůbec cítit. Subjektivně z toho mám pocit jak z malé 650ky.

---

Jak se s ní manipuluje na místě v provnání s R1150GS? I když ono je to pro každého jiné, mám 174cm a zvýšení řidítek o 3cm mě znatelně zhorší manipulaci.

Jsem zvědavej na ergonomii posezu, R1150GS mi nějak úplně nesedí, nevím zda to není jen řidítky, ale s tím se mi nechce moc laborovat pokus omyl. Navíc by mi vyhovovaly řidítka o 2cm blíž k tělu.

Ještě by se hodilo dobré vykrojení sedla na dobré došlápnutí na zem :D

Ale moto vypadá opravdu hezky

---

Na místě je to asi stejný jako osmikilo GS. 1150 je fakt těžší, je cítit to vyšší těžiště. Ale jakmile jedeš, tak se s ní dá točit na pětníku. Jezdili jsme tady po dvoře fakt kolečka neuvěřitelný úplně bez námahy. To se s GS ani 1190 nedá srovnat.

---

To jsem z toho jelen... kolik tady bylo příspěvků, v době kdy crf ještě ani nikdo na živo neviděl, jak je už z fotky patrné těžiště moc vysoko a tím pádem na hoven... a nakonec je dobré těžiště a nízká pocitová hmotnost evidentně jednou z lepších vlastností stroje a to jsem to nečetl jen v komentech od Toma... Neříkám jaký je CRF zázrak, zatím je těch uživatelských recenzí málo, ale evidentně předčila očekávání, vzpomeneme-li na některé hodně staré komentáře v tomto nebo jiném vlákně. Chvíli jsem rozmýšlel, že bych sem i některé komenty zdejších odborníků vykopíroval, ale nechci být jízlivý :) Buďme rádi za to, že na svět přišla další volba... mohl to být převlečený crosstourer atp. Jsem rád, že jednu průkopnickou CRF má i Tom, jeho mini recenze a poznatky se mi líbí i když se zde najdou čtenáři Monte Christa, které to lehce irituje :) Takže těším se konečně na poznatky jízdní *tup*

---

https://www.faceb...age_bubble

veletrh

---

Posoudím až si to vyzkouším.Pořád vidím že lc8 má stavebně nižší motor a díky absenci olejové vany i níže uložený.Benzín taky podstatně níže jako i baterku..No a stará lc8 je i o skoro 10 kilo lehčí..

---

Souhlas. ale někdo by mohl vymyslet ekvivalent.
Ale LC 8 už se neyrábějí
Mě zajímá proč se vážejí světla u afrik a ne u BMW nebo jiných strojů?

---

abe faria> Třeba proto, abych si udělal obrázek o "pokroku" v konstrukci následovníka po 15 letech. *helpless*

---

No asi proto že BMW nepsalo, že to je opravdová adventure motorka :)
Jinak já jsem poukázal na to, že to je obrovský a tvoří to jeden kus - na váhu se někdo zeptal až potom. Podle mě o váhu nejde v tomhle případě vůbec ale to, že to je obrovský a jak se zdá, tak neopravitelný v případě poškození, tak mě to neladí s tou koncepcí "true adventure".

---

Ale ono to souvisí všechno dohromady. Honda tady umístila velkou, relativně těžkou, složitou, nerozebíratelnou??? škatuli namísto menších, lehčích, jednodušších a rozebíratelných škatulek či parabol. Kromě samých praktických mínusů vidím pozitivum jen v nižším odběru Ampíků, doufám, že v lepší svítivosti a pak image LED technologie.
Protože jsem už pár podobných světlometů (Varan, TA, Domino) s ulámanými příchytkami dával do kupy, tak vím, jak málá deformace lešení stačí, aby ty plastové úchyty ulítly. O možnosti servisování střev tohoto LED řešení nemluvě. Tenhle světlomet mi přijde vhodný do Crosstourera nebo Golďase, ale ne do obouchánka.

---

Jak to že nepsalo? 1150 adventure,1200 adventure, F 800 adventure,to je málo
Osobně si myslím,že reklamní kampaň převzala honda od BMW.
A teď tady čtu,že to nebude tak horké:D

---

Svítí to fakt docela dobře. Ale přesně souhlasím - v téhle motorce to mělo být udělaný jinak.
Tohle už je trošku extrém ale v principu - prostě dvě samostatný paraboly na držácích a elektronika někde za tím.

---

abbe faria: no jo, ty myslíš "adventure" v názvu. :)
Tak tomu myslím nikdo nevěří už tak 10 let ne? Možná tak LC4 Adventure ale dál už ten název je zprofanovanej. Proto taky honda použila to "true"

A ono taky záleží na tom, co kdo za dobrodružství považuje. Někdo jede cestu kolem světa a je to "dobrodružná cesta" a přitom třeba vůbec nevyhledává offroady když nemusí a když už musí, tak jede opatrně, protože má motorku přeloženou spoustou věcí. Cestovatelé obecně nejezdí žádný masakry. Až na pár vyjímek (Simon Thomas třeba). Jedou na motorkách, který vůbec ani do téhle kategorie napatří. Ale zábava v terénu to moc asi nebude.
Každý si asi od toho představujeme něco jiného ale já jsem si před 15 lety kupoval F800GS Dakar v naději, že v té motorce bude alespoň něco z těch dakarských speciálů BMW,které v té době relativně nedávno vyhrávaly rallye. Nebylo tam vůbec nic kromě loga na nádrži. Pak 1150GS Adventure, kde jsem se viděl na Altiplanu zrovna jako ten borec na fotkách v reklamním prospektu. A to s tím relativně jezdit fakt šlo. Ale od té motorky jsem nečekal, že to bude jezdit jako dakarský speciál. Naopak - že to uveze haldu věcí a půjde s tím jet mimo silnici. A to celkem splňují všechny až do dneška včetně LC. Ale bohužel mě baví jezdit trošku jinak, víc sportovně a asi míň s tím nákladem a od té Hondy čekám, že to bude zábavný, spolehlivý a pro takové ježdění vhodnější. Ale už nádrž napovídá, že to není stejná kategorie jako motorky s 30l.

Takže asi čekám prostě něco s podvozkem jako 990, spotřebou F800GS a spolehlivostí 1150GS :)

---

''

''

---

Tož pěkné jsou obě*tup*,asi bych se těžce rozhodoval:|.naštěstí se můj zájem ubírá úplně jiným směrem...:)

---

Na těch fotkách jde vidět že u KTM byla snaha aby vše těžké bylo co nejníž.Velikost nádrže u afry bych neviděl tak černě Tome,i na Sahaře jsme nacházeli prodejce benzínu.Myslím že v naproste většině dojezd 300km stačí.A věřím že pro opravdové cestovatele bude časem k sehnání i pro novou afru velká nádrž jaká byla i pro starou afru,lc8 a dokonce i pro superenduro se vyrábí 30litrová nádrž..

---

Já myslím, že je vidět stejná snaha i u Hondy. Nahoře je jen plastový airbox.
S tou nádrží - no nevím, v písku prý to žere 8-10l, takže teoreticky by dojezd mohl být jen 200km a to je fakt nic moc. 25l by nebyla o tolik větší (a prázdná těžší) a byla by šance na větší dojezd. Ale 18.8l to není fakt nic extra. Velká nádrž - uvidíme. Spíš třeba přídavná vzadu jako je kanadská na F800GS apod.
Jinak sahara je velká - nevím přesně kde myslíš ale třeba z Nouadhibou do Ataru jsem nesehnali ani litr bez oleje do dvoutaktů. Kluci, co jeli k ruinám památníku Meoniho za Atarem ho tam lili ale to byly LC4 karburátory. My jsme to měli jako krajní možnost, protože jsme to zkusili v 990 a nechtěla vůbec nastartovat. Motoru to asi neudělá nic ale strašně se zasírají svíčky a jak je to nějaká 86OCT nebo co to je za směs s petrolejem, tak to bylo příšerný. Každopádně ani ten dvoutaktní nebyl třeba 600km. Ono to už nehraje takovou roli, jestli je nádrž 20 nebo 25, protože to je stejně málo ale někdy se to prostě hodí mít možnost natankovat víc. Rozhodně lepší než se starat o 10l kanystr na nosiči.

---

rekl bych, ze na expedicni masine mit nadrz necelych 19l neni moc expedicni...

---

No možná jsi přesně trefil to správný slovo - "expediční".
Tohle je "opravdová adventure" motorka ale podle mě ne expediční. Za "expediční" považuju právě třeba velkýho advíka BMW. Prostě expediční je podle mě ultra naložená motorka vč. rybářských prutů a skládacího lehátka, teoreticky i ve dvou lidech a převážně jen jízda po čemkoliv po čem se dá jet - od silnice po prašné cesty a pisty. A tisíce kilometrů. Náhradní gumy na padácích atd...

---

Tak jsem byl na výstavě a napočítal tam celkem 9 nových afrik...

Je docela pěkná, kupodivu působí celkem drobně... je pohodlná... jen nevim jeslti je normální že když se ve stupačkách posunu dozadu tak se mi do lýtek zareje držák zadních stupaček... ale možná s moto botama je to jinak...

---

Měli: bohužel máš pravdu. Já jsem myslel, že se to zlepší s velkýma stupačkama ale je to stejný. Dělá to ten kulatý přední šroub. Prostě to tam nemá co dělat celé ty zadní stupačky půjdou pryč a bude to :)

---

Recenze
Sedlo dle mě dostačující pro jzídu ve dvou (oproti staré africe)
Plasty klasika ABS není to patníkovka styl KTM -
Zadní vidlice svařenec plus hliník v podstatě totožné s xrv
Pérování použili jsme člověka cca 120 kg.dost si o sedá
Nádrž je fakt hodně malá nevím,zřejmě výkon verzus hmotmost
Hlavní rám a podsedadlovka čistý železo, kopie XRV

---

Bighusky Concept nove Hondy Africa Twin na Motosalonu 2016 v Brne:)
Zatim mame jen:
Hlinikove kufry + nosice s vyrezem ny vyfuk
Hlinikovou plotnu pro zadni kufr + zadni kufr
Zadni rozetu ve zlatem eloxu
Spodni kryt motoru - karbon
Padaci ram
CNC lamaci packy - zlaty elox

a pripravujem dalsi doplnky - vice jsme nestihli do vystavy pripravit /bylo na to jen 14 dnu!/


''

---

http://auto.idnes...tomoto_fdv

---

Příšerný text. Připadá mi to jak určené pro motorkari.cz :)

"nekonečně dlouhé přední USD vidlice" - chybí napsat ale jen s průměrným zdvihem
"ani jízda ve sněžení není díky tomuto plexi problém" - protože plexi jako kdyby tam nebylo a jezdec s výškou 187cm chytá všechno do ksichtu
Co to je za ****itu "štíhlá postava s vypracovanou muskulaturou"
Ostře řezaná samolepka na plastech
Ostře řezaná výfuková koncovka
Úctyhodných 92 koní u litrového dvouválce? To fakt jako myslí vžně?

To je fakt blábol.

---

Vždyt jsou ty testy všude stejné.Pochválí se úplně všechno.Vždyt by jim to ten výrobce snad ani nepůjčil..

---

"štíhlá postava s vypracovanou muskulaturou" to mysleli asi mne....*blushing*

---

..agresivnějším rozjezdům je připravena pomoci antihoppingová spojka
..luxusní ráfky z lehkých slitin s drátěnými výplety
....Unicam vačka- Nejzajímavějším jevem na tom ale je, že tím došlo k soustředění setrvačných hmot do centra motorky
....režim G při změně rychlostních stupňů eliminuje „díru“ mezi řazenými rychlostmi..
:D

---

Tak po delší době "recenze", při které jsem se fakt pobavil. :)

---

jedna expedicni motorka :-)
''

---

''
''
''

---

A posledni fotka s kolegou Radimem - obchodak pro skandinavske zeme :-)
''

---

Romane budu ji muset k Tobe dojet okouknout. Mate to s Bartusem pekne nastrojene.

---

Koukám že s tím předním blatníkem se bude muset něco dělat
''

''

Originální link
http://advrider.c...44/page-80

---

Asi to zapoměli otestovat i v blátě..

---

jj Honda to udělala stejně blbě jako KáTeeMka LC8
TT bude mít určitě zvednutou variantu

---

Je to i stejný jako 1150GS a GSA
Váleli jsme se takhle mockrát, než jsme sériový vyhodili a vyměnili za zvýšený blatník. Jedeš a najednou ležíš jak kdyby ti někdo strčil roksor do kola - bez varování jdeš.
GS blatník byl z docela odolného plastu ale bahno ho nafouklo, zbělal na krajích, poprasklal. Stačil trošku jiný tvar a umístit ho výš o pár cm a bylo po problému. Nemusí to být nutně hned vysoký MX blatník nahoře. S tím originálem asi nic moc udělat nepůjde a je otázka, kolik tam je vůbec místa, kdyby se nějak zvednul, jestli nenarazí zespoda do brejlí.

---

Zdravím pánové, vyřešit blatník je to nejmenší.
https://drive.goo...sp=sharing

---

:D

---

klasika :D, jako na LC8 taky první modely měly blatník moc blízko a ucpával se, další modely měly blatník dál nebo předělat navysoký blatník ten je úplně bez problémů

---

Ale prdlajz. V průběhu vývoje Honda neposlala asi před pěti leti nikoho na Stehlíkovic K.T.M., kde Hošťálek dával přednášku ohledně konstrukce předních blatníků válečných BMW, aby se jim nezalepoval na ruských gruntovkách.

---

Já myslím, že hlavní problém je v tom, kde s těmi motorkami jezdí. Všechny ukázkový videa s dakarskými závodníky byly sice v terénu nebo na nezpevněných cestách ale prašných nebo na pískových pistách apod. Jediný záběr nebyl v blátě...

Bláto prostě v reklamě nevypadá asi tak cool :)

''

''

''

---

Tak ted je jasné že tohle bláto bylo ze spraye..:D
''

---

jj qwerte, ze spreje
oem dodavatel TT
tím spolupráce hondy a TT začala :D

---

O tom spreji jsem slyšel už dávno ale myslel jsem že ho používají jen tlustí germáni na velkých bramborách když se jedou podívat na Saharu z asfaltky..:)

---

Todle je verze spreje - Rumunsko
Na Saharu je prachovo-písčitý sprej a ten se rovnou prodává v sadě se zasraným vzduchovým filtrem
Ten pak večer bereš ukázat do hospody :D
.
V každém případě, to sedlo na prototypu mi přijde zajímavější než co jde do prodeje

---

Tohle vypadá vyšší..

---

nene, to je písek ve spreji. Bláto přestali vyrábět, nebyl o něj zájem. :)

---

OK, takže prototypy zablátit uměli ale projet blátivou louži na výstavu je něco jiného než tuna jílu.
A na tomhle konceptu mi přijde minimálně podvozek drobátko jinačí než ve finále. Podívej na tu díru nad zadním kolem.
Výška předního blatníku mi přijde stejná - neřekl bych, že tohle bude stačit.

---

Tak tohle mělo třeba jen přitvrzené péro at se s tím může skákat a tím se to samozřejmě zvedne..

---

Těžko. Řekl bych, že to bude stejný jako podvozek na tom prototypu co byl na EICMA vedle produkční verze.

---

Jen pro info - dnešní zpráva...

Závodní tým Touratech Racing na sezónu 2016 ohlašuje radikální posilu...
S prototypem závodního speciálu na bázi CRF1000 pojede mnohonásobný účastník rallye Dakar (poprvé startoval v roce 1997), vítězný navigátor v kategorii automobilů a TOP3 pilot Toyoty - DIRK VON ZITZEWITZ
První závod, kde ho můžete sledovat bude Hellas Rally Raid 2016

A nějaké zákulisní detaily: motorka má aktuálně pod 200kg, zvýšené zdvihy (+25mm vpředu, +28mm vzadu), zadní tlumič s velkou externí nádobkou, přední uzavřené cartridge. Pochopitelně to bude styl enduro a ne rallye - nízký kokpit, nejpíš žádné plexi atd.

---

Zitzewitz Africa 1000
Fretige SuprTéčko 1200

tak a kdo se teď přidá na novém Stromu 1000 a nějaký odvážný co osedlá Versyse :-)))) ?

---

Pro dnešek hotovo...

''

''

''

---

Když se bude motorka servisovat, můžou padáky zůstat na mašině ?
Když budeš čistit vzduchové filtry, tak padáky nevadí ?

Tome co přístup k baterii?
Někde jsem četl že je špatný.

---

PetrAT:
my jsme ty plasty sundávali odtažené od motorky tak do úhlu 45°, takže by padáky musely být 30cm od motorky aby to šlo. Boční plasty visí za takové háčky v přední části a asi by to šlo vytrhat nějakým nástrojem ale mě to přijde ****ní. Honda má ve shop manuálu taky že se padáky musí před čištěním filtru sundávat. Mimochodem - oni nepočítají s tím, že by tuhle práci dělal zákazník - v uživatelském návodu je, že to má dělat servis :(
Podle mě to nepůjde s žádnýma ale jsou to jen 4 šrouby a matice jsou přivařené na druhé straně, takže z toho nic neodpadne. Ale ideální to není.

Baterka - není to tak strašný - sundat sedlo, tam je imbus, tím vytočíš šrouby držáku nářadí a pod ním je kastlík baterky. Leze se tam na levé straně motoru - ne pod sedlem.

---

No potěš, s tou demontáží při servisu. Stačí jedno dvě odložení a už tu napruženou změť trubek nikdo nedá dohromady *hilarious*

---

..Mimochodem - oni nepočítají s tím, že by tuhle práci dělal zákazník - v uživatelském návodu je, že to má dělat servis..

Takže koupím novou afru,někde v prdelkovicích sundám padáky abych vyměnil filtry a mám po záruce..:D

---

Tak padáky a šusplech jsou na místě...

''

''

''

''

''

''

---

Nemyslel jsem padáky ale ty plasty. V návodu se o doplňcích vůbec nemluví. Ale prostě čištění air filtrů - obraťte se na servis. Takže v návodu co dostane zákazník ani není postup sundávání těch plastů. Tohle jsme fakt nepochopili. "True adventure" motorka, kde se nepoředpokládá čištění filtrů zákazníkem na cestách? Ale není to tak strašný na KTM ale se starou Afrikou se to srovnávat nedá.

---

To je plast na spodku šusplechu?

---

Jo. Jsou tam takový docela hluboký prolisy, který zpevňují ten duralový vnější plech (vnitřní plech je nerezový). A šrouby v těch drážkách kryje takový docela odolný plast se skelnými vlákny. Ty ližiny jsou docela vysoký a masivní. Koukni na foto bez nich - je vidět hloubka prolisu a pak to leze asi 1cm ještě ven nad úroveň plechu. Je to fakt odolný. V případě nouze to jde vytlačit zezadu třeba šroubovákem a hlavy šroubů pod ním jsou vždycky v perfektním stavu. Dřív se tam dávaly zápůstný a když to dostalo ránu o šutr, tak ta hlava šroubu s imbusem byla třeba tak rozmačkaná, že to nešlo vyndat bez použití vrtačky - což na cestách třeba byla pakárna. Tohle je dobrý řešení.

''

---

No tohle je už umělecké dílo,ani se neptám co to stojí. Zamezit zničeným šroubům na šusplechu se dá jiným uchycením aby žáden nebyl vespod,na svoji přestavbě to tak dělám..

---

Na SERku mám taky kryt který nemá vespod žáden šroub..
''

---

Mě udivuje, že u "true adventure" motorky nejsou chladiče jako u Varadera podélně se směrem jízdy, kde je sice nižší jejich účinnost, ale určitě lépe odolají menším pádům, a když už je dali takhle proč tam není příprava na tříbodový padák?

---

Určitě to jde ale oni právě chtěli použít ty prolisy, protože je to pevnější a ten systém jde použít na spoustu dalších modelů motorek.

Jinak to stojí 6800 s daní

---

Jééje a endůrochopper true adventure už je na světě.:o
Tož gratulace :)

---

Neměl jsem zrovna na krámě stříbrný kufry, s těma to vypadá líp.
Zrovna jsme dodělávali ještě černou motorku, která stála na stánku Interphone na výstavě, váhali jsme jestli černý nebo stříbrný padáky a stříbrný vypadaly líp.

Šusplech se dělá černý ale přijde mi to jako pitomost, bude na tom všechno vidět. To samý padáky a rámy na kufry - párkrát se to nasadí a barva bude odřená. Ale černý rámy a plechy vypadají hezky, to jo.

Každopádně vzdálenost toho bočního padáku od plastů je slušná, je to asi 3cm a v přední části, kde je chladič, to nejde prohnout ani o milimetr. Vzadu to pruží ale myslím, že když by ty trubky projely do kapotáže, tak už to je taková rána, že člověk bude řešit něco úplně jiného než jen tohle.

---

Škoda , že šusplech
nekryje na levé straně kartery
nekryje svod vpředu u kola
kdyby se podařilo zakomponovat i tu pravou stranu .. (ale chápu že by musel ten šusplech pak být dlouhý až dozádu)
Zpracování vypadá hezky

---

Tak jezdit s filtrem do servisu ...
Asi budou i takoví majitelé
Věčná škoda, že se to nepodařilo vyřešit jako na 750 víkem na nádrži
Ale asi měli důvod to udělat jinak
Pak bych ale čekal, že to vyřeší nějakým víkem, kterou půjde sundat bez nutnosti demontáže bočních plastů

Tome, ten kryt světlomete je přidržovaný nějakými pásky ?
Vzhledem k ceně toho světla to asi půjde na odbyt

---

Já pořád nevím,čemu se divíte?
A. Výroba a prodej nových moto je business.
B. Servis moto je business
C: Prodej náhradních dílů je business
D: Prodej doplňků je business
Má nebo je zájem vyrábět moto bezporuchové a funkční za celou jeho životnost-nemá:D
Tak proč čekáte na to,až někdo vyrobí něco co už dávno bylo vyrobený jen s větším motorem*secret*
Upravil bych vlákno a požádal zakladatele.
Prosím přejmenuj to na "Afrika byla"
Tohle by se mohlo jmenovat True Adventure -i když to adventure bych dal do uvozovek:|

---

Taková hezká motorka to byla, ten rozvod přídavného topení tomu ale nesluší:|

---

To nesluší žádný motorce ale když je tam ten ****ní chladič, tak je dost riziko jezdit bez toho - pochopitelně v případě, když člověk předpokládá, že to sem tam půjde na zem. Někdo, kdo se třeba bude cítit jistě, nepotřebuje nic, na rallye motorkách taky nejsou žádný padáky ale alespoň ten šusplech tam je vždycky.

---

abbe Faria: pořád si myslím, že to je jedna z nejvíc "adventure" motorek aktuálně na trhu. Pokud za adventure nepovažujeme třeba AJP s plastovou podsedlovkou, což je vlastně ostrá rallye motorka, na které se cestovat dá ale ne moc s nějakými zavazadly. A z dvouválců co se dělají aktuálně - všichni mají třeba to čištění filtru vyřešený neprakticky.
F800GS - sunda plast uprostřed a airbox je sice na klipech, nemusí se šroubovat ale dostat se tam, znamená 10 šroubů. Když se čistí i sací potrubí, tak se sundávají plasty kompletně a to znamená nejdřív padáky, pak oba boky..
1190KTM - 32 šroubů, sundat plasty, odpojit a sundat nádrž, asi tři hadice, kabely...

Pořád mi to u nový afriky přijde naprosto v pohodě třeba proti té nové KTM, kde to je záležitost na 15-20 minut jen se k filtru dostat.

S ostatním souhlasím ale je to tak prakticky se vším. Výrobci nechtějí, aby lidi měli motorky 15 let. A nechtějí, aby měli spoustu let vlastně nic - počítače, televize, telefony...
A svým způsobem nemají rádi ani výrobce ochranných doplňků, protože celkem pochopitelně chtějí radši dodat náhradní díl při každém upadnutí. Je to celkem pochopitelný. Možná, kdyby lidi chtěli odolnou motorku s dlouhou životností, tak by jí udělali a ty peníze, se kterými počítají na servisech a opravách by se jim zaplatily rovnou v ceně. Ale asi by to takhle nikdo nedělal. Když si vezmeš, kolik stály ty starý motorky v poměru k hodnotě peněz před 10-15 lety, tak to jsou podle mě pořád vyšší částky než dneska. Moje 1150GSA mě s kufry, světly a nějakými dalšími doplňky (vlastně to byla téměř plná palba) stála skoro půl mega. Kdyby se to přepočítalo podle inflace ČSU, tak to je dneska 650 tis. A kdyby se počítala reálná inflace, tak to je třeba 800 tisíc.
Netuším, co stála třeba poslední RD07 ofiko ale určitě by to vyšlo dráž než dnešních 330 tisíc. Tím chci říct, že hodnota těch starých motorek byla většinou daleko vyšší než je dneska a tím pádem mohla být i vyšší kvalita.

---

AJP ma normalni kovovou podsedlovku, akorat neni videt: http://www.wilddo...c=188711.0 .

A samozrejme i bez ni by to byla mnohem lepsi adventure motorka nez AT (i kdyz souhlasoim ze v premnozene a preregulovane Evrope ne) - ja na 690 mam pouze ten plast a (po vymene standardnich sroubu coz je vecna ostuda KTM) s nosicem na zavazadla zvladne v ostrem terenu s 35 - 40 kg na zadi bez problemu. A doufam ze na mne nevytahnes spolujezdce - jak si sam rekl, stupacky na AT sundas prvni :).

Jo a kdyby chteli, tak tu AT ochranili v standardu tak ze by padaky nepotrebovala (susplech samozrejme potrebuje kazda). Jak lc8, tak Tenere 660 byly navrzeny tak by nejaky ten pad a klouzani v phode zvladly - moje Tenere se valela nescetne krat - jednou se kluzala po prasne ceste 100 kmh a krome nepodstatne kosmetiky v pohode (k tomu prispeli samozrejme i tasky na boku - pokud by mela plechove bedny tak je zrejme na odpis).

Jinak souhlasim ze ty moderni motorky jsou cim dal vic odrbany - lidi koukaj na znacku a vubec je nezajima realita za ni. Kuprikladu se vzdy musim chlamat kdyz lidi rikaj jak ma motorka fantasticky podvozek protoze ma WP. Co pak vo to, WP urcite dobry podvozek umi, nicmene to jak to vojebavaj i na stejny motorce postupem casu je k zaplakani (teda ne WP, ale ti co jim to zadavaj). Napriklad vidle na me 2014 690 jsou neuveritelny sracky - predesle rocniky je meli o neco lepsi (porad myslim horsi nez lc8) a vubec nejlepsi byli myslim na 640 adventure. Pokrok.

---

Chladič má už dnes většina motorek tak se divím proč je zrovna na TrueAdventure biku umístěn tak neštastně. Více se zde řeší přístup k akumulátoru nebo filtru vzduchu než nahaté svody a víka motoru. Že překáží zadní stpačky je banalita hlavně že je mřížka na drahém světlometu.

---

Xpat: má a nemá. Kamarád je prodejce AJP v Anglii a jak odjížděl Jarda Šíma na cestu do Senegalu, tak jsme se o tom bavili. Je to jen výztuha, není tam kovový trojúhelník - takže on by na to nedal ani giantloop. On zrovna má 690 a říkal, že tam s tím není sebemenší problém. Na kufry to už chce nosiče s tyčí až k držáku stupačky ale na tašku nic. Nevím - neměl jsem možnost to zkoušet.
Pochopitelně na značce moc nezáleží ale je vyšší pravděpodobnost, že WP na standardní KTM bude fungovat líp než Kayaba nebo Sachs vyrobená podle specifikace "levnější to už být nemůže" a hlavně ať tam nejde nic nastavit a má to co nejméně komponentů.
Viz třeba přední tlumič na některých 1200GS od WP a porovnání s těmi ostatními. Ty WP byly fakt lepší a měly alespoň trošku odstupňované nastavení předpětí. Ale byly třeba o 10EUR dražší a to krát počet vyrobených motorek dělá obrovskou sumu.

---

Mě nepřijde nešťastně řešený. Pořád lepší než s ventilátory ze strany. Chladič je podle mě řešený naprosto normálně, jen prostě vedle něj je tenký plast a kdyby šla motorka do šutrů, tak jde přímo tím chladičem. Mohli by to ochránit třeba trošku jinou konstrukcí kolem něj a nakonec i ta kapota by mohla být třeba kevlarová - kdyby chtěli.
Nahatý svody - předpokládám že to nebude tak dlouho trvat, než představíme jiný svody, vedený trošku jinak, takže nebude kvůli sériovým potřeba dělat šusplech roztažený do šířky a hlavně - ten rám motoru je docela široký a kryje to zleva i zprava dobře. Teoreticky by na víku mohl být zase třeba kevlarový dekl ale podle mě ten rám stačí.

Mřížku pochopitelně nikdo dávat nemusí ale zrovna tohle je otázka chvilky, pokud člověk nejede pokaždý jako první. Mám tady origo světlo R1200GS s větví narvanou v parabole - kamarád taky tvrdil, že to počká, že se mu nikdy se světlem nic nestalo. Tak ho to stálo tenkrát tuším 12 tisíc.

''

---

Větev v parabole se dá přežít, lepší než ji mít v játrech.
Teprve čas ukáže jak obstojí konstrukce nové Afriky při drsnějším zacházení.
Máš nějak zváženo kolik obnáší kompletní dostavba? Tipuji dobrých deset kilo.

---

To záleží na tom, čemu říkáš kompletní...
Jako včetně kufrů? A jaké mají mít objemy a tři nebo dva kufry?

Můžeme něco zvážit ale je to celkem fuk - prostě buď tam ty lešení a plechy chceš a nebo nechceš. Každý si musí rozvážit, jestli chce motorku s co nejnižší váhou ale která se nejspíš při pádu poškodí a nebo do jaké míry podle svých schopností, terénu a charakteru cesty chce nebo nechce riskovat. Nakonec ale stejně hlavní roli bude hrát to, jestli jezdec váží 70kg nebo 110kg a jestli veze 40 konzerv atd..

šusplech: 2.7kg (musí se ale odečíst váha originálního)
rozšíření policajta: 170g
adaptér pro montáž držáku GPS: 180g
Kufr Zega Mundo 31 vč. montážní sady: 4kg
tankbag: 970g

---

Jen tak pro zajímavost - napadlo mě nafotit když se motorka položí, co se asi tak nejdřív ulomí nebo ohne. Z levé strany trčí držák policajta, tak nalevo:

Když se motorka nechá ať se převalí, tak zůstane v téhle poloze. Leží na horním padáku, motor celkem nebezpečně blízko země ale pořád ještě o pár cm nad zemí ale řadička, stupačka, zadní stupačka - to jde do země 100%...

''

Kdyby tam nebyl držák zadní stupačky a stupačka, tak se překlopí ještě víc a lehne o zem rámem kufrů. Takhle to leží na tom držáku.

''

Jak dorazí rám motoru, tak věřím, že to bude vpředu ležet na těch dvou rámech - horním a spodním a motor bude naprosto bezpečně od země. Ale vzadu to asi některá z těch tří věci odnese.

---

Při pohledu na tvou zadní gumu soudím, že si s tím stále ještě moc nepojezdil :)

---

Snad to tento týden už přihlásíme. Jezdit s motorkou bez SPZ tak nějak nechceme :)

---

A to děláte jedině dobře !!!!

---

Zda se ze DCT ma jeste docela mouchy:

http://www.africa...hgear.html

---

kali vodu Bedrichu.............

---

Motoride.sk: Pilotný test oboch verzií znovuzrodenej legendy Honda Africa Twin

---

Sice se tam prsí, jací to jsou zkušení motonovináři, pak ale ani nenajdou šroubky na seřízení zadního tlumiče a ty okrasné rámy považují za padáky *helpless* Kdyby si alespoň prolistovali příručku, tak si i to nenastavitelné sedlo mohli snížit. *hilarious* Neměl Zeman s tím hodnocením novinářů nakonec pravdu? *hmm*

---

No když to testuje Awia zo Slovenska-zarputilý to jezdec na BMW tak to už o něčem svědčí:D
Je to stejný jako když někdo celý život jezdí favoritem a pak mu dají fungl pasat*dog*

---

typek poladil
[youtube]fsRYktEWd2k[/youtube]

---

že by DCT *helpless*
ty blástry jsou hodně adventure :(

---

Také se mi zdá, že se motorka sama rozjela. Takže u verze DCT od teď spolu s nožní řadičkou navíc ještě i falešnou páčku spojky se snímačem požadovaného prokluzu :W

---

Jestli jsem to pochopil, tak píše, že se mu za levou stupačku chytla bota/nepromok nebo co a nemohl ji sundat. Tak si "vrknul" plynem :)

---

jj, píše že se mu nepromok na botě zachytil o stupačku
To je svinstvo. Poškození je v ceně cca 50 000 Kč

---

advpulse.com:
Honda Shows Off New Africa Twin “Adventure Sports” Concept

[youtube]tWdm_z1NR78[/youtube]

---

*tup* *clap*

---

Bohužel zase jenom koncept.I Yamaha xtz 1200 měla hodně konceptů:@

---

ale hezky se na to kouká ;)

---

''
''

---

Afrika nova je prd proti tomuto, normalne nechapu

http://xladv.com/...115001.jpg

to me hlava nebere

---

Podle tvaru plastů to je nějaká nová KTM

---

Je to strašně hezký,ale není to reálný.Nic proti,ale co technická.
U mé moto č.1 ten kdo s ji postaví sám opět technická:@
moto 2 aftermarket plus doplňky reál:)
moto 3 Ktm 950 tady není co řešit jeto postavený tat jak má
Moto 4 zbytek
Moto 5 BMW

---

Jo..s nápisy HD na nádrži..

---

HD-KTM
prostě rukopis z Mattighofenu :D :D

''
''

---

Zrcátka to má ale originál milwaukee:D
Na ty venkovní řemenice se motá tráva?

---

Fuj

---

test DTC na mokrym terenu

https://www.youtube.com/watch?v=50_3wCCwwl0

---

http://www.motork...33734.html

---

Vypadá to, že benzín poslali pěkně dolů po vzoru LC8
To by se mohla honda učit ..

''

---

To je děs :(

---

Ale třeba to nebude rezavět jako nová afra..:D

---

jj už to začíná-porodní bolesti, maníkovi v UK blblo DCT tak, že jezdil po zadním, aniž by chtěl, jinému reznou špice po pár kilometrech-skoro jako kdysi u nové JAWY, už chybí jenom klasika-čerpadlo a regulátor :D ale inženýři z Hondy to opraví a druhá generace bude dokonalá :D:D:D

---

Kvalita se pozná až ji dostane do pařát pořádnej Honduras :D

---

Jednou mi řekl jeden kolemjdoucí. Napiš závadu na internet a všíchni to rozmatlaj jak hovno po zdi.:D A měl pravdu*hilarious**tup*

---

http://autosalon....frica-twin

---

Hmm, Sršeň tedy spokojen... už se těším na nějakou pořádnou recenzi od někoho komerčně nezaujatého :) Ať víme jak to je s tím těžištěm.

---

Cidas
Na Doroťance by měla být nová AT
Tak dáte řeč

---

Taky si ji potěžkám..

---

Tož v US chtěj za světlo 1100 jejich chechtáků....

http://www.hondap.../headlight

---

To je pěkný, tak to za to u nás budou chtít tak 40 litrů*helpless*
Čau, Tom

---

Tak prodáš Slona2 a koupíš jedno světlo *hilarious*

---

Hmm, tak pěkný.
Vlastně to je světlo za 1/10 ceny celé motorky :)

---

Kryty světel půjdou na dračku..

---

Mimo jiné :)
Na výstavě jsme brali za kufry ,a vyběhl na nás borec ...prej ať to neutrneme -asi kvalita:)

---

Je to uložené s vůlí a ten hondí systém nevypadá až tak špatně
Mně to přijde, že to jsou použitelné kufry
Ve srovnání s tím co nabízeli k Varaderu a Alpovi
Samozřejmě cena je nesmysl . Pokud neudělají nějakou nabídku "travel" jak to bylo v minulosti

---

Ne mluvím o kufrech Zega ..alias touratech a o těch jejich držácích .
V nerezu ..ok použitelnost tak max. rovná polí cesta.
Zastoupení touratech tam nemělo ...ale stála tam nová afra s kufry zega..kdo tam byl.asi ví:|

---

Jasně, maximálně rovná cesta, utrhne to dítě....
Afrika s našimi kufry stála na stánku Recallu a byla to soukromá motorka majitele a nejspíš nechtěl, aby mu s tím někdo něco dělal. Ty puky a rámy se dělají 25 let a pochopitelně na silnicích a cestách jsou tisíce poztrácených kufrů, jak to z těch motorek odpadává.
Vtipný je, že když je to tak špatný systém, tak proč to 1:1 používá asi 30 různých dalších výrobců a nevymysleli nic vlastního. Jestli utrhneš ten kufr z rámu, tak jseš rambo, protože horní puky mají ocelovou závoru průřezu asi tak 15 x 10mm a dolní střihové packy z plastu, které mají upadnout při střetu s autem nebo skálou apod. Rukou to prostě urvat nejde.

Zrovna tady je shodou okolností asi ta motorka, kterou jsi "zkoušel" i s jejím majitelem a vzkazuje ti, že je to naprostý nesmysl že by měl obavy o to, aby se kufr "neulomil" ale kdyby viděl, jak mu lomcuješ s kuframa na motorce, tak tady je takový vhodný video na tohle téma:

[youtube]4Ux_DTeuR_o[/youtube]

---

Nikdo s ničím nelomcoval.
To uchycení kufru je správné (používám ho taky). Zkoušeli jsme pouze co dělá podsedadlový rám a podle mě jeto stejné jako na staré afře.
Na polní cestu v plný naloži ten rám vydrží v horším terénu si myslím,že ne.
Nevěděl jsem že je to soukromé moto.Možná by byla vhodná cedulka.
Proč myslíš,že jsme vybrali zrovna tuhle?
Dobrý uchycení kufrů-těžko bych to zkoušel na originálech -tam je to o ničem.

---

Abe v každém případě jsi ale dostal virtuálně po čuni..:)

---

To jo a to mám za to,že říkám pravdu. Musím se to odnaučit:)

---

No to zas ne..Každý soudný už ví že to nebude žáden převratný zázrak..

---

Zázrak to určitě není :D Zázrak je že jsem přežil off s nyjem:D
Když to sečtem a podtrhnem.
Těžký přední světlo
Podle mě slabá podsedlovka
Rezavějící niple
rám a kyvka ala stará afra
Tlumiče se120kg těžkým chlapem to bude mít co dělat
Spousta elektroniky
Lepší motor
Malá nádrž
Pořád mi vychází nejvíce adv. moto KTM 950
Ale už se nevyrábí
Ze součastné produkce se nová afra tomu asi blíží:D

---

http://www.motork...re#zalozky

---

100 000,-

Tak to je pěkný...

Wan-Chuan
KRLESS!!!

---

Na těch fotkách není prakticky vidět žádné vážné poškození. Otázka je, jestli se počítala cena poškrábaného deklu, tak asi jo.

---

Pro představu, jak ve finále vypadají spodní (motorové) padáky...

''

''

''

''

''

Když tak všechny fotky jsou tady:

https://touratech...n-CRF1000L

---

Samé lešení,už to vypadá jak panelák před zateplováním..:D

---

Může to být v černé, což by bylo pochopitelně míň vidět ale hlavně - když se to někde sklouzne, tak to nebude stát 100 tisíc jako v tom příspěvku výše.. Kdo nikdy nepadá, nepotřebuje žádné ochranné doplňky, to je jasný.
Rám na chladiči a rám na motoru považuju za celkem normální. Rámy na motorku to samé.
Jinak to je demo motorka, na které chceme ukázat právě ty výrobky, tak jsme zvolili nerez a ne černou.

---

Tome jen žertuji,mě je jasný že je to třeba ochránit..

---

Jestli někdo z hrdých majitelů nové Afriky shlédl ten odkaz za kilo tak se obávám že se ted do terénu nepohrnou, což je škoda. Budou to leštit, drtit asfalt a nadávat na velká kola a duše.

---

Zato kdyby se nevysekal, tak jsou zejtra všechny na céčkách :D

Tohle ještě potrvá

---

Podle přiložených fotek z touratechu to lešení co drží budíky a světlo a kapotáže pánové ze země vycházejícího slunce vyřešili stejně jako na staré africe, Když se na hrazdu pověsí navigace ještě spolu s odpruženým držákem uletí to v terénu stejně jako mě.Drží to jen trubka o průměru 16mm a stěna 1mm plus zesílení z plechu 1mm silného.:@

---

honda xrv 750

---

.

---

Honda CRF 1000 .Foto touratech
Pro porovnání

---

Hele mě to přijde docela solidní..
Možná to z těch fotek není úplně přesně vidět ale ke krku je přidělaná trubka celkem velkého průměru. Je přivařená k plechům, které jsou přišroubované ke krku - podobně jako se na rallye motorkách šroubuje stromeček/věž na budíky. Jen tady to je trubka tvaru písmena C. Na obou koncích je napříč přivařená trubka, která tvoří základ pro montáž držáku GPS.
Jako celek je to tuhé a vůbec se to nehne. Nepřijde mi, že by to bylo poddimenzované. Pokud vydrží ta hlavní trubka a svár patek do krku na ní, tak další troubka, opět poměrně silná nahoře a trošku tenčí dole na které jsou navařené dole plechy U s matkou a nahoře držáky. Ty jsou fakt odlehčené ale drží to jen to světlo. Budíky drží další kontrukce na té hlavní trubce nezávisle na světle - z té horní příčné trubky vedou další držáky navařené do trubky a jsou masivní. Na nich drží budík, z druhé strany plexi a nahoře je propojuje to bude OK. Světlo je namontované víceméně samostatně, kapotáž taky, budík a GPS taky.


''
''
''

Ten princip je fakt stejný jako na rallye, jen tam je trubka místo hliníku nebo karbonu...
Takhle to mám udělané na své 1150:

''

Taky to celé drží ty dva šrouby na patce na krku řízení.

---

Určitě je to pevné dost,Abe spíš podcenil korozi za ty léta..:)

---

Když myslíte tak to bude asi v pohodě na vlastní oči jsem to neviděl podle fotek mi to moc pevné nepříjde. Ukáže to čas kde jsou slabá místa.
Koroze tam byla loni když jsem to koupil ,ale celek šel na opískování a nezdálo se,že by to bylo zkorodované hloubkově.Ani v místě praskliny koroze nebyla čistý lom.
Je pravda že na tom mám udělanou hrazdu na ní odpružený držák a navi zumo 550.S tím asi tenkrát nepočítali.
Ta poslední fotka to je opravdu pěkná práce*tup*
Stará afrika má to lešení taky uchycený ke krku řízení podobně jak CRF 1000.

---

Mě to všechno drží tohle,včetně těžké 660.A celé to drží jen přes 2 objímky kolem krku..
''

---

Před časem jsem psal, že závodní tým Touratech doplní hvězda ze světa rallye sportu - Dirk von Zitzewitz. Jeho speciál na řeckou rallye Hellas Rally Raid 2016 dostává finální podobu, kterou maličko poodhalili kolegové z divize Touratech Suspension při testování motorky před 14 dny a dnes oficiálně první fotky...

''

V kategorii velkých dvouválců pojede 15 násobný šampion endura a mnohonásobný účastník různých rallye včetně Dakaru na upravené Africe Twin s podvozkem Touratech Suspension. Přední vidle byly osazené cartridgemi Touratech se zvýšeným zdvihem o 20mm, kola jsou pletená na ráfcích Excel s novými středy z duralu. Zadní tlumič má zvětšený zdvih o 25mm. Ergonomii pro rallye jízdní styl zlepšují jinak tvarovaná a zvýšená řídítka. Výfukový systém dodal AC Schnitzer a koncovka je Remus. Kokpit má zesílenou konstrukci z kompozitů a nese všechny rallye navigační přístroje včetně roadbooku a rallye GPS. Prototyp testovali na šesti různých etapách - v bahně, kamení, lesních pěšinkách i v písku. Motto Touratech Racing Teamu je - tvrdší testy nejsou možné, takže pokud motorka vydrží, měla by vydržet všechno i při závodech.

''

---

TomasTT: je to tak trochu s nadsázkou, ale vzhledem k penězům, které Honda cpala do kampaně, bych se tomu ani nedivil. Předpokládám, že to není DCT *pray*

---

Když se dívám na tu fotku rozebraný motorky, tak tahle DCT není a bylo by šílený, kdyby byla :)
Podle neofiko zpráv to byla verze s ABS, které vyhodili. Proč nekoupili rovnou bez ABS nevím. Kola jsou lehčí, kapotáže taky, jsou tam normální enduro kryty rukojetí. Nepochybně nějaký kilo udělá nový svod bez katu. Prý to jezdí úžasně, tvrdí testovací jezdec Lars. Ale to říkal i o enduro přestavbě Husq. Nuda :)

---

motodenik.cz:
Honda CRF1000L Africa Twin - velkolepý comeback

motoforum.cz:
Test Honda CRF1000L Africa Twin DCT: enduro s automatem?

---

Tak co třeba takhle?

''

''

---

Asi zbytečná otazka, vy to máte v TT otypované jen na jeden kotouč?

---

My to v Touratechu máme sériové ale na závodní motorce určené na rallye nebývají věci tak, jak to bylo homologované. Tohle je závodní motorka. Vzhledem k tomu, že tam jsou taky nehomologované středy a ráfky a předpokládám výfuk bez katalyzátoru a závodní řídítka ... tak to je celkem jasné, že tohle na silnici nepatří.

---

''

Připraveno pro Hellas...

---

Za mě jen jedno překvapení, jede rally s rozděleným sedlem? Ale jinak hezký, jen se obávám, kolik bude zase propagandy kolik ta motorka dá, ale každej rychle zapomene, že to má úplně jinej podvozek :D zajimavej by byl nástřel ceny přestavby

---

Taky jsem se na to ptal ale předpokládám že to je kvůli tomu, že ty výlisky na dělená sedla mají hotový kdežto na jednodílné ne. Takže by to asi nestihli.
Můj odhad tak 250 tisíc plus mínus
a práci nepočítám.

2 kompletní kola, výfuk, svod, zadní tlumič, přední cartridge, 2x xenon, řídítka, rallye set přístrojů, šusplech, padák na motor, karbonový kapoty, držáky.. To tak bude sedět.

---

Tak tady je pár fotek rallye motorky na startu Hellas.
Jak vidíte, sedlo se stihlo, stejně jako rallye šusplech a další drobnosti.
Po prologu je Dirk první v kategorii dvouválců a 16. celkově.

''

''

''

---

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=k82VyvTVDsg[/youtube]

Moc toho nevydrží..

---

Nevím jestli tam třeba neříkal ještě nějaké podrobnosti k poškození, ale co jsem si dokázal všimnout, tak rozbil zrcátko a levý kryt páčky... to není tak špatné skóre ne? :)

---

No jo ale ten padací rám natlačený až v plastech to je špatně.A ten pád přitom nebyl nějak dramatický..Já mám blastry po pádech odřené ale nikdy se nepolámaly.Tohle taky myslím mohli udělat kvalitněji..

---

To já bych si na každou jízdu s novou Afrikou musel sebou brát žlutý kontajner na plasty :D

---

Na videu pri páde bolo vidieť aj údaj o rýchlosti. Bolo tam 14MPH. Padáky myslím SW Motech. V čase 8:11 je vidieť aj dieru v bočnom plaste pravdepodobne od chladiča.
Na tú CRF som bol celkom namotaný, ale asi si radšej kúpim KTM 990R.

---

Ty sériový blástry jsou fakt k ničemu. Možná teoreticky chrání proti větru ale i na to jsou moc malé. Divím se, že neulomil páčku.

---

Motorkáři.cz: Honda CRF1000L Africa Twin: test extra special

---

Tak konečně , doposud se o přestupu jen spekulovalo .. :)

''

---

normální test obyč lidí na africe z afriky... občas si i postěžuje na to co normální lidi už ví a není to plné marketingových keců:
http://www.africa...rdict.html

---

Jeli stejnou trasu jako my vloni. Podle mě je na tohle afrika perfektní - až na tu malou nádrž.
Hezký.
Ale je mi divná ta spotřeba. Tolik nežrala ani 950SE

---

V tom testu je zajímavé video o rozebrání kapotáže
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=qc1SOR4hJ48&feature=youtu.be[/youtube]
link: https://www.youtu...e=youtu.be

---

Po půl roce čekání dorazily dneska bez varování všechny objednané sady přídavných světel - 2x mlhovka i mlhovka+dálkové...
Zítra jednu namontujeme na naší demo motorku.

''

---

Tak a už to svítí..

''

''

''