---

Nazdar

Ziju v Jizni Africe, kam jsem dojel na motorce z Prahy v roce 2005/2006 a uz tam aspon prozatim zustal. Protoze se me na to tady par lidi ptalo, otevrel jsem tohle vlakno ve kterem budu postupne referovat o svych mistnich vyletech a motorkach cimz doufam budu malinko korigovat skreslene predstavy ktere tam u vas mate o Africe (kupodivu i mezi nekterymi znamymi cestovateli) a ‘cestovnich endurech’ (coz se budu snazit ilustrovat na me osobni motorkarske evoluci - ano, taky jsem si kdysi myslel ze GS nebo dokonce Varadero je motorka vhodna do terenu). Pokud by se vas snad nelichotiva poznamka o vasi nebo podobne motorce mohla dotknout, tohle je vhodny okamzik toto vlakno zavrit.

Protoze ty moje kecy budou asi nektere z vas iritivat, tak tady je pro kontext ma motorkarske historie pred Afrikou, at se do mne muzete strefovat adresne:

Motorky me v mladi vubec nezajimaly, prisel jsem k nim jak slepy k houslim v pro zacinajiciho motorkare v podstate uz duchodovem veku 28 let. V roce 2000 jsem chtel jet po zemi z Prahy do Indie mistni hromadnou dopravou, zatimco kamos chtel nekam na motorce. Slovo dalo slovo a ja byl odtazen do Strasnic do dvora u zeleznicnimu nadjezdu kde nekdo prodaval Hondy. Tam mi kamos prstem ukazal na motorku (Africa Twin), helmu, bundu a kalhoty, a ty jsem si koupil. Samozrejme prehanim – on chtel abych si koupil modro bilo cervenou trikoloru a ja si koupil cernou. Pak uz jenom zbyvalo udelat si ridicak, najezdit 1000 km do prvniho servisu (z cehoz si nejvic pamatuju prvnich 10 zastaveni na cervenou kdy jsem obvykle motorkou elegantne mrdnul o zem – byla o dost vyssi nez ta 350 z autoskoly) a hura na vychod.

Vylet to byl pekny: 25k km z Prahy do Ladakhu v Indii a zpet (pres Rumunsko, Bulharsko, Turecko, Iran a Pakistan) za 3 a neco mesice - 3 mesice motani tam a 9 dni rally z Lahore do Prahy zpet. Jednou jsem to nedobrzdil a napral do Mercedesu prede mnou v Alanyi nebo Antalyi (rozbite svetlo na Mercedesu, malinko pohly padak na Africe), nicmene jinak v pohode. Takze pokud by nekdo neco takoveho rad, tak rozhodne nedejte na rady jakoze kolik musi mit clovek najeto nez si na neco takoveho troufne. Natvrdo, za dva tydny na takovemto vylete clovek najede to co prumerny cesky motorkar za rok - a tim ze jezdi kazdy den tak samozrejme mnohem intenzivneji.

Afrika mi poslouzila na teto ceste bez straty kyticky, ale za srdce me teda fakt nechytla. Coz se vic potvrdilo v dalsich 5 letech kdy jsem na ni cim dal sporadicteji brouzdal o vikendech po ceskych a slovenskych silnicich. Ta motorka - asi jako kazda honda - je spis spolehlivy spotrebic, nez masina na emoce. A sami uznate ze vas spolehliva mikrovlnka za srdce neveme :).

Kdyz uz jsem s motorkarenim z nedostatku vzruseni malem seknul, tak mi padla do oka nova Aprila Tuono (ta prvni dvouvalcova, ne ten novy ctyrvalcovy nesmysl), kterou jsem koupil a pak jsem se dva roky o vikendech bal zhluboka nadechnout kdyz jsem se prave drzel rukojeti.

Po dalsich 5 letech vo open space kancelarich jsem byl vic nez zraly na dalsi stavnaty vylet - tentokrat pres Afriku do Kapskeho mesta.

Priste - Afrikou.

---

Supr *clap* Piš piš!

---

Super, cekam na dalsi. A opovaz se nadavat na GS:-)))))

---

Kolik stojí, když chceš hodit v kleci k žralokům? Je to trochu off topic, ale zajímalo by mě to :D

---

Google je tvuj pritel:
http://www.sharkw...p/pricing/ .

Ja tam byl 4 krat, ale naposled uz je to asi 5 let a tak nevim do jake miry jsou ty ceny aktualni - nicmene jsou tak nejak co bych cekal - cca 120 USD.

---

Hezkej kousek a cena ujde, to je jiný kafčo než tady chovat neonky

---

Z Prahy do Kapskeho mesta

Jak jsem zminil minule, po peti letech nastal cas znovu vymenit open space korporatni za ten skutecny. Za cely ten cas od vyletu do Indie jsem stihnul pouze jeden castecne motorkarsky vylet do Kambodze a Vietnamu, casti kterych jsem projel na pujcenych XR250 (Kambodza), Minsku (severni Vietnam) a skutru neurciteho puvodu (stredni Vietnam).

Na exotickem vychode jsem uz byl (Rusko a spol s tou svou sirou slovanskou dusi mi prisli stejne exoticke jako vychodni Slovensko, kde zili mi prarodice), tudiz se ma pozornost logicky zamerila na jih. Jednak je to jedina destinace krome vychodu, kam se da dostat po zemi, ale hlavne - co si budem povidat - Afrika je jednoznacne kralovskou destinaci adventure cestovani. Pokud se nekomu nerozbusi srdce vzrusenim kdyz slysi treba Kongo, tak by to chtelo zacit s tesosteronovymi injekcemi.

Takze destinace byla jasna, zbyvala motorka. Samozrejme jsem mel v garazi perfektne vyhovujici a pripravenou Africu Twin, nicmene ta byla v te dobe jiz ve znacne nemilosti, a srdce tahlo jinam. Cestou do Indie jsem videl ze vetsina motorek co jsme potkali byly BMW GS - v te dobe samozrejme 1100. Jako typickemu joudovi, kterej porad vedel o motorkach prd mi imponovalo jak to bylo cele velike, kovove, stribrne, zdanlive nerozbitne a divne jine. Proste jsem se na tom videl a nic by me nepresvedcilo o opaku (nicmene to alespon nemelo nic spolecneho s tema dvema britskyma devcatama - Long Way Round jsem videl poprve az v JAR). Zduvodnil jsem si to tim ze jak je to velike, tak to vic vydrzi (vic zeleza musi vic vydrzet, logicky) a nebude se to kazit. Ja v te dobe neumel spravit ani defekt (to jsem se naucil az v busi v Sudanu - ja se ucim nejlip v terenu - nicmene abych nekecal tak jsem se doma podival na video) a spolehlivost byla proto dulezita. Moje Afrika sice nikdy ani nezaskytla, nicmene kamosovi cestou do Indie na stejne stare dvakrat odeslo palivove cerpadlo - jednou na jihu Pakistanu u hranic s Afganistanem, kde nam ho pomohli spravit hosi z mistniho Talibanu pomoci stareho cerpadla z Landcruiseru - cca v mistech kde pak mnohem pozdeji mozna ti sami unesli ty dve cesky holky. Takze jsem bral reci o legendarni AT spolehlivosti s rezervou.

Jako omluvu je nutno uvest, ze me zkusenosti mimo asfalt byly velice male a 5 let stare. Cestou do Indie jsme najeli mozna 5000 - 6000 km mimo asfalt, ale drtiva vetsina toho na dobrych prasnych cestach ktere by projela i moje babicka - offroad byl snad pouze nocni vyjezd na Nemrut Dagi, z opacne strany nez je tam ta asfaltka. To by ten kriznik zvladl levou zadni a na dlouhe presuny (zvlaste tech 9000 km za 9 dni z Lahore do Prahy) byl rozhodne lepsi.

Takze jsem skocil do Nemec pro zanovni GSA1150, a taky na trenink do Hechlingenu kde ze mne za dva dny skopcaci vystrouhali starsiho brachu Marca Comy. Jako spravny BMW jezdec 21. stoleti, jsem pak neprodlenne zakoupil GPS, mobil a digitalni fotoaparat (nic z toho nebylo pro cestu do Indie rozumne dostupne, takze se jelo pekne podle mapy a mamince se psalo pokud mozno co nejmene email-em - pokud se teda podarilo vyhnat muslimskeho tynedzera od porno stranek v internet cafe). To bylo v poradku a vsechno se to osvedcilo. Coz uz bylo horsi byl vyber obleceni. V BMW rausi jsem se jako kreten oblikl cely do takovyho toho stribrnyho skafandru s BMW znakem snad i na prdeli (Rally se to myslim jmenuje) a na nohy nazul takove ty mekke BMW papucky (Savanah myslim nebo tak neco). A cele jsem to vysperkoval Arai Tour (nevim kterou) - takze jsem nakonec vypadal presne jako ti dva metrosexualove Charlie, nebo Evan, i kdyz jsem je jeste ani nevidel (a pak musel za trest celou Afriku bilym cumakum vysvetlovat ze jsem to fakt podle nich nedelal). Do tedka se za to hluboce stydim a rudnu kdyz nekde vidim svou fotku v tomhle modnim outfitu. Proste jsem vypadal jak milion dolaru na dvou kolech, coz skutecne neni ten nejlepsi zpusob jak navazovat kontakty s casto nejchudsimi lidmi na zemi. A ne - neni to o tom jak vas hned napadlo ze by me chteli oskubat, ale o tom ze si od vyzraneho vepre v hodnote nekolikrat prevysujici hodnotu cele jejich vesnice (vcetne lidi a zvirat) proste normalne drzeli odstup - stejne jak by jste to delali i vy.

Pak jsem uz pouze dal v praci vypoved a v zari 2005 vyrazil. Plan byl dojet za 6 mesicu vychodem Afriky do Kapskeho mesta, poslat motorku a odletet zpatky a hura pekne odpocatej zpatky do pracovniho procesu. Nakonec to trvalo do Kapskeho mesta cely rok a presne (fakt - znacka/znacka) 40k km. Normalne se tato cesta vejde do cca 20k, ale ja se tam holt nejak zamotal. A uz po mesici ve Egypte mi bylo jasne ze se mi zpatky do Evropy ale fakt nechce a tak jsem si zazadal o trvaly pobyt v Australii. Ktery jsem po roce kdyz uz jsem byl v JAR i dostal, nicmene po tydennim vyletu do Sydney, jsem si potvrdil, ze tyhle zapadni zeme fakt nejsou nic pro mne a rozhodl se zustat v JAR (coz je sice zapadni zeme taky, nicmene se silne africkou prichuti). Holt, kdyz africka blecha kousne, tak uz nepusti.

Samozrejme jsem nemel poneti jak na to a tak jsem naslepo zavolal v JAR do firmy pro kterou jsem pracoval predtim v Praze, a ti o mne kupodivu stali (a dokonce mi zaplatili letenku z KM do Johannesburgu na interview - coz byla prdel pac jsem si na to musel pujcit v KM svatebni oblek) zaridily mi pracovni povoleni - coz trvalo dalsich 7 mesicu flakani se v JAR a okoli. No a tak jsem tady zustal.

Tady je zhruba mapa me trasy:



Cestou dolu jsem projel: Madarsko, Srbsko, Bulharsko, Turecko, Syrii, Jordansko, Egypt, Sudan, Etiopii, Kenu, Ugandu, Kongo (DRC), Rwandu, Tanzanii, Mozambik, Malawi, Zambii, Botswanu, Namibii a JAR

Ride report z tyhle cesty je zatim nedokoncen tady:



Zatim jsem po 10 letech pouze v Tanzanii (jo jsem linej a je to moc prace), ale casem to dopisu az do konce. Je to anglicky, nicmene je tam spousta fotek, tak se na ne muzete podivat i pokud anglicky nemluvite pokud vas to zajima.

Prepisovat to do cestiny nebudu, nicmene sem v dalsich postech nalinkuju aspon pro kazdou zemi par fotek (ktere ale stejne najdete v tom linky vyse). Na konci pak dam svuj pohled na to jak se osvedcili GS and ostatni vybaveni.

---

Syrie

Trasa:



Aleppo - citadela a okoli:





Souk - trziste:





Palmyra:





Damasek - velka mesita:

---

Jordansko

Trasa:



Trosky rimskeho mesta v Jarash:






Cesta k Mrtvemu mori:



Petra:











Wadi Ram:

---

Pokracovani zitra.

---

Bohužel bych řekl, že v dohledné době to nevypadá, že by speciálně tu trasu po středním východě bylo možné zopakovat :( A další země na středním východě taky nic moc...
Mě by lákalo Alžírsko, pořád mi chodí fotky jak je super pohoda v Djanet, Tassili, Ihrir a v Hoggaru... Pochopitelně fantastický pouště, nasírací.. Ale jeď tam. Lov cizinců za výkupné běžná věc. Přitom to je to nejkrásnější ze severní Afriky. Je to strašná škoda.

---

Máš můj velký obdiv, ani ne za státy které jsi již projel, jako za to nechat všechno za sebou, vyrazit a zůstat tam, kde ti to vyhovuje nejvíce a přitom je vidět, že na čechy jsi nezanevřel, když tady komunikuješ s námi.*tup*

---

To víš, stýská se mu... :) Se sousedy jako Krejčíř to tam není asi ideální :)

---

Sorry Tomasi, ale ta zvyraznena cast tve odpovedi je dobrou reprezentaci mylnych predstav, ktere tam o Africe mate - i lidi kteri do Afriky jezdi jako ty.

Samozrejme tu mou trasu by uz ted projet neslo - ale jak rikas kvuli Syrii (a Jordansku, kam myslim uz nepoustej zahranicni motorky kvuli obavam z teroristu). Coz byly obe destinace, ktere pred valkou jezdilo docela bezne ne uplne malo lidi z Ceska a Slovenska i na motorkach.

Nicmene s tou vychodni Afrikou se fakt hodne pletes - ta je obecne opravnene povazovana za mnohem bezpecnejsi (a tudiz mnohem vic holcici trasu :)), nez Afrika zapadni, kam ty a docela dost dalsich lidi bezne jezdi . Jedina problematicka zeme na vychode je Somalsko, a mozna jeho blizke okoli jako je pobrezi v Keni - cemuz se lze jednoduse vyhnout, a moje trasa tamtudy nevedla.

Z me trasy by me ted malinko znervoznoval pouze Egypt, kde to zacina trochu smrdet - nicmene mam pocit ze tam jeste porad normalne jezdi ceska stredni trida na dovolenou (v tom se mohu plest po te co sundali to ruske letadlo). A naopak nektere zeme, ktere tehdy prece jenom trochu smrdeli pruserem - knokretne Kongo, kde se jeste obcas strilelo kdyz jsem tam byl, jsou ted mnohem bezpecnejsi.

Z meho pohledu je mnohem nebezpecnejsi (i kdyz bych to samozrejme jel taky) ta vase trasa do Senegalu pres Mali, Mauretanii/Zapadni Saharu. Tam radi islamisti jak cerna ruka a na rozdil od vychodu uz tam par motorkaru v Mali zarvalo, a dalsi jsou drizeni roky jako rukojmi.

Ale je fakt ze s tim jak sel do kytek blizky vychod a sever Afriky se skoro u zavrela trasa z Prahy do KM (nicmene naprosto ne kvuli vychodni Africe). Kdybych to jel ted, tak bych to asi skusil pres Iran a Persky zaliv do nektereho z tech emiratu, pak Saudska Arabie (myslim ze uz zacala poustet turisty, coz kdyz jsem jel nedelala) a pak ferry do Sudanu, a pak uz mou trasou dolu. Na tyhle trase nevidim jediny bezpecnostni problem.

---

@Tomas: ted jak to po sobe ctu, tak jsem si uvedomil ze nevim jestli vychodem myslis vychod Afriky, nebo dalsi zeme na blizkem vychode. Ma odpoved je relevantni pouze pokud si myslel Afriku. Co se tyce blizkeho vychodu, tak bych to objel tak jak jsem posal pres Iran and Saudskou Arabii.

---

@Xpat. Díky za příspěvky:) Dobrodrůžo jaksepatří a krásný fotky.

Mám bohužel nejvíc info z běžných meanstream médií. O jich objektivnosti lze samo oprávněně pochybovat. V tom smyslu jsem vděčný za každou info danou osobní zkušeností, např. tak jak to tu píše Xpat.
Bezpečných lokalit na výjezd nám bohužel ubývá. To mě mrzí. Takhle si pokrok a svobodu nepředstavuju.

Co se týká míry stravitelného rizika, je to asi u každýho jiný. Pro mě je nejsilnějším motivem k přežití můj syn/rodina. Taky mám rád svůj holej bídnej život. K tomu znám hranice možností svý osobní ochrany. Být postaven v extrémním případě tváří v tvář otrlýmu chlápkovi, vyrůstajícímu v prostředí na hony vzdáleném západnímu konzumu, vídajícímu bídu a smrt denně na ulici, zvyklému zacházet s nožem nebo kvérem, nemám šanci.
Každý asi dokáže posoudit své hranice. Pokud se je rozhodne překročit, je to hazard, né odvaha.
F-T

---

Myslel jsem jak jsi jel ty - oklikou přes střední východ. My jsme měli právě naplánovaný výlet až do Ománu a pochopitelně Jordánsko, Sýrii, Izrael.. Dva pasy, domluvené Ale teď bych tam teda fakt nejel.
Na východě Afriky - nemyslím že to je nějak horší než bývalo, snad ten Egypt resp. speciálně Sinaj a to Somálsko no...
Píšu si s kamarádem, ke kterému jsem jezdil do Dahabu a říkal, že tam je tak jedna tisícina turistů, že mají všichni strach a on sám se taky bojí jet do určitých oblastí, že se tam pohybují divný lidi, že nikdo neví co jsou zač a odkud jsou a nejsou to nomádi - že hranice je děravá a prostě to úplně OK není.

---

Egypt

Trasa:



Sinai:













Cesta na Mt. Sinai



Vrchol Mt Sinai:





Pyramidy:



Zapadni poust - White desert:











Luxor:

---

Nádhera...

---

Sudan

Trasa:



Ferry pres lake Nasser z Egypta do Sudan (3 dny na pontonu)









Cesta z Wadi Haifa do Dongoly podel Nilu:





Tohleto je motorka na ktere jsem mel spravne jet ja:



Bushcamp na ceste se 4x4 se kterymi jsem jel cast Sudanua Etiopie:



Dongola:



Krizem pres Nubijskou poust:











Pyramidy v Karime - nejvetsi v Sudanu, nicmene stejne prilis male:





Tanec dervisu v Khartoumu - hlavnim meste:

















Francouzsti mladomanzele na ceste z Parize do Kapskeho mesta:

---

Etiopie

Trasa:



Etiopie je z poloviny nahorni plosina cca 2000 metru vysoko, takze ze sudanskych planin se jede furt nahoru:



Gondor:





Mesto debark pod pohorim Simiens:





Pohori Simiens - nejvyssi v Etiopii s nejvyssim vrchem cca 4700 m:





















Severni Etiopie:









Klastery vytesane v skale v Lalibele:













Jizni Etiopie:



U tehle se nam porouchal motor na clunu a ten mistni mourenin relk ze to na breh dojdem. To mu neproslo, tak sel sam - stihnul to.



Kocovne kmeny v Turmi v udoli Omo:





Takhle zajimavou bradavku jsem zatim nikde nevidel:

---

Fantastický obrázky, chrochtám blahem*clap*

Je fakt, že dobrej způsob jak se podívat s nadhledem na život tady u nás, je vytáhnout paty z baráku na pořádnej výlet:)

---

Nadherne fotky. Uzasne uzasne.

---

.. ideálně napořád ;)

---

@TomasTT: Jó, občas mívám chutě vypadnout. Mě tu ale velmi silně drží můj syn, v tom mám jasno. Nedokázal bych se od něho odloučit. Možná až doroste a nebude mě potřebovat.
Do tý doby, doufám, už budu mít v duši mír a tak třeba dokážu přenést kus "afriky" i do svého života tady:)

---

Tohle je slovy neprenositelna zkusenost, takze mi budes muset bud verit, nebo si to vyskouset sam:

Tvuj post je postaveny na naprosto mylnem predpokladu (ktery ma vetsina lidi kteri moc necestovali 'mimo civilizaci)' - a sice ze svet je velice nebezpecne misto. Opak je pravdou. Svet je tak nejak "defaultne" velice bezpecne misto -samozrejme s vyjimkou zemi ve valce, nebo naprosto rozvracenych jako je to Somalsko. Lidi jsou v tech zakladnich parametrech vsude stejni - kazdy ma plno starosti jak zaobstarat rodinu, bydleni a tak - a na rovinu to vetsinu z nich vytezuje natolik, ze na nejaky roupy nebo loupeni jim nezbyvaji sily. A v zemich chudsich nez CR/SR (ktere at se vam to libi nebo ne patri mezi zdaleka nejbohatsi zeme na svete) bezne starosti o obzivu zaberou jeste vice casu a energie nez u nas a tudiz jsou lidi jeste vic konformni se status quo a na vylomeniny nemaj cas a prostredky. Proc myslis ze u nas komancove po 68 tlacili ten gulasovy socializmus - hlavne at holky co nejdriv otehotni a hosani se musej starat - oni je pak jakykoliv roupy prejdou.

Tohle ovsem nejde sdelit slovy, ale musi se to zazit. Ja se vzdycky citim trapne kdyz nekde slysim nebo ctu oslavne ody na odvahu lidi co takhle cestujou - at uz jsem to ja, nebo Priban, Suchy, nebo kdokoliv jiny. Realita je za na takovouto cestu zadnou zvlastni odvahu nepotrebujes (krome teda takove te kazdodenni odvahy vylezt z baraku), pac proste zadne realne nebezpeci plus/minus nad ramec normalniho zivota v CR moc nehrozi. Jo urcite clovek narazi i kvuli kulturnim rozdilum sem tam na nasrane lidi (a jeste vic bude sam nasrany kdyz neco nefunguje tak jek je zvylky - coz je vicemene porad), ale riziko fyzicke konfrontace je podle me zkusenosti naprosto minimalni. Samozrejme clovek musi trochu pouzivat mozek a nepujdu napriklad v Nairobi v noci za devcaty pesky, ale taxikem, ale pri normalni obezretnosti jses v pohode.

Navic vetsina teto trasy vede pres hodne malo zalidnene oblasti - venkov - kde jsou lidi vsude mnohem vic vstricnejsi a napomocni. Zejmena v techto zemich kde porad prevlada komunitni duch (nutny pro preziti) nad zapadnim individualizmem. Lidi si dobre rozmysli nekde neco ukrast, pac kdyz je nekdo uvidi, tak to schytaj od cele komunity, kterou nutne k preziti potrebujou (na rozdil u nas kde muzes vsem ukazat fakace a odstehovat se jinam). A natvrdo - bila kuze je porad jeste v Africe (alespon te subsaharske) zarukou urcite imunity and lepsiho zachazeni. Ja bych to nepresne prirovnal k tomu kdyz kdysi do komunistickeho Ceskoslovenska prijel zapadni Nemec, nebo American napul ocekavajic ze ho tam sezereme, a byl pravdepodobne prekvapen jak bezpecne (az nudne) se tam citil - realne krimilnalita byla nizsi, pac se nevyplacela a nekdo te drive nebo pozdeji prasknul.

Takze pokud te neco takovehoto laka, ale mas porad pochybnosti, ja bych doporucil kratsi - treba mesic - vylet do nejake bezpecne exoticke destinace - treba Vietnam (mozna i s vyletem do Laosu) nebo to provareny Thajsko. Idealne individualne a pujcit si tam motorku. Jsem si jist ze velice rychle zjistis ze jsou lidi v pohode, a i kdyz ne tak to neznamena ze po tobe strilej, ale nanejvejs te odrbou pri nakupu, nebo jsou nevrly. Nic s cim by se prumerny cizinec v CR nepotkal.

---

@Xpat: Rozumím tomu, co myslíš a rámcově s tebou souhlasím. To málo, co jsem při svém cestování na východ viděl, podporuje to, co říkáš o ochotě a vstřícnosti obyčejných lidí. O tom, že lidi jsou všude na světě v podstatě stejní, tedy min v tom jaké problémy řeší a že i oni milují své děti.
Riziko vidím samo ve válečných oblastech a v setkání s extremisty. Jako cizinec (teda osoba zjevně se odlišující) se můžeš stát i přitažlivý pro různý grázly. Takoví ovšem chodí i v ČR. Tuším, že to bylo vloni, co nějak parchant zabil 2 mladý český offrouďáky v Albánii. Pravděp. z loupežných důvodů. 2 holky od nás unesené v Afganistánu apod.
Jinak nemám předsudky a chápu, že při troše rozumu a pokory (především) se lze dostat téměř kamkoliv. Jako důležitý vidím chovat se slušně a s pokorou přijmout zvyky země, kam se dostanu.
Před lety jsem začal (z nouze) cestovat sám, ale časem se z toho pro mě stal vyhledávaný stav. Mimo jiné, se mi na tom libí setkávání s lidmi. Jako samotný turista bývám obvykle přijatý vřele a otevřeně.
Předsudky tedy nemám. Je mi jen líto, že na cestě na jih (Afrika, střední východ) přibylo válečných zón.

---

Jak sam pises - smulu muzes mit kdekoliv, treba na obede v hospode v Uherskem Brode. Tady nevidim zadnou korelaci mezi rizikem a cestovanim v zahranici (i kdyz samozrejme nezname prostredi zvysuje trochu pravdepodobnost nedorozumneni - nicmene sance ze se to bude eskalovat do fyzickeho nasily je minimalni). A navic paradoxne ty skutecne prusery (to Albanske nestesti, nebo napriklad zatim jediny Cech zabity pri teroristickem utoku v Sharm al Sheiku nekolik mesicu plus minus co jsem tam byl) Cechy od navstevy danych destinaci neodradili (minimalne v dobe kdy se staly) a myslim ze vetsina lidi - alespon na tomto foru je v te dobe povazovala za bezpecnou destinaci (Egypt ted bohuzel zda se jde do kytek).

A ty holky holt meli smulu - a byly uneseny v Pakistanu ne Afg. Sam bych si tipnul ze tamtudy projeli stovky - mozna spise tisice Cechu a Slovaku (vcetne me - ja to jel dvakrat - tam a zpatky), nemluve o mnohem vice ostatnich zapadnich cestovatelu.

A na me trase byla v te dobe jedina valecna zona - Kongo, kam jsem ale nemusel ale schvalne si zajel kvuli te "valecne" zkusenosti. Coz je ciste moje blbost. A i dnes je na cele te trase valecna zona pouze 1 - Syrie (i to KOngo - ktere bych rad cele projel - je dnes uz vicemene OK). Blby je ze se spatne objizdi, nicmene na to ze ta trasa vede pres pul Evropy, cast Azie a celou Afriku, mi to neprijde spatne skore. Tim samozrejme nerikam ze se mas o tu trasu pres Syrii ted pokouset :).

Urcite riziko - vyplyvajici z neznama samozrejme s cestovanim spojene je. Nicmene moje zkusenost je takova ze je to mnohem vic riziko iluzorni v nasich hlavach nez realne. A uprimne to je pro mne to nejvetsi lakadlo tohoto typu cestovani - prekonani nejistoty a zjisteni ze svet je v pohode. To je vyborne antiserum proti spatnym spravam, kterymi jsme denne bombardovani medii.

---

Dovolím si vsuvku související s nebezpečím ve válečných zónách. Mezi země kam bych se rád vrátil a víc poznal patří např. Ukrajina. Jako "západoevropan" se ale na východ teď bojím jet.
Nedávno jsem se bavil s paní, která u nás pracuje, je rodačka z UA. Mluvila o tom, jak s ní velice ve zlém přerušily kontakt 2 kamarádky z mládí, které žijou na východě. Kvůli politice a jen proto, že ona je ze západní UA a tedy potenc. sympatizantka "majdanů". Děsivá ukázka toho, co zmůže nenávistná propaganda.
Škoda, že v tom nejsou ani dnes lidé moudřejší. Mám obavy, že účelově zmanipulované propagandě čelíme z medií každý den.
Myslím, že i to stojí za to vycestovat, získat nadhled a poznat věci na vlastní kůži:)

---

Xpat - Krásně napsáno*clap* a ještě hezčí fotky*tup*. Všiml jsem si, že tam máš "zafačovanou" přední gumu. Copak to je?*hmm*

---

No každopádně lidi se bojí jezdit i do Maroka, které je podle mě stejně bezpečný jako Itálie, Francie nebo Holandsko - ne li bezpečnější. Pokles lidí, kteří tam jezdili s moto cestovkama je evidentní a je to třeba o 50% nebo i víc. Lidi se bojí, protože v televizi a na internetu všude čtou o tom, že ten a ten terorista je z Maroka, že z Rífu pochází většina džihádistů, kteří útočili v Belgii a že Ceuta je prakticky výcvikový tábor islamistů atd.
Když Martin zmiňoval naší podzimní cestu do Senegalu, tak když si to tak vezmu, tak nejnebezpečnější na celé té výpravě bylo mezipřistání v Bruselu.

---

Dik.

Predni guma - uz si to pamatuju jenom mlhave, ale bylo to nejak cca takhle:

Na zacatku Etiope jsem na kameniste prasne ceste proriz predni gumu tak nejak z boku a spravil to dvema nebo trema knoty. Ktere 10 km pozdeji v cca 80 kmh vystrelili jako spunt a ja skoncil v sutrech mimo silnici s predni TKC kompletne svlecenou z rafku - kupodivu kolama dolu. Tak jsem tam narval knoty znovu, ale tentokrat je pro jistotu ovazal kolem mezi spuntama duck tape aby nevylitly (myslim ze se tomu u vas rika paska na koberce). A kupodivu to fungovalo a ta paska tam vydrzela dlouho. Co si uz nepamatuju je proc jsem tam radsi nenarval dusi - mam takovy pocit ze 19'' duse uz v te dobe byla narvana vzadu, pac jsem v te dobe uz myslim zadni 17'' dusi rozstrelil (nebo jsem si ji sebou ani nemel?).

At us to bylo jakkoliv, vzdy se musim tlemit kdyz nekdo rika jak jsou vynikajici bezdusove gumy na vylety mimo civilizace - jak jdou lehce opravit i bez sundani kola a hlavne sebou clovek nemusi vezt duse. Good Luck - vsechny my defekty na teto ceste byly vicemene rezne rany z boku a bez dusi bych byl v prdeli (i kdyz tu predni jsem kreativne ustal).

---

Kena

Trasa:



Severni Kena - podel jezera Turkana ve spolecnosti 4x4 a 4x2 ktere jsem potkal na jezere Nasser:







Britsky landrover vyprostujici Rakousky VW bus (to je to 4x2)



Sice si tohle GS v mem srdci narozdil od AT misto naslo, ale tady (respektive uvnitr cca 100 km tohodle) pochopi i ten nejvetsi fanda, ze mimo cestu fakt nepatri:



Rakusan Rupert a jeho posadka:







Jezero Turkana:



Rift valley:







Prvni zirafy (zebry uz jsem videl v Etiopii):



Hroch:



Narodni park u jezera Nakuru:

---

Uganda

Trasa:



Sipi Falls:







Clenove kmenu Karamojo:





Bily Nil na zacatku pod prehradou na Viktoriine jezere:



Narodni park Kibale forrest s simpanzy:







Treti prejezd rovniku na tomto vylete (predesle dva tam a zpatky v Keni). Tady ten jsem jeste projel davakrat kdyz jsem se vracel koupit nejaky jidlo - takze celkem 5 prejezdu rovniku na tomto vylete:



Narodni park Queen Elizabeth na zapade Ugandy:

---

Xpat- nádhera *clap*

-Otazka: ako riešiš benzín, navigáciu a ,,spánok" v tých najodľahlejších častiach?
Na spánok sa pýtam obzvlášť kvôli častiam kde sú dravé zvieratá.
Benzín- nosíš vždy nejakú rezervu a keď vieš, že ideš do ,,prázdnej oblasti" tak dotankuješ včas. Ako je to s dostupnosťou, boli oblasti kde si mal naozaj problémy?
Navigáciu- topo mapy v GPS, či iba podľa papierových máp+buzola a tak nejako inštinkt...?

Díky

---

Sergej k GPS: uvědom si, že Martin tu cestu jel před 11 lety - v době, kdy nebyly žádné OSM mapy, nebyly prakticky žádné GPS mapy ani placené. Natož specializované topo mapy. Byla to doba, kdy byl zázrak Garmin Quest nebo 276C.. Dneska si můžeš lehce připravit digitální mapy celé cesty s podrobností, která tenkrát naprosto neexistovala.

---

@ Sergej:

Navigace/mapy: jak psal Tomas, situace v tomto za poslednich 11 let od tohoto vyletu hodne zmenila. Nicmene zaklady pro mne zustavaji stejne: mam sebou vzdy papirovou mapu pro celkovou orientaci a planovani (to fakt na malem GPS displaji nejde) a GPS pouzivam jako mapu aktivni - tzn jako pohybujici mapu na ktere vim kde jsem. Nepouzivam zadne navigacni funkce (takoveto doved me tam a tam a Liska pak na mne rve doprava, doleva vole).

Pred temi 11 lety nebyly dostupne zadne detailni GPS mapy vetsiny afriky, takze jsem z Prahy vyrazil pouze s svetovou Garmin mapou, o ktere rict ze byla na hovno je jeste velice zdvorile. Melo to naznacene nejake hlavni cesty, ale obvykle s odchylkou cca 5 km (nekecam a pokud tam cokoliv naznaceno bylo) a byly tam ukazany nahodne neexistujici vesnice a naopak ty realne tam nebyly (to platilo vicemene pro vsechny, krome hlavnich mest). Takze az do Sudanu jsem jel podle papirove mapy (nejlepsi pro Afriku jsou 3 Michelin mapy, ktere obsahuji neuveritelne detaily, na to ze zabiraji obrovkse uzemi), a pouzival GPS vicemene pouze aby me trackovalo, abych se mohl vyhrabat zpatky, kdyz jsem se treba stratil ve Wadich na Sinaji.

V Sudanu jsem se potkal s tema 4x4 na fotkach a jeden z Britu mi nahral do GPS Tracks4Africa (tracks4afica.co.za). To jsou GPS mapy vytvorene z tras ktere lidi vetsinou ve 4x4 v Africe uz projeli a pak je poskytli teto JAR firme, ktera je konsoliduje a prodava (pricemz ti co ty trasy poskytli dostavali konsolidavanou GPS mapu zadarmo). To uz bylo mnohem lepsi - zejmena co se tyce odlehlych koncin (ve mestech to melo pouze ridce nejake velmi zakladni ulice) a podle toho jsem jel vicemene zbytek (samozrejme ne vsechno) a papir pouzival na celkovou orientaci a planovani.

Dnes stale pouzivam T4A (nicmene dnes uz samozrejme mnohem aktualnejsi) - pac jsou mnohem jednoduss - to znamena ze se nestracim ve zmeti detailu ale idealne pouze vidim trasy a kde na nich jsem - a porad maji odlehle konciny pokryty lepe - pokud tam nekdo nekdy s GPS jel samozrejme. Nicmene dnes ja uz mam vetsinu hlavnich veci (i tech na T4A) projetou, takze cim dal vic jezdim trasy ktere predtim nikdo, nebo skoro nikdo neprojel a tak si ty trasy musim mapovat sam doma na satelitnich snimcich v Googlemaps, nebo jejich routovanim v Googlemaps pokud tam uz jsou ( byl jsem dost prekvapenej kolik malych zapadlych double traku uz GMaps obsahuje - i kdyz je znaji pouze mistni kteri nikdy nebyli vic nez 30 km od vesnice kde se narodili - pokud se nazoomuje blizko).

Benzin: ted uz jezdim jine motorky, a k tem se dostanu pozdeji, nicmene GSA melo 30 litrovou nadrz na kterou se dalo spolehlive ujet 500 km (jedno jestli v pisku nebo na asfaltu - nedava to smysl, ale skutecne to tak bylo). Coz pro vetsinu Afriky bohate staci. Pouze 3 krat jsem bral nejakou rezervu v takovejch 5 litrovejch plastickejch nadobach od oleje na vareni - jednou jsem to nepotreboval protoze byla benzika po cca 400 km o ktere jsme to nevedeli, a dvakrat jsem ten benzin potreboval - jednou pri prejezdu z Etiopie to Kene kde nebyl 800 km benzin (to mi ho odvezli ty 4x4) a jednou v Namibii, kde jsem to resil prave tema plastovejma lahvema.

Dnes uz jezdim na mensich motorkach, ale vsechny maji minimalne 25 litrove nadrze a jeste sebou vozim skladaci kanystry na 7 litru (nekdy dva), pac ted uz cilene jezdim nekdy do hodne odlehlych oblasti. Nicmene i v nich se casto nekde neco z nejakeho sudu da sehnat.

Kempovani: spani v odlehlych oblastech resim stanem samozrejme - pokud jsou tam zvirata (nekde v pousti bez zvirat spim venku) - coz jsou na jih od Sahary vicemene vsude (aspon teda levharti a hyeny asi taky). Zvirata z nejakeho duvodu do stanu nevlezou - pokud je zavrenej - takze se spi tak. Ale je fakt ze kdyz ti pul metru od hlavy chrousta travu treba hroch (ty zabijou v Africe zdaleka nejvic lidi - teda az po komarech), tak se nespi moc dobre, zvlaste pokud mas jeste malarii a beres na to ty psychotropni leky - jak se mi jednou stalo. Nicmene stan je obecne bezpecny (samozrejme bez flakoty masa volne lozene ve stanu).

---

TomasTT- teraz si spätne uvedomujem, že som úplne na to zabudol, ako to bolo dávno..:o Vďaka za odpoveď.
Takže k Xpat: ako si riešil navigáciu vtedy a ako ju riešiš teraz?..

---

Viz odpoved vyse.

---

Kongo (to skutecne - DRC, ne to mrnave na zapade)

Kongo bylo v te dobe jeste furt obcasnou valecnou zonou - zejmena ta oblast, kterou jsem navstivil. Dva tydne pred tim nez jsem tam byl se tam strilelo, ale kdyz jsem dorazil k hranici na Ugandske strane tak mi mistni rekli ze je ted klid (poznali to podle toho ze kdyz se v Kongu strilelo tak pres hranice preslo spousta civilu aby si pockali, nez se to uklidni). A v te dobe nemeli zadne utecence, takze to vypadalo momentalne fakt.

Vylet to byl kratky - nejakych 5 dnu a za celou dobu jsem projel pouze cca 120 km z Ugandy do mesta Goma u Rwandske hranice, kde jsem pak preskocil do Rwandy. Takze jsem cely cas zustal v okoli Gomy.

Goma je v podstate stelesnenim pekla na zemi. Mesto stoji pod aktivnim vulkanem Nyiragongo na jedne strane, ktery v pravidelnych intervalech vybu****e a vetsinu mesta znici lavou naposled par let zpatky (pulka runwaye na letisti byla zalita 3 metry vysokou stvrdlou lavou) a krasnym jezerem Kivu na strane druhe. Akorat to jezero je casovanou bombou, protoze se na dne hormadi hodne kyslicniku uhliciteho (myslim - takove to co zabije lidi ve sklipku, kdyz nevetraj) a jednou za cas, kdyz neco narusi dostatecne vodu nahore, ktera to CO2 z nejakeho duvodu drzi pri dne, tak to vybouchne a zabije vsechno v okoli jezera. Tady je pekny BBC dokument o tomto fenomenu:



A aby toho nebylo dost, tak bylo mesto v te dobe preplneno uprchliky z Rwandy (Hutu-mi, kteri rozpoutaly ty masakry ve Rwande, a kdyz prohrali spousta utekla pres hranice do Gomy), na ktere pravidelne utoci stridave Rwandska armada nebo jimi podporovane milice, Ugandska armada, nebo Kongska. Proste kazdy s kazdym, pac se tam nekde tezi moltan (zase myslim), ktery je mnohem cennejsi nez zlato a nenahraditelny pro vyrobu mobilnich telefonu.

Fakt pekna lokace na vylet.

Trasa:



Ubytovani v Gome u jezera Kivu v lodzi obyvane vsema tema OSN prizivnikama:



Goma nove postavena na zaschle lave - to jsou ty sutry:





Tohle tam pouzivaji na prevoz cehokoliv misto kolecek, nebo nakladaku:





Jadrem tohoto vyletu bul vyslap na 3500 metru vysoky vulkan Nyragongo s prespanim na vrcholu:



Muj osobni pruvodce a pistolnik John:



Spodni dira, kterou unikla v 2002 lava, ktera naposled znicila Gomu:



Na vrcholu krateru:









Lava 800 metru pod vrcholem krateru:

---

Moc pěkné fotky... Nejvíc ti závidím tu Syrii, tam to podle mě nepujde dlouho...

---

Rwanda

Trasa:



Vyslap za gorilami v pohori Ruwenzori na hranicich Rwandy, Ugandy a Konga:









Gorily:













Cajove plantaze ukrajujici z lesa kde zijou Gorily:



Vyslap na jednu ze sopek v Ruwenzori (4500 metru vysokou)











Typicka Rwandska krajina - nekonecne more malych kopecku:









Prales na jihu Rwandy na rozvodi Nilu a Konga:

---

Xpat: Možnost vidět takhle gorily ve volné přírodě... to je sen. Trochu mimo... jak řešíš (nebo bys řešil) závadu na mašině, která tě zastaví někde v odlehlých končinách v tamějších lokalitách? Vzhledem k tomu, že jezdíš sám... asi žádná sranda. Potkáš tam člověka?

---

Resim to pokud mozno pripravou a v nekolika fazich. To znamena:

1. Pokud ma motorka znama slaba mista, tak se je snazim vyresit dopredu. Napriklad:
- GSA1150 - nic, tohle byla z mych motorek ta ktere jsem slepe veril a nezklamala
- Tenere mela blbe regulator u vyfuku, ktery se prehrival a sel do kytek, tak sem ho nechal premistnit pod nadrz. Moje taky uz mela DNA filtr - puvodni poustel prach s odpovidajicim poskozenim motoru.
- Huska: vymenene palivove cerpadlo (po te co puvodni cinske zdechlo, nicmene az pote co jsem se dohrabal do lodze kde jsem mel auto)
- KTM: tady je toho nejvic. Novy vzduchac a dukladne namazani jeho okraje aby se prach nedostal do airboxu, novy regulator napeti Mosfet a premistneny do kokpitu aby chladil, nove srouby drzici zadni nadrz (neboli cely zadek, pac nadrz tvori podsedlovku) a mozna par jinych na ktere si ted nevzpominam.

2. Vezu sebou dily, ktere jsou potencialne problematicke: na 1150GSA to nebylo nic, na Tenere nahradni packy a pedaly, Huska to same co Tenere plus palivove cerpadlo, KTM to same co Huska pluc novou injekci (takovou tu koncovku co strika benzin dovnitr)

3. Kdyz jedu do odlehle oblasti, tak mam sebou vzdy jidlo a hodne vody (12 litru) - abych kdyz tak byl schopen ujit pesky nejakych tech 50 km, coz by me ve vetsine mist dovedlo k nejakym lidem (i kdyz jsou treba namazani cervenou hlinou a zensky nahore bez - lidi si v divocine pomahaj bez ohledu na to jak vypadaj).

4. Satelitni telefon: Jsou nektera potencialne problematicka mista, zejmena v Botswane, kde bych v nejhorsim primade musel jit 100 km piskem v oblasti kde volne behaji vsechna africka zvirata. To je problem, protoze pres den - kdy bych si to lajsnul i pres zvirata, bych daleko hlubokym piskem nedosel, pac je strasny vedro, a v noci bych si to kvuli zviratum asi nelajsnul. Takze mam cca 2 roky Satelit, ktery v prvni fazi pouzivam k volani ruznym pratelum na telefonu, kteri by potencialne mohli znat reseni problemu, a v krajim pripade k volani pro vrtulniky, ktere mam predplacene.

Paradoxne me zatim nechali v divocine viset pouze ty nominalne nejspolehlivejsi motorky (GSA1150 a Tenere), nicmene to nikdy nebylo jejich vinou (GSA1150 jsem utopil a pak svou blbosti odrovnal starter, Tenere mi odesla spojka, pac jsem ji pred cestou nezkontroloval, a pak tahal tu tezkou kravu 1000 km tezkeho pisku s nutnym spojkovanim). Nicmene v obou pripadech - i kdyz to bylo hodne odlehle) mi nakonec pomohli mistni nebo turisti, kteri se tam nastesti objevili.

---

Přesně jak píšeš, před cestou je dobré motorku znát - je to vždycky jen stroj a má své slabé místa, je lepší dbát na prevenci a kontrolu než to pak řešit na cestě

havárii nepočítám to se může posrat cokoliv, ani nemá smysl sebou tahat celou náhradní motorku v dílech, ale základní věci co se nedají nijak alternovat a může s nima být problém stojí za zvážení vzít

osobně vozím páčky, řadičku, mám k dipozici cívku, regulátor
věci jako brzdy, spojku, destičky kontroluji průběžně a před větší cestou klidně vyměním za nové než v půlce zjistit, že je potřebuji vyměnit a nemám

---

Tanzanie - 1. cast

Trasa:



Lzi se mi podarilo se vlamat do rezervace kolem krateru Ngorongoro, a byl jsem po zasluze potrestam 70 km v necem cemu se rika cotton-mud (... - blato), coz je neco co zalepu gumy v prubehu 10 metru (zejmena silnicni gumy jako jsou TKC80) a pak uz zbyva se snazit sebou prastit co nejmene bolestive. tech 70 km jsem jel 8 hodin.

Spoustu casu jsem travil takto, i s tema blbejma ocumujicima zirafama:





Kemp na okraji krateru Ngorongoro:



A pohled na krater dolu (600 metru hloboko, 20 km prumer):



Safari do samtneho krateru - tentorkat uz autem:







Jeden z nejvetsich zabijaku africkych stepi - mucha Tse Tse:



Kocour:
















Aktivni sopka OlDonyo Lengai u jezera Natron v Rift Valley. Od upati na vrch je to 2000 vyskovych m a leze se to v noci, pac pres den je moc vedro (rano zase na vrholu v cca 3000 metrech mrzne);





U vrcholu:



Pohled z vrcholu - Kilimanjaro 200 km na vychod (to mensi je Mount Meru):







Vrchol krateru s pruduchy, jezero Natron v pozadi (fotka ukradena z netu)



Pruduchy nahore - zrovna lava netekla, ale casto tece:







Vystydla lava, ale naslapoval jsem teda fakt opatrne:





Splav dolu:





Udoli 2 km nize:







A na rozlucku jeste neco ukradeno z netu (ja tam byl pres poledne kdyz bylo naprd svetlo a odpoledne spal pred nocnim vystupem):







Tanzanske plane pri odjezdu od sopky:











Kilimanjaro a vystup na nej:











Nejvyssi tabor v 4700 a cesta nahoru na krater:



Ja se doplazil pouze sem - je to uz nahore na krateru, nicmene vrchol je jeste cca 200 metru vys a je k nemu nutne dojit jeste par km po obvodu. Ja uz byl tady namaderu z vyskovky, tak jsem to musel otocit:









Moje grupa s pruvodci a nosici - minus jeden rakusak, ktereho museli snest z nejvyssiho taboru na nositkach noc pred vystupem. Takze to az na vrchol dotahly pouze zensky.

---

Zdary...

Pochopitelně o dotyčném nic nevím. Ale je to od dvojice co vyrazila letos v dubnu. A tohle mne v jejich povídání zaujalo....

[b][/ Australan na Kawasaki na cestě z Kapského města na Nordkapp,b]

Možná to cestování bude opravdu o Chutě To Dělat. Než-li o hledání důvodů proč to radši neDělat -))
Každopádně Xpat (opraveno PARDON-))))
Těším se až to sesumíruješ celé-) Je to krásné počtení.

Wan-Chuan
KRLESS!!!

---

Wan-Chuan ...Xpad pobavil :D

---

GD.... to je tak když to boucháš narychlo s mechanikama co ti tu stepujou......

Pardon....

Wan-Chuan
KRLESS!!!

---

Tanzanie - 2. cast

Na Kilimanjaru jsem chytnul nejakeho vira a tak jsem se rozhodl vratit zpatky do pohodli v Nairobi (Kena) abych se vykuryroval. Tam v legendarnim Jungle Junction jsem potkal dalsi motorkare, s jednim z nichz - Holandanem Markem na GS850 jsem pak pokracoval spolecne pres Tanzanii to Mozambiku, kde jsme se zase rozdelili.

Mark a jeho 850 s prasklou podsedlovkou:



Majitel Jungle Junction Nemec Chris ma sbirku motorek, ktere mu tam zanechalil ruzni motorkari a ktere je mozne koupit pokud cloveku dojde vlastni motorka. To cerveny GS jsem potkal o pul roku pozdeji v Namibii - koupila si ho anglicanka, ktera havarovala a znicila cestou dolu v severni Keni KTM 640 adv.



Taky se tam v te dobe mihnul rakusak Josef Pichler - tovarni adv jezdec KTM (v jednom roce byla myslim specialni edice 990 s jeho jmenem).



A zpatky do Tanzanie, tentokrat pouze rychly prejezd ze severu na jih do Mozambiku spolecne s Markem:





Cesta do Mozambiku byla podle mapy v destove sezone nesjizdna. Destova sezona byla, a tak jsme se jeli podivat co to znamena. Toto (nicmene to sjizdne v pohode je):











Mark mel dva metry, coz se pri objizeni tohoto zatarasu tou hlinou naboku hodilo:









Cekani na pohranicniky na vystupu z Tanzanie:











Kompa pres reku do Mozambiku:

---

Mozambik

Severni Mozambik za hranici Tanzanie je hodne odlehly a zanedbany:





Sem skutecne GS "cenduro" nepatri:





Isla de Mozambique - byvale prekladiste otroku a dnecni pamatka UNESCO, nebo neceho takoveho. Mozambik je hodne jiny od zbytku AFriky tim ze je to byvala portugalska kolonie (setjne jako Angola) a tudiiz hodne architekturou, jidlem, plazema i michanym obyvatelstvem pripomina Brazilii:





































Cesta na zapad severnim Mozambikem do Malawi:

---

Xpat-možno trochu offtopic otázka. Ale z toho čo si pojazdil po Afrike ma napadá jedna vec. Ako často vidíš/si videl rôznu humanitárnu pomoc od OSN, UNICEF a všetkých tých rôznych organizácií na ,,pomoc" ľudom..?

---

Humanitarnich organizaci je v Africe spousta, a v odlehlych oblastech jsou to jedini bili ktere clovek potka. Jejich dopad je samzrejme minimalni - nekde jsem cetl ze z kazdeho dolaru jde 90 centu na naklady. Nevim jestli je to pravda, ale mam pocit ze spise ano.

Muj pohled na dlouhodobou rozvojovou pomoc pro Afriku (nebo kohokoliv jineho - treba vychodni Nemecko) je veskrze negativni. Podryva to samostatnost daneho statu/regionu/etnika, vytvari kulturu zavislosti, casto nici mistni prumysl (ktery za dotovane ceny vyrabet neumi), vytvari podhoubi obrovske korupce a nekalych zajmu (vcetne zajmu neziskovek neustale sve pusobeni protahovat - pac z nej zijou), a vytvari propagandu, ktera neodpovida realite (ja jsem za celou cestu nevidel takove ty brutalne podvyzivene deti co porad v televizi ukazujou a ted uz vim ze je to spis vzacna vyjimka - stejne jako stejni lide treba v Bosne za valky - nez pravidlo).

Ja jsem presvedcenej ze nejlepsi pomoci komukoliv je volny obchod - a ne treba to co predvadi EU, ktera na jednu stranu posila do Afriky okate pomoc, a na druhou brani pristupu na svuj trh treba zemedelske produkci z Afriky.

Pomoc by mela byt podle me pouze docasna v pripade nejake katastrofy a bez ohledu na to kde to je - jestli tsunami v Thajsku, Hurikan v New Orleans, nebo povoden na Morave. Dlouhodoba pomoc krivy charaktery - vsude na svete.

---

@Xpat: krasny fotky a zajimavy postrehy,diky!

Přidej nějaky info o technice. Ja fungovalo bawo? Co Tenerka? Jak se ti libi dnešni nabídka v kat. Cest endur? Řekl bych bída,výběr je omezený...

---

Tak jsem přelouskal anglickou verzi na advrider.com a s potěšením vidím, že pokračování bude tady*clap*
Jen některé ty zážitky, třeba z Konga, moc nejdou dohromady s tvrzením, že východ Afriky je zcela bezpečný. Ale asi to má každý nastavené jinak. Každopádně díky za skvělou zábavu, zážitky na několik běžných životů a skvělé fotky...

---

xpat - ad rozvojová pomoc - podepisuji v plném rozsahu, vidímto úplně stejně včetně negativního dopadu na místní společnost a její fungování

je to problém po celém světě - v kamboži jsem měl podobnou příhodu - jedeme po cestě a najednou sjíždíme do řeky a koukáme na železobenové torzo mostu. Ŕidič vysvětluje, že to není zničené, ale že to nebylo nidko dodělané. Byl je most ze zahraniční pomoci, přišlo spoustu potentátů, všichni se vyfotili u výkopu, pak ještě jedna kontrola, když betonovali základní nosník a potom co kontrola odjela se peníze jaksi ztratili v kapsách místní elity a na dodělání mostu už nezbylo tak se pořáíd jezdí brodem. :(

---

Také musím napsat nádherný fotky a super zážitky *tup*
xpat jaké oblečení, helmu, chrániče a boty se ti osvědčily, když jsi zavrhnul BMW Rally, s kterým jsi nebyl spokojený?

---

K tomu vsemu se dostanu - ted bych predbihal a stratilo by to kontext. Nicmene nazor na Tenere bude samozrejme vicemene stejny jak jsem ho popsal v tom vlakne Tenere vs Dakar.

---

Diky. Pokracovani bude zase az na advrideru pokud se k tomu nekdy dostanu. Nicmene fotky sem povesim dopredu.

Vychod Afriky je bezpecny jak jsem to uz psal. Kongo je Afrika centralni a zapadni a musel jsem si udelat zamernou zajizdku proti puvodnimu planu cca 1000 km vzdusnou carou na zapad od Nairobi abych se tam vubec dostal. Takze Kongo rozhodne nebezpecnost vychodni Afriky nezvysuje.

---

Dik.

K tomu zbytku se dostanu - nicmene ted uz bych urcite jel v poradnych tvrdych botech - konkretne Sidi Crossfire, ktere jsou i pohodlne. Zadne ty meke srandy jako BMW Savanah nebo podobne - mimochodem, kdyz se vycmantaj tak jsou mnohem horsi i na bezne chozeni.
Helmu - pouze otevrenou (ted jezdim trialovou Airoh, mnohem lepsi kontakt s lidmi, je z ni lip videt an mnohem lepe chladi.

Bundu uz vubec nepouzivam - kdyz tak na jezdeni do prace. POuzivam chranicovou kosili (Acerbis Koerta, nicmene urcite jsou i jine) a trico pres. A pokud je kosa tak ma trekingovou nepromokavou bundu navrch. Nicmene mluvim samozrejme o Africe kde je vetsinou vedro - i kdyz nekdy primrzne taky a tudiz mi zvlast nevadi ani zmoknout.

---

Malawi

Malawi se rozprostira podel stejnojmenneho jezera a je jednou z nejchudsich zemi vubec. Nicmene lidi jsou tam pratelsti a to jezero je velkym lakadlem pro turisty. Paradoxne ne jeho pobrezi je nekolik party resortu, kde to hodne zije hlavne batuzkari a lidmi co projizdeji Afriku.

Cape McLear on jezere Malawi:











Jeden z mnoha ostrovu kam se da z Cape McLear dopadlovat:

---

Trochu jsem na to tady zapomne. Abych tu Afriku trochu pripomenul, tady je video z jednoho 5 denniho vyletu kolem reky Limpopo v JAR a Botswane:

[youtube]hc2R0oYD1Ew[/youtube]

---

Supr *clap*

---

Neboj, nezapomene - teď jsme se vrátil, ale až proberu fotky a videa tak sem taky neco nacpu, z těch 4500 km po JAR něco vyberu, ale tak dobré videa nemám, bylo to první požití kamery musím to ještě vychytat

---

Tady je jeste k tomu kratky popis (anglicky) a par fotek:

http://www.wilddo...c=202866.0

@HonzaH: Nevis nahodou jestli ten syn od ETS co si potkal jel tenhle vikend Roof of Africa (to je mistni Erzberg - respektive prvni hard enduro ktery inspiroval Erzbergy a pobodne)? Pry to byl hodne masakr, a bohuzel jeden clovek zemrel (ne teda ten syn nastesti) - tak se ho zeptej jak to vypadalo.

Jo, a mozna pro pobaveni muzes ve vlaknu o Tenere udelat kratkou recenzi na ten ingot - at se pobavim (a ostatni teneristy naseres) ;). Ja ji sice sam mam (ale prodavam) a s nejvetsi pravdepodobnosti bych tu trasu na ni projel, nicmene souhlasim ze v tom pisku to je to dost boj.

---

Kratke video z vyletu piskem podel Mozambickeho pobrezi v prosinci 2015:

[youtube]UEKHFs-VMFQ[/youtube]

---

Hezké